Wachtlbahn

Kiefersfelden - Wachtl
På stoppestedet Hechtsee-Schöffau (2013)
Kursbokrute (DB) :	12950
Rute lengde:	6,1 km
Måler :	900 mm ( smalspor )
Elektrisitet :	1200 volt  =
Legende 0,0 Kiefersfelden (sementverk) 0,5 Settlers Way 0,9 Rosenheimer Strasse 1.3 Kohlstatt 2.5 Hechtsee- Schöffau 3.5 Breitenau 3.7 Kieferbach 3.9 Giessenbachklamm 4.6 Kieferbach 4.9 Grensen mellom Tyskland og Østerrike 5.0 Wachtl 6.1 Brudd

Den Wachtlbahn er en elektrisk drevet smalsporet jernbane mellom Kiefersfelden i Tyskland og Wachtl i kommunen Thiersee i Østerrike , at måleren er 900 millimeter. Den ble satt i drift rundt 1880 og fraktet bare varer til 1991. Den viktigste lasten var kalkstein , som ble utvunnet i Thiersee i Tyrol og bearbeidet til sement i Heidelberger Zement-anlegget i Kiefersfelden i Bayern . Fra 1991 ble det tilbudt passasjertrafikk på Wachtlbahn . Dette ble opprettet av Museums-Eisenbahn-Gemeinschaft Wachtl e. V. og markedsført som Wachtl-Express eller Kieferer Grenz-Bahn (KGB) . I 2017 ble driften avviklet på grunn av mangler i overbygningen ; gjenopptak er planlagt til 2021.

historie

Frakttransport

Inntil den midlertidige suspensjonen av godstrafikken i 2003 (etter at sementarbeidet ble avsluttet i 2002), ble rundt 4000 tonn transportert daglig. Disse ble fordelt på åtte til ti tog om dagen. De to elektriske lokomotivene av typen EL 4, "Krokodil" (bygget i 1927 og 1928), begge kommer fra Rheinbraun AG, ble brukt . Fra og med 2009 kjørte ett eller to godstog på ruten hver virkedag, men disse kjørte direkte til Kiefersfelden stasjon, der fjellet ble sendt til den nye eieren i Rohrdorf. Steinbruddet og lasteanleggene vil primært holdes som en strategisk reserve, som sannsynligvis bare vil bli brukt om 20 år.

Ved de Hechtsee-Schöffau og Breitenau stopper , at kjøreledninger for sidespor som allerede var blitt demonterte fortsatt var på plass. Et lastespor ligger rett ved statsgrensen, men på grunn av de lave tekniske fasilitetene til ballastbensinstasjonen, kan dette ikke brukes til gjennomgangstrafikk.

Turistpassasjertrafikk

Avkjørsel fra Wachtl stasjon 10. mai 2003

Wachtl e. V. ble grunnlagt i 1990 med godkjenning og støtte fra HeidelbergCement AG og var opprinnelig en del av dette selskapet.

6. juli 1991 holdt Museums-Eisenbahn-Gemeinschaft Wachtl e. V. tilbød først en passasjer etter disse tidlige 1991 av Wendelsteinbahn anskaffet to biler, mm fra 1000 til 900 umgespurt og hadde konvertert til deres behov. Hun ble støttet økonomisk av HeidelbergCement AG.

I 1993 ble en annen bil anskaffet fra Wendelsteinbahn, og etter målerendringen ble den omgjort til en barbil.

Med hjelp fra det bayerske transportdepartementet , regjeringen i Øvre Bayern , Deutsche Bundesbahn og Kiefersfelden kommune ble Wachtl-Express utskilt fra HeidelbergCement AG som et uavhengig jernbaneselskap i 1994 . Infrastrukturen, lokomotivene og den elektriske energien ble fortsatt levert gratis. I tillegg til Kiefersfelden kommune, var dermed byggevaregruppen en av hovedsponsorene .

