Joseph von Baader

Joseph von Baader, (oljemaleri fra det bayerske vitenskapsakademiet ), foto: BAdW
Luftkammer i det grønne fontenehuset i hagene i Nymphenburg Palace Park i München
Østlig pumpestasjon i Green Fountain House av hagene i Nymphenburg Palace Park i München
Grav av Joseph Baader på den gamle sørlige kirkegården i München (erstatningsgrav, den opprinnelige er tapt)

Joseph Baader , von Baader fra 1813 , (født 30. september 1763 i München ; † 20. november 1835 der ) var en tysk ingeniør og lege som var en av de viktigste ingeniørene i sin tid. Joseph Baader er en bror av Franz Xaver von Baader . Sammen med Joseph Anton von Maffei (1790–1870) og Theodor Freiherr von Cramer-Klett (1817–1884) er Baader en av de tre viktige pionerene innen jernbanen i Bayern.

opprinnelse

Foreldrene hans var Franz Josef Baader (1733–1794) og hans kone Maria Dorothea Rosalia née von Schöpff (1742–1829). Hans far var personlig lege til hertug Clemens i Bayern . Hans bestefar Johann Adam Schöpf (1702–1772) var en kjent freskomaler. Han hadde 13 søsken, inkludert legen Franz von Baader (1765–1841) og teologen Clemens Alois Baader (1762–1838).

Liv

Etter å ha studert medisin og fullført doktorgraden, studerte Baader matematikk , maskinteknikk og gruvedrift . Fra 1786 til 1794 studerte i England, moderlandet til den industrielle revolusjonen. Berømt for sine publikasjoner, ble han kalt tilbake til Bayern i 1794 og i 1796 et fullverdig medlem av den filosofiske klassen i det bayerske vitenskapsakademiet , 1798 direktør for gruvedrift og maskinteknikk i Bayern. Han hadde ansvaret for Royal Bavarian Ironworks i Bodenwöhr og Wayerhammer, hvis produkter "kunne plasseres ved siden av engelske og schlesiske varer". Som Oberbergrat fremmet Baader også jernbanesystemet i Tyskland og var også aktiv i skipsfartssektoren . Baader designet også de moderne transportanleggene for saltverkene i Reichenhall og beskrev en konstruksjon for en to-manns ubåt allerede i 1799 .

Hans teori om suge- og løftepumper , publisert i 1797, vakte oppmerksomhet fra kurator Max IV.Joseph av Bayern, som bestilte Baader i 1802 med installasjon av nye fontener til Nymphenburg Palace Park. I 1803 bygde han en støpejernspumpestasjon i Nymphenburg Palace Park i München for å betjene fontenen ved parken, og i 1808 en pumpestasjon i "Johannisbrunnhaus" som drev den store fontenen foran palasset. Disse pumpestasjonene anses å være de eldste maskinene som fremdeles er i bruk i Europa, om ikke over hele verden. Et spesielt trekk ved konstruksjonen er lufttanken , som øker og balanserer linjetrykket og hadde den "sterkeste" fontenen i Europa på tidspunktet for konstruksjonen, med 55 liter per sekund og åtte til ti meter høy, en anerkjent milepæl innen ingeniørfag. blant eksperter.

Napoleon var imponert over disse fontene og innkalte ham derfor til Paris i 1805 for å jobbe med den tekniske forbedringen av Marlys maskin , d. H. å bidra til vannforsyningen i Versailles. Forslagene hans ble imidlertid ikke gjennomført. I prosessen ble Baader også kjent med Joseph Michel Montgolfier , oppfinneren av den hydrauliske rammen . I løpet av denne tiden installerte Baader en hydraulisk ram på landgraven til grev Montgelas i Bogenhausen (nær München), som var patentert i Paris.

I 1807 laget Baader de første utkastene til jernbane. I detaljerte skrifter handlet han om bygging av jernbaner og forplante fordelene med en jernbaneforbindelse fremfor byggingen av Ludwig-Donau-Main-kanalen . I 1814 presenterte han en plan for en hestetoget jernbane fra Nürnberg til Fürth, som deretter ble bygget 20 år senere under ledelse av Paul Camille von Denis . Den bayerske kongen hadde tidligere godkjent og inspisert byggingen av en testbane av von Baader i Nymphenburg Palace Park i 1825 .

I 1810, Baader oppfant det trolig var den første pedalbåt , som var kjent som en vann slede på grunn av sin konstruksjon på løpere . Denne nye typen kjøretøy ble utviklet av Baader selv “i nærvær av den kongelige familien. Bavarian Family ”29. august 1810. Oppfinnelsen av vannsleden var ment for en aristokratisk målgruppe som på grunn av den økte stillingen på grunn av konstruksjonen kunne nyte vakre områder eller jakte uten personalkostnader. Vannskjelken kunne demonteres og transporteres så lett.

I 1813 ble han oppvokst til den bayerske adelen.

