Lioré & Olivier LeO 45

Lioré & Olivier LeO 45
Avion-profil 01 01.jpg
Leo 451
Type:
Designland:

FrankrikeFrankrike Frankrike

Produsent:

Lioré & Olivier

Første fly:

16. januar 1937

Idriftsettelse:

1939

Antall stykker:

452

Den Lioré & Olivier Leo 45 var en fransk middels vekt bombefly fra 1938. Den versjonen som ble vedtatt i produksjonen ble kåret Lioré & Olivier Leo 451 . Det var den mest moderne typen bombefly som Armée de l'air hadde på tidspunktet for det tyske angrepet i 1940 i stort antall.

Utvikling og produksjon

Som svar på B4- spesifikasjonen som ble publisert av Armée de l'air i 1935 for en mellomstor bombefly med et firemanns mannskap og en maksimal hastighet på minst 475 km / t, begynte Lioré & Olivier arbeidet med LeO- prosjektet under retningen til Jacques Mercier 45 . Den første prototypen LeO 45 No 01 hadde sin første flytur 16. januar 1937 og ble drevet av Hispano-Suiza 14 Aa- motorer. Ved CEMA viste de første testene noen ustabilitet i konstruksjonen, noe som førte til en revisjon av baksiden av maskinen. Mer alvorlig var imidlertid komplikasjoner med motorene, som på grunn av deres umodne kjølesystem hadde en tendens til å bryte helt sammen på lengre flyreiser. Dette førte til en nødlanding 6. desember samme år og deretter til en revisjon av kjølesystemet. I fornyede tester på CEMA brøt flyet fartsgrensen på 500 km / t, og Armée de l'air bestemte seg endelig i november 1937 for å bestille en pilotserie på 20 eksemplarer, som skulle leveres innen mai 1938. LeO 45 vant mot modellene Amiot 341 , Latécoère 570 og Romano R-120 , som konkurrerte med den om hovedordren om å utstyre bombeformasjonene til Armée de l'air.

Etter å ha hatt dårlige erfaringer med Hispano-Suiza 14Aa , ble det besluttet i august 1938 å utstyre flyet med mer pålitelige motorer av Gnôme-Rhône 14N- typen . Den modifiserte typen fikk betegnelsen LeO 451 og ble testet på nytt på CEMA fra oktober samme år. De vellykkede testene ble umiddelbart fulgt av en bestilling på 100 eksemplarer (i tillegg til de 20 allerede bestilte). På grunn av forsyningsproblemer med motorene og propellene, kunne de to første seriemaskinene ikke leveres før i mars og april 1939. Avhengig av tilgjengelighet ble enten Gnôme-Rhône 14N38 / 39 eller Gnôme-Rhône 14N48 / 49 motorer og propeller fra samme produsent installert under produksjonen . Samlet sett oppnådde mønsteret omtrent samme ytelse som LeO 45.

Omfattende eksperimentelle flyvninger ble utført med det første serieflyet våren 1939, og på grunn av typens gode flyytelse ble bestillinger utvidet til 737 fly for Armée de l'air innen september samme år, hvorav fem ble kåret til LeO 457, utstyr for store høyder og ti stykker under betegnelsen LeO 458 skulle motta på prøvebasis 1600 HP sterke Wright R-2600-A5B Cyclone-14 motorer fra USA . Hellas bestilte også tolv av standardversjonen for sine luftstyrker. Inntil dette tidspunktet var det imidlertid bare produsert 22 maskiner, og derfor ble produksjonen utvidet til andre fabrikker i den (nå nasjonaliserte ) luftfartsindustrien. Det var til og med planer om et underjordisk arbeid i nærheten av Auxerre , men de ble aldri realisert. På våpenstilstandstidspunktet var det bestilt over 1700 maskiner av alle varianter. Da var bare 452 ferdigstilt, hvorav bare 373 hadde funnet veien inn i bombeflyet Armée de l'air.

I begynnelsen av andre verdenskrig var det en underjordisk fabrikk for montering av LeO 458 i steinbruddene i Palotte i Cravant .

Etter at tyskerne hadde tillatt Vichy France å gjenoppta produksjonen av fly under tilsyn høsten 1941, ble ytterligere 168 enheter av typen produsert til Vichy Air Force ble oppløst i november 1942.

Følgende tilleggsversjoner ble opprinnelig planlagt:

konstruksjon

Den Lioré & Olivier 451 var en lav vinge fly i metall konstruksjon med to motorer og en dobbel vertikal stabilisator . Skrogkonstruksjonen besto av 60 skrogrammer, som var forbundet med metallstivere og kledd med aluminiumsplater . Nesekeglen var glassert og inneholdt en fast 7,5 mm maskingevær type MAC 1934 . En annen maskingevær som peker bakover, kan trekkes ut under skroget med en gondol. LEO 451 også besatt i den bakre øvre del av skroget over en 20 mm kanon typen spansk-Suiza HS-404 med ammunisjon for 120 skudd.

