Landesbahn Feldbach - Bad Gleichenberg
| Landesbahn Feldbach - Bad Gleichenberg | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kursbokrute (ÖBB) : | 532 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rute lengde: | 21,214 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Måler : | 1435 mm ( standardmåler ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektrisitet : | 1800 volt = | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maksimal stigning : | 42 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Minimum radius : | 130 moh | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Toppfart: | 40 km / t | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Den Landesbahn Feldbach - Bad Gleichenberg, også kjent som den lokale linje Feldbach - Bad Gleichenberg eller Gleichen Bahn , er en standard-gauge , direkte strømføren- opererte jernbanelinjen i den østerrikske tilstand av Steiermark . Jernbanelinjen ble åpnet i 1931. Den er 21,214 kilometer lang og eies av Steiermarkbahn (StB), som også driver ruten. Den sidespor kobles til Steiermark Eastern Railway i Feldbach og ender i Bad Gleichenberg . Videre planlegging opp til Bad Radkersburg kunne aldri realiseres. Ruten har blitt integrert i Steiermark Transport Association siden 28. februar 1994 . Med årsskiftet 2020/21 ble persontrafikken redusert til drift på lørdager, søndager og helligdager.
Bygging og drift
Historien om Landesbahn går tilbake til 14. april 1886, da et prosjekt for en jernbanelinje fra Feldbach til Bad Gleichenberg, med mulighet for utvidelse til Bad Radkersburg, ble presentert for første gang.
I 1900 ble Dr. Hermann Brück, rettsadvokat i Wien, tildelte kontrakten for teknisk forberedende arbeid for bygging av en lokal jernbane fra Feldbach-stasjonen via Gleichenberg til Purkla- stasjonen på Spielfeld - Radkersburg-linjen.
I midten av 1909 ble det rapportert om en planlagt lokal linje Fehring - Gleichenberg - Radkersburg. For en variant av dette prosjektet, en linje som fører fra Mahrensdorf via Windisch-Kölldorf til Bayerisch-Kölldorf , godkjente jernbanedepartementet det tekniske forberedende arbeidet.
I 1916/1917, under første verdenskrig , den fangen -of- krig leiren ligger i ble Mühldorf nær Feldbach koblet til Steiermark Eastern Railway ved en ytterkledning . Leiren forble som et sykehus etter krigens slutt .
17. mars 1926 bestemte den steieriske statsregjeringen å gjenoppta byggingen av jernbanen fra Feldbach til Bad Gleichenberg, hvorpå den planlagte ruten ble politisk inspisert i januar 1927 . 10. desember 1928 ble den 90 år lange konsesjonen gitt til Franz Winkler og advokat Dr. jur. Gustav von Webenau (begge Graz ) innvilget.
Ruten gjennom det østlige Steiermark, krever ramper med en stigning på opptil 40 promille, mange demninger og stiklinger og den minste radien på 150 meter. At ruten ble delvis omlagt og nå ført via Gnas økte byggekostnadene. Byggingen ble også forsinket på grunn av terrenget, som var vanskelig og i fare for å skli, og til sammen 23 store skred svekket konstruksjonen av traseen. Man måtte også slite med kapitalproblemer vinteren 1927/28. Totalt åtte bygningsarbeidere ble drept i et katastrofalt skred 29. november 1927. På slutten av 1930 var ruten med alle høyhus og elektriske anlegg ferdig, men de uvanlig kraftige høstregnene forårsaket ytterligere ras i deler, noe som forsinket ferdigstillingen av jernbanen til sommeren 1931. Byggearbeidet opp til km 7,3 ble utført av Styrian State Railway Authority alene, resten av ruten ble bygget av en arbeidsgruppe som blant andre selskapene Universale , Porr og Redlich & Berger tilhørte.
14. juni 1931 ble jernbanelinjen åpnet i nærvær av forbundspresident Wilhelm Miklas, og 20. juni startet passasjer- og godstrafikk på linjen. Operativ ledelse ble overført til Styrian State Railway Authority. Linjen begynte å operere med 1500 volt likestrøm , elselskapene ELIN og AEG-Union leverte elektrisk utstyr til ledningen og kjøretøyene. Byggingen av ledningsnettet skilte seg fra BBÖ på noen punkter, isolatorene kom fra porselenfabrikken i Frauenhal nær Deutschlandsberg.
4. april 1932 ble "Aktiengesellschaft Lokalbahn Feldbach - Bad Gleichenberg" stiftet, som den 2. juli samme år fikk godkjenning fra det føderale handels- og transportdepartementet for å utføre foreløpig teknisk arbeid med en utvidelse til Purkla for å koble til den RADKERSBURGER Bahn . Men prosjektet gikk aldri utover planleggingsfasen.