I 1815 kjøpte Baader patentet på en godsvogn som var i stand til å reise med jernbane og vei. Han var stiftende medlem og stedfortreder for Monthly Gazette for Building and State Beautification , som dukket opp fra januar 1821 og ble finansiert av landbruks- og polytekniske foreninger i en fri sirkulasjon på 4000 eksemplarer. Hovedformålet med "Society for the Useful Beautification of the Bavarian Land" var den "vennlige utformingen og forbedringen av byene, markedene og landsbyene, med deres markeringer og korridorer, og deretter perfeksjonering av de enkelte bygnings- og kulturanlegg, spesielt gjennom orden og renslighet, for å stimulere og fremme en økning i hjemmet og det offentlige liv ”. Som svar på Joseph von Utzschneiders forslag om å bygge en jernbane fra Rosenheim via Miesbach, Tölz, Iffeldorf til Lechbruck og en kanal fra Iffeldorf til Lake Starnberg og videre til München, publiserte han en bønn om en jernbaneforbindelse i 1832 fra München til Starnberg.

Von Baader sies å ha oppfunnet det første veivhjulet i 1825 .

gravkammer

Baader grav ligger i den gamle Sør-kirkegården i München (gravfelt 4 - rad 12 - plass 29) plassering .

familie

Baader giftet seg med Nanette Capson fra Mannheim. Paret hadde en datter: Caroline († 17. februar 1834).

hovne opp

  1. ↑ Nye forslag og oppfinnelser for å forbedre vannet i gruvedrift og saltverk ; Bayreuth, Lübeck, 1800
  2. ↑ Komplett teori om suge- og løftepumper, og prinsipper for deres mest fordelaktige arrangement, spesielt med hensyn til gruvedrift og saltverk, sammen med en beskrivelse av det høye kunstig brukt i engelske gruver, og noen forslag til forbedring av tysk vannkunst ; Bayreuth, Lübeck, 1797
  3. ^ Projet d'une nouvelle machine hydraulique pour remplacer l'ancienne machine de Marly suivi de l'apperçu d'un autre moyen de fournir des eaux a la ville et aux jardins de Versailles, sans arbeidsgiver la force motrice de la riviere ; Paris, Renouard, 1806
  4. ↑ 200 år med fontener i Nymphenburg Palace Park (PDF; 497 kB)
  5. ↑ Nytt system med progressiv mekanikk eller fullstendig beskrivelse av nyoppfunnede jernbaner og vogner med forskjellige andre nye innretninger, ved hjelp av hvilke den interne transporten av alle varer og produkter kan transporteres og lettes nesten overalt også og med langt lavere kostnader og vanskeligheter enn gjennom farbare kanaler ; München, forfatter av forfatteren, 1822
  6. ↑ http://www.deutsches-museum.de/bibliothek/unsere-schaetze/technikgeschichte/baader/antriebsmoegitäten/ Bilder av forskjellige stasjoner for Baader jernbanesystem på deutsches-museum.de
  7. ↑ http://www.deutsches-museum.de/bibliothek/unsere-schaetze/technikgeschichte/baader/zwei-wege-wagen/ Bilde av Baader-jernbanen som et toveis system på deutsches-museum.de
  8. ↑ http://www.deutsches-museum.de/bibliothek/unsere-schaetze/technikgeschichte/baader/berglösungen/ Bilde av Baader jernbanesystem: stasjonære dampmotorer for fjelltransport, muskeldrift ved hjelp av et stativ, transport av hele tre
  9. ↑ Om forbindelsen mellom Donau og Mayn og Rhinen og den mest hensiktsmessige implementeringen av den ; Sulzbach, JE v. Seidel, 1822 (digitalisert på Google Bøker)
  10. ↑ Ovennevnte kilder er basert på det tyske museets litteraturliste
  11. ^ Ralf Roman Rossberg : History of the Railway, Sigloch Service Edition, Künzelsau, 1977
  12. ^ House of Bavarian History: Kart: Nymphenburg Palace og omegn, med tegning av Joseph von Baaders testrute for en jernbane (1826) [1]
  13. ↑ Baader vannsklie . I: Annals of Physics . Volum 38, nummer 2, 1811. s. 234-235 .
  14. ↑ Albrecht Vorherr: Nymphenburg vannslede . Nymphenspiegel Volum VI, München 2010, s. 267 f.
  15. ↑ Månedlig avis for bygging og landskjønnhet, 18/1821
  16. ↑ Forslag om bygging av en jernbane mellom München og Starnberg i forbindelse med en dampbåttur på Würmsee, for å lette levering av utallige produkter fra det bayerske Oberland til hovedstaden, og for bekvemmeligheten for reisende og fornøyelsesreisende til disse områdene ; München, 1832 (digitalisert versjon på nettstedet til biblioteket til Deutsches Museum)

litteratur

weblenker

Commons : Joseph von Baader  - Samling av bilder, videoer og lydfiler
personlig informasjon
ETTERNAVN Baader, Joseph von
ALTERNATIVE NAVN Baader, Joseph Freiherr von (fullt navn); Baader, Joseph
KORT BESKRIVELSE Tysk ingeniør
FØDSELSDATO 30. september 1763
FØDSELSSTED München
DØDSDATO 20. november 1835
DØDSSTED München