I rutetabellen for 2016 ble det tilbudt tre togpar hver fjortende dag fra slutten av juni til slutten av september, og tre togpar på lørdager og søndager fra midten av august til begynnelsen av september . Prisen for en voksen var fem euro for en enkelt tur og åtte euro for en tur / retur.

Inntil nylig var jernbanesystemene eid av HeidelbergCement AG. Det var både teknisk sikrede planoverganger med trafikklys og ikke teknisk sikret, der toget som nærmet seg måtte avgi fløytesignaler. På grunn av skade på infrastrukturen mottok Wachtlbahn ikke lenger tillatelse til drift fra den ansvarlige tilsynsmyndigheten i 2017. I 2019 ble imidlertid hele ruten renovert av foreningen. Det er planlagt en gjenopptakelse av virksomheten i 2021.

kjøretøy

Lok 4 og 5
Nummerering:	4, 5
Nummer:	2
Produsent:	BBC
Byggeår (er):	1927/1928
Akseformel :	Bo´Bo´ g4t
Måler :	900 mm
Servicemasse:	60 t
Toppfart:	35 km / t
Installert kapasitet:	fire 111 kW elektriske motorer
Elektrisitet :	1200 V =

I 1928 Brown, Boveri & Cie. under serienumrene 5082 og 5084 er dagens lok 4 og 5 av typen "krokodille" til Kraftanlagen-AG, Heidelberg, fagforening Gustav, Dettingen. Senere kom de til brunkull- og brikettfabrikken, Brühl og til slutt, i 1960, til Rheinische lignittverkene, Köln. Lokomotivene har vært i Kiefersfelden siden 1967.

Lokomotiv 6
Nummerering:	6, midlertidig 1
Nummer:	1
Produsent:	Gmeinder
Byggeår (er):	1947
Akseformel :	C.
Måler :	900 mm
Lengde over kobling:	5325 mm
Høyde:	2600 mm
Bredde:	1.650 mm
Total akselavstand:	1800 mm
Servicemasse:	16,5 t
Toppfart:	20 km / t
Starter trekkraft:	49 kN
Drivhjulets diameter:	700 mm
Motortype:	6-sylindret in-line motor
Nominell hastighet:	1000-1500 o / min
Kraftoverføring:	hydrodynamisk

I 1947 leverte Gmeinder dagens lokomotiv 6, type HF130C, til Hamburg maskinforhandler Harms & Marcus under serienummer 4247 . Nøyaktige lokasjoner for lokomotivet de neste årene er ikke dokumentert. I 1963 ble lokomotivet omgjort fra 600 til 820 mm gauge for firmaet G. Hasse i Hamburg.

Etter nok et sporskifte i 1970 kom lokomotivet til Kiefersfelden. På jernbanen, som hovedsakelig går med to elektriske lokomotiver i luftledningsdrift, ble den hovedsakelig brukt til å flytte togstasjoner under operasjonsnummer 1 og brukes nå til å flytte persontog på Wachtl jernbanestasjon.

Jernbanens personbiler er kupébiler og kom opprinnelig fra Wendelstein tannhjulbane, som åpnet i 1912 .

weblenker

• Offisiell hjemmeside for Wachtlbahn
• Bahn-Express - magasin for fabrikkjernentusiaster

Individuelle bevis

1. ↑ Noen få inntrykk fra Wachtlbahn. Hentet 28. mai 2021 . 
2. ↑ HeidelbergCement stenger anlegget i Bayern
3. ↑ Langs sporene: Zementfeldbahn og Wachtl-Express Kiefersfelden
4. ↑ Dokumentasjonssenter Jernbaneforskning
5. ^ Historie om Wachtl-jernbanen
6. ↑ Oberbayrisches Volksblatt, 23. oktober 2017
7. ↑ Avvikling 2016
8. ↑ wachtl-bahn.de
9. ↑ Nettsted for arrangementet til Museum Eisenbahn Gesellschaft Wachtl e. V. Tilgang til 12. august 2019 . 
10. ↑ Noen få inntrykk fra Wachtlbahn. Hentet 28. mai 2021 .