Ved oppløsningen av Aktiengesellschaft der Lokalbahn Feldbach - Bad Gleichenberg 30. juni 1942 ble konsesjonen og eiendelene overført til staten Steiermark, med det resultat at "Lokalbahn" ble "Landesbahn".
I april 1945, i anledning den andre verdenskrig, ble hele jernbanelinjen et umiddelbart krigsteater. Jernbanelinjen ble alvorlig berørt. Driften kunne ikke gjenopptas før 1. november 1947 - i utgangspunktet med damplokomotiver. Restaureringen av luftledningen og starten på elektrisk trafikk varte til 15. november 1948.
Med starten på busstjenesten StB (den gang STLB) mellom Feldbach via Straden og Bad Radkersburg 16. desember 1947, ble den planlagte utvidelsen av jernbanelinjen endelig skrinlagt. Mellom 1962 og 1970 ble en direkte forbindelse med diesel flere enheter av typene 5045 og 5146 mellom Wien Südbahnhof og Bad Gleichenberg tilbudt som E 953 / E 954 "Der Oststeirer". Etterpå ble dette toget ledet fra Wien til Graz, etter at Bad Gleichenberg ble lagt til en gjennomgående bil fra "Oststeirer" i noen år .
I perioden mellom 1. januar 1987 og 30. juni 2005 ble ekspresslastetransporten "Bahnexpress" tilbudt.
Etter at den gamle kvikksølvdamp likeretterstasjonen i Gnas ikke lenger oppfylte kravene, var dette i 1975 mot et silisiumdiode - likeretter system erstattet. Kraftsystemet ble omgjort til 1800 V likestrøm ved denne anledningen. Dette systemet ble fornyet igjen i 1992. Mellom 1991 og 1995 ble hele luftledningen mellom Feldbach og Gnas fornyet i seksjoner.
Justering
Siden mange kommuner ønsket å bli koblet til jernbanen, følger den ikke den mest direkte linjen, men går ekstremt svingete og er nesten dobbelt så lang som veiforbindelsen mellom de to stedene. Ruten er designet for en maksimal hastighet på 40 km / t. Den smaleste radien er 140 meter. I tillegg, på grunn av det sørøstlige Steiermark , er det stigninger på opptil 42 promille . Dette gjenspeiles i den totale reisetiden på 33 minutter. Linjen Feldbach - Bad Gleichenberg har 82 kryss og er utstyrt med 32 poeng.
Landesbahn forlater Feldbach stasjon og dermed Steiermark Ostbahn sørover i en høyre bøyning og krysser ikke bare Raab som en død rett linje , men også den brede dalbunnen og svinger deretter kort vestover til Oedter Bachs langsgående fure. På Riedel klatrer ruten opp til Weißenbach for å komme til Prädiberg stopp, svingete på Riedelhöhe, sørover mellom Fischabach og Katzengrabenbach opp til Gnas . I Setzgraben stiger nå linjen ned i Katzenbachgraben og i den østlige motsatte skråningen klatrer nå nordover igjen. Over en sidegrøft, forbi Ludersdorf, blir Riedel kuttet gjennom til Trautmannsdorfer Bach, dalshodet forlenget og kjørt sørover igjen på Riedel østflanke. Ved Wiesenthal passerer du Riedelhöhe til Gleichenberg-bassenget, og etter å ha gått ned kommer du til Bad Gleichenberg jernbanestasjon .
kjøretøy
Operasjonen på Gleichenberger Bahn håndteres med to elektriske flere enheter og ett elektrisk lokomotiv, som ble bygget av Grazer Waggonfabrik og utstyrt elektrisk av ELIN og AEG-Union .
Jernbane
De to elektriske jernbanevogn ET 1 og ET-2 ble opprinnelig med en rynket, ark clad tre vogndelen i henhold til standardene i Oe.BB gitt. De hadde opprinnelig 60 seter i et andre og tredje klasses rom. De fire drivmotorene utviklet totalt 400 hk, kontrollen ble utført i ni hastighetsnivåer via en elektropneumatisk kontaktorkontroll fra ELIN , lik de som allerede ble brukt i jernbanevognene i Wiener Stadtbahn og den lokale jernbanen Wien-Baden . I motsetning til disse kjøretøyene hadde Gleichenberg-skinnebilene også en elektrisk motstandsbrems med seks bremsenivåer, som bare ble brukt i unntakstilfeller. Som en driftsbrems som betjente Hardy - vakuumbrems , var driften av de fire aksene via en neseopphengt drev med forholdet 1: 5,18.
