Liste over hovedferger i distriktet Kitzingen

Venstre alternativ tekst Riktig alternativ tekst
Schwarzenau hovedferge, Ludwig Richter 1835
Nordheim hovedferge

Den listen over viktigste ferger i Kitzingen distriktet omfatter alle eksisterende og tidligere fergeforbindelser over hoved i den Kitzingen distriktet i Nedre Franken . I dag er det bare fire hovedferger i distriktet, men syv andre fergeforbindelser ble operert frem til midten av 1900-tallet.

Historisk bakgrunn

Hovedfergene kom sannsynligvis frem fra vadene som allerede var kjent i forhistorisk og tidlig historisk tid. På den tiden var elven bredere, grunnere og flere steder mye flere øyer. Opprinnelig var passasjene ikke kjent, men ble holdt som hemmeligheter av bygdesamfunnene. I løpet av den tidlige middelalderen ble gamle veier etablert, spesielt ved vadene ved utgangen av sidedalene. Spesielt Schwarzenau , Fahr og Kitzingen var viktige overgangspunkter.

De fremmede som ønsket å krysse elven trengte lokalbefolkningen, som ble belønnet tilsvarende. Fra dette utviklet de såkalte fergemennene, som også ble inkludert i de respektive landsbysagaene . I løpet av middelalderen ble det bygget mange ferger ved Maindreieck, som nå fortrengte minnet om vadene. Først var fergene enkeltmannsforetak. Kommunene hadde bare tollovervåkning og sørget i utgangspunktet for kontinuitet i forbindelsen.

Det var først på slutten av middelalderen at føydalherrene klarte å definere rettighetene i landsbyens regler. De så på fergene som en trygg inntektskilde og tok seg også av trafikkontrollen. Etter meklingen prøvde herrene å beholde sine forfedre rettigheter, spesielt herrene i Mauchenheim, kjent som Bechtolsheim , lyktes i å gjøre det i sine tidligere eiendeler. I selskaper der kostnadene oversteg inntekten, ble det raskt gjort forsøk på å selge fergen til samfunnet.

I andre halvdel av 1800-tallet og begynnelsen av 1900-tallet mistet fergene viktigheten for transport. Teknisk sett ble de nå overvåket av vei- og elvebyggingsmyndighetene og utviklet seg stort sett til subsidieselskaper for samfunnene. Du trengte et passende vannscooter, ankomst og avreise, landing og en leilighet for fergen. For det meste ble selskapene nå leid ut til ferjemenn av samfunnene og gitt opp i andre halvdel av det 20. århundre på grunn av utilstrekkelig lønnsomhet.

Ferjene har også gjennomgått noen endringer gjennom århundrene. Opprinnelig ble enkle trær brukt , som senere ble omgjort til såkalte hyller med en plattform. Senest ble det etablert metallferger, som enten ble ført på en kjede i elveleiet eller på et såkalt høytaussystem . Etter at Main var utvidet til en større skipsrute, ble båtene for det meste erstattet av motorferger. De bevarte gårdene er i dag severdigheter og brukes til turisme.

Liste over hovedferger

Listen er basert på de to essayene Fords og ferries i distriktet Kitzingen av Otto Selzer. Fergestasjonene i det gamle Kitzingen-distriktet før 1972 er nevnt i detalj her. Ferjestedene ble supplert med fasilitetene i det gamle distriktet Gerolzhofen , spesielt fergene på Volkacher Mainschleife . Essays av Stefan Meusert fortjener spesiell omtale her. Bare fergen i Koehler er ikke nevnt i litteraturen.

Listen er strukturert i henhold til fergestedet og plasseringen oppstrøms på Main. Statusen din beskriver gjeldende status for fergeforbindelsen: Enten eksisterer den fortsatt, eller så er den allerede avsluttet. The Connection kolonnen viser steder på elvebredden, mens hoved kilometer viser målingen av elva lengde. Fergetypen viser hvilke skipstyper som sørget for overfart i dag eller tidligere. Under kolonnen geokoordinering kan fergelandingen identifiseres nøyaktig og noterer seg at de historiske kontekstdataene til den respektive fergen er inkludert.