Midt i skroget var det en relativt liten bomberom sammenlignet med andre typer. Bombekapasiteten ble derfor supplert med to ytterligere mindre bombeier i vingrøttene. Landingsutstyret kunne trekkes inn i motorens naceller. Den første motoren som ble brukt var en 1.078 hk (793 kW) Hispano-Suiza 14Aa-8/9 - radialmotor som over tid viste seg å være upålitelig og derfor senere ble erstattet av en litt sterkere Gnome-Rhone 14N . Propellen var en trebladet, justerbar metallpropell laget av Ratier .

forpliktelse

Da det tyske angrepet startet i vest 10. mai 1940, ble totalt 94 LeO 451-fly registrert i Armée de l'air bombefly . Mange skvadroner var i en konverteringsfase på dette tidspunktet og mottok sine nye fly de neste seks ukene til våpenhvilen. Totalt 373 maskiner fløy kampoppdrag. Disse inkluderte et vellykket angrep på tyske tropper nær Montcornet 16. mai 1940 ( Groupe de Bombardement I / 12 , Groupe de Bombardement II / 12 og Groupe de Bombardement I / 31 ) og et nattangrep på BMW- anleggene som mislyktes på grunn av dårlig værforhold München 4. juni. En LeO 451 gikk tapt over München. Under disse angrepene demonstrerte LeO 451 tydelig deres effektivitet som bombefly i høyder på 5.000 m. Det store tapet på 130 fly ved slutten av slaget ved Frankrike skyldes hovedsakelig risikable oppdrag for bakkekampstøtte.

På grunn av tyskernes raske fremskritt, fra og med 14. juni, ble mange grupper gradvis beordret til å trekke seg tilbake til Nord-Afrika . I det siste oppdraget til en skvadron utstyrt med LeO 451, angrep fire maskiner fra Groupe de Bombardement II / 11 Palermo i Italia 23. juni 1940 .

I det sterkt reduserte luftforsvaret i Vichy Frankrike gjorde nesten 100 LeO 451s i seks grupper sin tjeneste. Først utførte de bare isolerte småaksjoner mot britene uten å forårsake noen betydelig skade. Nesten 50 fly (fra Groupe de Bombardement I / 2 , Groupe de Bombardement I / 31 og Groupe de Bombardement I / 25 ) deltok aktivt i kampene over Syria og Libanon sommeren 1941 og led store tap der som et resultat av britiske bombeangrep på flyplassene deres.

Etter Operasjon Torch gikk enhetene som var igjen på fransk side over til de allierte , men kunne ikke lenger delta effektivt i krigen, hovedsakelig fordi reservedeler til den allerede aldrende LeO 451 knapt var tilgjengelig.

Maskinene som ble tatt til fange av tyskerne under okkupasjonen av Vichy Frankrike i slutten av 1942, fant veien inn i Luftwaffe og Regia Aeronautica , hvor de blant annet ble brukt til opplæring og transportformål. i IV. Group of Transport Wing 4 ble brukt.

Operasjonsland

Tekniske spesifikasjoner

Tresidig utsikt over LeO 45
Parameter Data Lioré & Olivier LeO 451
mannskap 4. plass
lengde 17,17 m
span 22,50 m
høyde 5,23 m
Vingeområde 68,00 m²
Vingeforlengelse 7.4
Tom masse 6.370 kg
Startmasse 11.400 kg
Toppfart 495 km / t i 4.800 moh
Stigningshastighet 357 m / min (6 m / s)
Servicetak 9000 moh
Område 2300 km
Motorer to Gnome-Rhône 14N med ca. 1150 HK (avhengig av variant)
Bevæpning en 20 mm Hispano-Suiza HS-404 kanon med 120 runder,
to 7,5 mm MG MAC 1934
1500 kg bombelastning

Sammenlignbare mønstre

Se også

litteratur

  • Dominique Breffort / André Jouineau / Alan McKay (oversetter): French Aircraft from 1939 to 1942 Volume 2: From Dewoitine to Potez , Histoire & Collections, ISBN 2-915239-49-5 (engelsk)
  • Kenneth Munson: Andre verdenskrigs fly. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1999, ISBN 3-87943-302-X
  • Chris Chant: Bomber. Tosa Verlag, Wien 2001, ISBN 3-85492-326-0
  • Jet & Prop, utgaver 4/2000 og 5/2000

weblenker

Commons : Lioré et Olivier LeO 45  - Samling av bilder, videoer og lydfiler