ET 1 ble satt i drift 16. januar 1980 etter en totaloverhaling og modernisering av det wienske selskapet Knotz. 16. september 1991 ble ET 2 , som nå var konvertert etter samme modell i Bombardier Wien, satt i drift igjen. Blant annet ble de gamle treoverbygningene til begge kjøretøyene erstattet av moderne karosserier av stål med gummirammede vinduer og svingbare dører. Det opprinnelige elektriske utstyret med kontaktorkontrollen ble beholdt, bortsett fra noen forbedringer (i vårt eget verksted), utføres kontrollen fremdeles i dag via den historiske drivbryteren (se bilde i galleriet). To strømaftager med en arm fungerer nå som strømavtagere , tidligere moderniserte strømavtagere ble installert. ET 2 mottok moderne, holderfri bogier med luftfjæring i 1997 .
Elektrisk lokomotiv
I tillegg til de to skinnebilene ble det levert et fireaksel, 38 tonn, 544 hk elektrisk lokomotiv for godstrafikk. Det elektriske utstyret skilte seg bare fra detaljer i skinnebilene, E 41 mottok en elektromagnetisk kontaktorkontroll . Siden lokomotivet var ment for enmannsoperasjon fra starten, fikk det dødmannsutstyr . Det ble knapt endret i løpet av hele sin operasjonsperiode; E 41-lokomotivet ble ikke konvertert før i 2002, inkludert å være utstyrt med et radiofjernkontrollsystem .
Passasjerbiler
Opprinnelig var de toakslede personbilene BC 231 og BC 231 tilgjengelig som tilhengere, der utseendet lignet skinnebilene og dimensjonene tilsvarte typen N28 av BBÖ. I 1959 fikk de nye overbygg som ligner på ÖBB rammevogner og ble til slutt gitt til andre jernbanelinjer, den senere Bi 32 er nå på de nostalgiske jernbanene i Kärnten .
Senere kom den fire-akslede EB 22 personbilen fra Peggau-Übelbach lokalbane til Gleichenberger Bahn; den kom opprinnelig fra SBB . I 2004 ble EB 22, som hovedsakelig brukes til spesielle turer, delvis reparert.
Jernbanetjenestebiler
For arbeid på luftledningen brukes den motoriserte vognen X 51 (bestilt i 1992), utstyrt med en radiostyrt hydraulisk kran og monteringsbur.
persontrafikk
På grunn av den voksende konkurransen mellom busser og fra 1950-tallet og utover privat transport, falt antall passasjer jevnt og trutt. Mens det på 1950-tallet tok toget 100.000 mennesker i året, var det bare på under 30.000 passasjerer i året på 1990-tallet. En trend reversering har nylig blitt tydelig: en analyse av VCÖ viser rundt 48 000 passasjerer for 2013 . I 2016 økte antall personer som ble transportert til 59 800.
Mobilitetsplan 2018
Den "regionale mobilitetsplanen - RMP Südoststeiermark" fra juni 2018 som har en periode på 10 til 15 år, situasjonen til Gleichenberger-toget som følger: "Trafikkpåvirkningen til Gleichenberger-toget i hverdagstrafikken skyldes sporoppsettet, plasseringen av stasjonene og veldig kort reisetid. Å gjøre det mer attraktivt vil koste mye penger og vil ikke ha stor effekt. Jernbanens mulighet ligger i potensialet som turistattraksjon. Jernbanen tilbyr en nostalgisk kjøreopplevelse med en vakker utsikt over landskapet i det vulkanske landet på grunn av bygningene og kjøretøyene, som stammer fra Wilhelminian-tiden. ” Den lange versjonen av sluttrapporten diskuterer ulike muligheter for permanent vedlikehold av infrastrukturen. .
Trafikkreduksjon i 2021
Fram til 31. desember 2020 var det planlagt persontrafikk på strekningen med fire togpar per dag, med det første togparet som ble utelatt mandag til fredag på skolefri dager. Forbindelsene på Feldbach stasjon ble koordinert med S3 S-Bahn-linjen til Graz. Etter at passasjertrafikken var avsluttet allerede, ble dette redusert til drift lørdager, søndager og helligdager tidlig i 2021. Den nye rutetabellen gjelder fra 30. januar 2021 til 1. november 2021 og derfor ikke før den generelle rutetabellen i midten av desember 2021. Inntil da skal konsepter for langsiktig turistbruk av jernbanen utarbeides.
