Yakovlev Yak-38

Yakovlev Yak-38
Jak-38 av cruiseskipet Novorossiysk fra den sovjetiske stillehavsflåten (1984)
Type:	VTOL - jagerfly
Designland:	Sovjetunionen 1955 Sovjetunionen
Produsent:	OKB Yakovlev
Første fly:	1971
Idriftsettelse:	1977
Produksjonstid:	I serieproduksjon fra 1975
Antall stykker:	231

Den Yakovlev Yak-38 ( Russian Яковлев Як-38 , NATO-kallenavn Forger ) var den første VTOL - kampfly av Sovjetunionen . En annen betegnelse var Jak-36MP (Як-36МП). Jak-38 er et vertikalt startfly i heis- og løft / skyvekjøring. De vertikalt installerte heismotorene brukes bare i svevende fly og i overgangen fra eller til jevnflyvning og er ellers slått av.

historie

Jak-36

Det flyet er basert på Jak-36 -teknologi demonstrator . Etter den vellykkede presentasjonen ble konstruksjonen av ytterligere helikopterbærere av Moskva-klassen forlatt, og i stedet ble Kiev-klassen favorisert.

Prosjektet startet i 1967 under ledelse av Stanislaw G.Mordovin og prosjektingeniør O. A. Sidorow, som Viktor N. Pavlov ble med på høsten 1967, med betegnelsen Jak-36M. Den offisielle utviklingskontrakten ble gitt av Ministerrådet 27. desember 1967. Alexander Yakovlev ga sin godkjenning for utkastene i august 1968, og i januar 1969 ble kravdokumentet signert med det sovjetiske luftvåpenet . Det krevde en toppfart på 1400 km / t og en rekkevidde på 700 km med en nyttelast på 1000 kg. Flyet skal i utgangspunktet tjene til å bekjempe faste og mobile mål på bakken og havet innen synet, fra motsatte helikoptre, rekognoserings- og transportfly og for rekognoseringsformål. Byggingen av den første prototypen og den første mock-up startet i samme periode . I april 1970 ble mockupen og den første prototypen fullført. Etter levering av prototypen begynte de første testene av løftedrevet i Schukowski på en spesiell teststruktur som holdt flyet over bakken med tau. Den prototype av Yak-38 løftet opp fra bakken for første gang på 22 september 1970 med Valentin Grigoryevich Muchin ( Russian Валентин Григорьевич Мухин ) om bord. De første testene viste en tendens til å vippe på grunn av utilstrekkelig styreeffekt, spesielt rundt rulleaksen. Ingeniørene modifiserte deretter dysene på vingespissene slik at luftstrømmen kunne rettes oppover og nedover. I oktober 1970 ble den andre prototypen deretter litt modifisert (lengre nese) fullført, og i slutten av november 1970 eller begynnelsen av desember fant den første, veldig korte eller lengre flyturen med konvensjonell start og landing av en Jak-36M sted. 13. juli 1971 ble produsentens tester fullført, og de nå tre prototypene ble brukt til statlige aksepttester. Disse ble videreført til oktober 1973, med testflyginger som også fant sted på et replikadekk i 1972. Siden Kiev fremdeles var under bygging, ble de første transporttestene utført ombord på helikopterbæreren Moskva . For dette formålet ble en 20 m × 20 m plattform installert midt på skipets flydekk. Den første landingen på skipet ble utført 18. november 1972 av testpiloten Michail Deksbach. Den første maskinen til trenerversjonen Jak-38U ble ferdigstilt i november 1974. I desember 1974 ble Jak-36M offisielt akseptert og produksjonsgodkjenning ble gitt. Eksperimenter ombord VTOL- hangarskip ble observert fra 1975 og utover.