Hovedferje
(ferjelov) 		status Tilkobling
(steder) 		Hovedkilometer
(beliggenhet) 		Ferjetype Geokoordinering Merknader
Hovedferge Segnitz oppløst Segnitz - Marktbreit --- Schelch og Nachen, senere en motorferge 49 ° 40 ′ 11,3 "  N , 10 ° 8 ′ 39,5"  Ø Ferja ble først nevnt i 1454. Segnitzer-ferjene ble kalt "Fergen" og ble tildelt retten i Niedernbreit. På 1800-tallet økte tømmerhandelen på Main og gjorde transporten med ferge vanskeligere. Med byggingen av Hovedbroen i 1893 ble fergen stengt. Etter at hovedbroen ble sprengt i 1945, kjørte en ferge igjen en kort stund.
Hovedferge Marktsteft oppløst Marktsteft - Sulzfeld am Main 281,24 Schelch og Nachenfähre, fra 1897 motorferge 49 ° 41 '43 .5 "  N , 10 ° 7 '49.8"  E I middelalderen delte Lords of Hohenlohe og Würzburg Dompropstei fergerettene i Marktsteft. I løpet av 1800-tallet ble det forsøkt å fornye fergen igjen og igjen. I 1890 mislyktes byggingen av en kjedeferge, med første verdenskrig ble konstruksjonen av en høytrådsferge utsatt. Byggingen av en høytrådsferge ble stoppet igjen etter andre verdenskrig. I 1955 ble fergerettighetene gitt til Sulzfeld am Main kommune.
Hovedferge Sulzfeld am Main oppløst Sulzfeld am Main - Marktsteft --- Schelch ferge, fra 1955 motorferge 49 ° 42 '30 .2 "  N , 10 ° 8 '9.3"  E Ferja ble først nevnt på 1300-tallet. Sulzfeld-fergen var alltid utsatt for konkurranse fra den viktigste forbindelsen i det nærliggende markedet. Først på 1500-tallet lyktes befolkningen å få de samme rettighetene som Marktsteft. Fergeretten ble imidlertid stengt i løpet av den tidlige moderne perioden. Først i 1955 klarte kommunen å skaffe seg fergerettene fra Marktsteft. Ferja ble forlatt i andre halvdel av 1900-tallet.
Hovedferge Hohenfeld oppløst Hohenfeld - Kitzingen 285,40 Lekterferge, fra 1912 Gierseilfähre, fra 1956 motorferge 49 ° 43 '15 .2 "  N , 10 ° 9 '26.7"  E Hovedfergen eksisterte allerede i middelalderen og ble opprinnelig administrert av landsbymyndighetene. Ferga ble senere pantsatt til forskjellige herrer. Først i 1662 kjøpte markene til Brandenburg-Ansbach fergen. De hyppige flyttingene av anlegget i andre halvdel av 1900-tallet var karakteristiske for Hohenfeld-fergen. Til slutt ble fergen forlatt.
Hovedferge Kitzingen oppløst Kitzingen - Etwashausen --- sannsynligvis en schelch-ferge 49 ° 44  '24 .3 " N , 10 ° 9 '52.3"  E Ferjeloven var basert på regelen til benediktinerklosteret i Kitzingen. Ferja kunne nok bare oversatt folk. Det mistet viktigheten med byggingen av hovedbroen og ble forlatt kort tid senere.
Hovedferge Mainstockheim eksisterende Mainstockheim - Albertshofen 290,61 frittgående motorferge 49 ° 46 '20 .4 " N , 10 ° 9 '26.5  "  E Fergen ble først nevnt i 1515. Fordet hadde imidlertid allerede blitt besøkt på dette punktet i århundrene før. I 1535 ble ferges rettigheter etablert. Senere fikk Lords of Mauchenheim, kalt Bechtolsheim, fergerettighetene i landsbyen. Fergen ble kontinuerlig modernisert i løpet av 1900-tallet. I dag brukes fergen spesielt for turisttrafikk.
Hovedferge Mainsondheim eksisterende Mainsondheim - Dettelbach 294,36 fra 1959 frittgående motorferge 49 ° 47 '58,6  N , 10 ° 10 '7,5 "  E Hovedferja ble først nevnt i 1555. Opprinnelig forbandt den sannsynligvis kongedømmet i Dettelbach med den tilhørende landsbyen Mainsondheim. Som den nærliggende fergen i Mainstockheim kom systemet i Mainsondheim også til Lords of Mauchenheim, kjent som Bechtolsheim. I 1959 ble motorfergen innviet. I dag brukes fergen hovedsakelig til turisttrafikk.
Hovedferge Schwarzenau oppløst Schwarzenau - Stadtschwarzach - ( Gerlachshausen ) --- fra 1839 Giers kabelferge 49 ° 48 '6.6 "  N , 10 ° 13' 4.8"  E Schwarzenau hovedferge eksisterte allerede i middelalderen og erstattet en av de mest brukte vadene mellom Würzburger Land og det nordlige Steigerwald. Under revolusjonskrigene på 1700- og 1800-tallet ble fergen ofte brukt av franske soldater og ble derfor midlertidig omgjort til en flytende bro. Ferja mistet sin betydning med byggingen av Schwarzenau Main Bridge i 1890. Den ble imidlertid ikke forlatt før på 1900-tallet.
Hovedferge Sommerach oppløst Sommerach - Neuses am Berg --- til slutt schelch-fergen 49 ° 49 '25 .6 "  N , 10 ° 12 '5.5"  E Hovedfergen er første gang nevnt på 1600-tallet. Det forbandt samfunnet spesielt med pilegrimsferdskirken Maria im Sand i Dettelbach. Sommerach kommune leide fergen til Beständer. I 1959 ble ferga forlatt.
Hovedferge Koehler oppløst Koehler - Nordheim am Main --- sannsynligvis en schelch-ferge 49 ° 50 '54 .2 "  N , 10 ° 10 '6.7"  E Ferjesambandet er ikke nevnt i litteraturen. Den er imidlertid merket på den opprinnelige matrikkelen i Bayern fra første halvdel av 1800-tallet.
Hovedferge Nordheim am Main eksisterende Nordheim am Main - Escherndorf 307,35 W. kabelstyrt motorferge 49 ° 51 '34 .6 "  N , 10 ° 10 '42.2"  E (W: beliggenhet i den såkalte Altmain, avskåret fra kanalen) Hovedfergen Nordheim am Main ble først nevnt i 1473. I lang tid hadde Münsterschwarzach-klosteret ferjerettighetene og ga det til forskjellige leietakere. I løpet av tiden ble fergen gjentatte ganger fornyet, så i 1919 ble anlegget omgjort til den høytrådsfergen som fremdeles eksisterer i dag. I dag brukes fergen hovedsakelig til turisme.
Hovedferge Astheim oppløst Astheim - Volkach --- Ferge over natten 49 ° 51 '45 .3 " N , 10 ° 13 '11.1  "  E Astheim-fergen ble først nevnt i 1409. I lang tid var den en del av det karthusianske klosteret, som styrte landsbyen. Med den motsatte byen Volkach var det alltid tvister om kryssetollene. Astheim har alltid vært utsatt for konkurranse fra den viktigere Fahr-forbindelsen og har prøvd å modernisere systemet igjen og igjen. Byggingen av Volkacher Mainbrücke endte endelig fergens eksistens i 1892. Imidlertid fungerte den igjen i kort tid etter sprengningen i 1945.
Hovedferjetur eksisterende Fahr - Kaltenhausen 311,14 frittgående motorferge 49 ° 52 '31,8 "  N , 10 ° 9' 47,8"  Ø Hovedfergen ble først nevnt i 1479. I lang tid hadde de respektive landsbysherrene de viktige fergerettighetene. Ferja var fortsatt av stor betydning for transport under andre verdenskrig og ble derfor bombet flere ganger. Etter krigen ble moderniseringen av anlegget presset. I dag dominerer turisttrafikken.