Frakttransport
Godstrafikk, som nesten utelukkende utføres for steinbruddfirmaet "Steirische Basalt- und Hartgesteinwerke Appel" i Mühldorf nær Feldbach , er en av de viktigste inntektskildene for jernbanen.
galleri
Den tidligere stasjonsbygningen i Bad Gleichenberg blir totalrenovert
Bad Gleichenberg jernbanestasjon mot sørøst (mot slutten av linjen)
Gammel, fortsatt funksjonell kontaktlinjebryter i Bad Gleichenberg stasjon
Luftportal ved enden av Landesbahn-linjen i Bad Gleichenberg stasjon
Burgfried stopp
Maierdorf stasjon
Trautmannsdorf stopp
"ET 1" og "ET 2" når du skiller etter kjøring i dobbelt trekkraft
Førerhytte av den "ET 1" elektriske flere enheten
Typeskilt til den "ET 1" elektriske multiple enheten
.jpg)
litteratur
- Sepp Tezak , Franz Kleindel: Steiermärkische Landesbahnen. Standard måler. Dette bindet dekker rutene Gleisdorf - Weiz, Peggau - Deutschfeistritz - Übelbach og Feldbach - Bad Gleichenberg . Bahn im Bild, bind 29. Pospischil Verlag, Wien 1982, OBV .
- Franz Weinzettl : Offside, på sporene . Utgave Korrespondenzen, R. Ziegler, Wien 2008, ISBN 978-3-902113-55-9 . (Litterær beskrivelse av ruten i dagbokform).
Individuelle bevis
- ↑ Steiermärkische Landesbahnen: Verdt å vite, Landesbahn Feldbach - Bad Gleichenberg ( Memento fra 27. august 2005 i Internet Archive ).
- ^ Marburg News. (...) Feldbach - Purkla jernbaneprosjekt. I: Marburger Zeitung , nr. 65/1900 (XXXIX år), 12. juni 1900, s. 5 midt. (Online på ANNO ). .
- ↑ Handel, industri, transport og jordbruk. (...) Pre- concession .. I: Wiener Zeitung , nr. 186/1909, 15. august 1909, s. 9, nederst til høyre. (Online på ANNO ). .
- ↑ Federal Law Gazette 1928/334. I: Federal Law Gazette for the Republic of Austria , år 1928, s. 2099–2103. (Online på ANNO ). .
- ↑ a b c d Robert Werth: Feldbach - Bad Gleichenberg jernbane . I: Vannindustrien . Nei. 34-35 . Benno Fanto, Wien 1933, s. 481-487 .
- ↑ et b Sepp Tezak: Steiermark jernbaner I . I: Peter Wegenstein (red.): Bahn im Bild . revidert utgave. teip 29 . Pospischil, Wien 1996, s. 12 .
- ^ Wilhelm Hübel: 50 år av Feldbach - Bad Gleichenberg lokalbane . I: Jernbanetrafikk oppdatert . Nei. 7/81 . Pospischill, Wien 1981, s. 3-7 .
- ^ ÖNB-ANNO - Jernbane og industri. Hentet 16. mars 2020 .
- ^ ÖNB-ANNO - Jernbane og industri. Hentet 14. juli 2021 .
- ↑ Merk , på stlb.at
- ^ ÖNB-ANNO - Jernbane og industri. Hentet 14. juli 2021 .
- ^ ÖNB-ANNO - Jernbane og industri. Hentet 14. juli 2021 .
- ↑ Tramways.at. Hentet 14. juli 2021 .
- ↑ Tramways.at. Hentet 14. juli 2021 .
- ^ VCÖ: I året før, flere passasjerer på Østerrikes regionale jernbaner , åpnet 29. august 2016
- ↑ S-Bahn på oppsvinget Steiermark regionale tog med en betydelig økning i passasjerer Kleine Zeitung, 4. mai 2017, åpnet 25. august 2017
- ↑ RMP Südoststeiermark kort rapport. (PDF) side 16. Hentet 13. juni 2019 .
- ↑ RMP Südoststeiermark sluttrapport. (PDF) side 79. Hentet 13. juni 2019 .
- ↑ Gleichenberger Bahn: Av for persontrafikk 25. oktober 2020, på steiermark.orf.at
- ↑ R532 Feldbach - Bad Gleichenberg , på verbundlinie.at
- ↑ Gleichenberger Bahn fortsetter å kjøre fra 16. desember 2020 på meinviertel.at/
- ↑ Informasjon fra forlagets rapport Abseits , auf den Gleisen / av Franz Weinzettl , på deposit.dnb.de
Merknader
- ↑ Tilbake i november 1872 av to lignende, om ikke identiske prosjekter rapportert, hvorav den ene, normaltalspurig, fra selskapet til Graz-Köflach-jernbanen var det kk handelsdepartementet som ble sendt inn for Vorkonzession var (område: Furstenfeld DC Mountain Luttenberg i Steiermark ( Ljutomer ) - Polstrau stasjon ( Središče ob Dravi )). - Se: Railway News. (...) Graz-Köflacher Bahn. I: Das Vaterland , nr. 323/1872 (XIIIte år), 24. november 1872, s. 6 (upaginert), øverst til venstre. (Online på ANNO ). .