litteratur

  • Gerhard Egert: Nordheims kjørebestemmelser fra 1603 . I: Ute Feuerbach (red.): Our Main Loop 1993-2007 . Volkach 2008. s. 1-4.
  • Stefan Meusert: Ferjesystemet i Nordheim . I: Ute Feuerbach (red.): Our Main Loop 1993-2007 . Volkach 2008. s. 126-134.
  • Stefan Meusert: Ferjesystemet i Fahr . I: Ute Feuerbach (red.): Our Main Loop 1993-2007 . Volkach 2008. s. 115-121.
  • Stefan Meusert: Astheim-Volkach-fergen . I: Ute Feuerbach (red.): Vår hovedløkke. 1993-2007 . Volkach 2007. s. 106-111.
  • Otto Selzer: Ferge i Mainstockheim . I: Årbok for distriktet Kitzingen 1981. I staver av Schwanberg . Kitzingen 1981. s. 182-197.
  • Otto Selzer: Fjorder og ferger i Kitzingen-distriktet (1) . I: I magi av Schwanberg 1960. Heimat-Jahrbuch for distriktet Kitzingen . Kitzingen 1960. s. 103-107.
  • Otto Selzer: Fjorder og ferger i Kitzingen-distriktet (2) . I: I Bannkreis des Schwanbergs 1961. Heimat-Jahrbuch for Kitzingen-distriktet . Kitzingen 1961. s. 128-138.
  • U. Thomas: Bygging av en hovedfergesamband . I: Hermann Pfannes (red.): Mainsondheim til 1993 . Münsterschwarzach 1993. s. 35-37.

weblenker

Commons : Hovedferger i distriktet Kitzingen  - samling av bilder, videoer og lydfiler

Individuelle bevis

  1. Zer Selzer, Otto: Fords og ferger i distriktet Kitzingen (1) . S. 103.
  2. Zer Selzer, Otto: Fords og ferger i distriktet Kitzingen (1) . S. 104.
  3. ↑ a b c d e f g h Selzer, Otto: Fords og ferger i distriktet Kitzingen (2) .
  4. ↑ Selzer, Otto: Fahrer i Main .
  5. ↑ Thomas, U.: Bygging av en fergeforbindelse .
  6. ^ Egert, Gerhard: Nordheimer Fahrordnung fra 1603 .
  7. ↑ Meusert, Stefan: Fährwesen i Nordheim .
  8. ↑ Meusert, Stefan: Ferja Astheim-Volkach .
  9. ↑ Meusert, Stefan: Ferjesystemet i kjøring .