Serieproduksjon startet i mai 1974, med en av de første maskinene som krasjet 4. april 1975 på grunn av motorfeil. I 1975 satte det 279. uavhengige luftbårne angrepsregimentet (OKSchAP) den første operative enheten til Jak-38, som begynte å trene i desember. I 1976 ble foreningen overført til den nordlige flåten, og dens base var Severomorsk. Samme år ble det 311. regimentet satt opp for Stillehavsflåten med Vladivostok som fremtidig hjemmebase, samt det 299. regimentet, som var stasjonert på Novofyodorowka- basen nær Saki på Krim og hovedsakelig var ment for treningsformål. Treningskomplekset for de sovjetiske marineflygerne ble satt opp på dette stedet, inkludert rullebaner basert på transportskipene. 11. august 1976 ble den tidligere Jak-36M offisielt tatt i bruk som Jak-38. Det var omtrent 75 Yak-38, inkludert et lite antall to-seters treningsfly produsert Yak-38U. Andre kilder snakker om 231 produserte fly. I tråd med jagerflyet fikk trenerne også forskjellige forbedringer i løpet av produksjonen, for eksempel ekstra åpninger på luftinntakene eller luftskjær og skinner under skroget og på luftinntakene for å bedre avlede luftturbulens og øke heisen . Flyene var stasjonert på de fire VTOL-kryssene i Kiev-klassen . Distribusjonen i Afghanistan viste svakhetene ved designet i form av uakseptable hot-and-high- muligheter og en nyttelast som var for lav. I august 1981 ble det besluttet en videre utvikling, hvis evner ble etablert i oktober 1982. De første flytestene av prototypen fant sted allerede i november 1982. I midten av 1983 ble produsenttestene fullført, og produksjonsgodkjenning ble gitt. Serieproduksjon begynte i 1984; dermed ble Jak-38M, utstyrt med en kraftigere hovedmotor og tilleggstanker (tilleggsutstyr), tatt i bruk. Etter 50 maskiner ble produksjonen stoppet i 1988, og hangarskipene med Jak-38s ble også avviklet på midten av 1990-tallet.

teknologi

Motoroppstilling

Yak-38 i flukt

Yak-38 på dekk av Novorossiysk

To-seters skoleversjon Jak-38U

Jak-38 er en metallkonstruksjon laget av aluminium og aluminium-litiumlegeringer , med høyfast stål og titanlegeringer som også brukes til visse komponenter og glassfibre til radomen. Skroget i halvskallkonstruksjon er en normal konstruksjon med rammer og strengere . I seksjonen bak nesen ble det plassert en del av flyelektronikken og i den nedre delen en av dysene for kontroll av sveveflyet. Dette blir fulgt av cockpiten med neselandingsutstyret plassert under, etterfulgt av den andre delen av flyelektronikken og luftinntakene festet til siden av skroget. Dette følges av seksjonen for løftemotorer, med de forsterkede og isolerte bakveggene som termisk beskyttelse for den tilstøtende frontkroppen.

Evaluering og arv

På grunn av sin lave hastighet og rekkevidde ble den opprinnelig klassifisert av NATO som veldig svak. Det ble antatt at det i en hundekamp ville ha vært dårligere enn de fleste vestlige luftfartsfly . Erfaringene i Falklandskrigen viste imidlertid at de britiske Harrier- jagerflyene fra Royal Navy som ble brukt der , som hadde flyytelse som var sammenlignbar med Jak-38 , kunne holde seg mot de argentinske Dassault Mirage III- jagerflyene, som er klassifisert som mye kraftigere . Dette var på grunn av deres moderne luft-til-luft-missiler og taktiske luftkampmanøvrer ved hjelp av de svingbare motoruttakene under flyging, manøvrer som konvensjonelle krigere ikke klarte å utføre.

Kampverdien til Jak-38 ble korrigert oppover i forhold til rekkevidden når maskinene var plassert betydelig lenger unna hangarskipene enn det man trodde var mulig. De sovjetiske marineflygerne mestret nå også innrullingsstarten og klarte dermed å spare mye drivstoff under start. Likevel var Yak-38 av Harrier dårligere av sin svakere motor så vel som den lavere nyttelasten og rekkevidden. Til tross for forbedringene som ble introdusert med Jak-38M, ble flyet bedømt for å være for lite til å oppfylle kravene fra marinen, og det var derfor utviklingen av en etterfølgermodell på 15 til 20 tonn begynte allerede på midten av 1970-tallet. Jakowlew Jak-141 utviklet av OKB Jakowlew ble imidlertid ikke tatt i bruk.

Den Jak-38 mottatt et automatisk system for redning av hover og overgangsfase ejektor sete K-36WM , som kan utløses både av piloten og ved et automatisk system som gjenkjenner unormale flyforhold. Flyet katapulterte piloten ut av flyet uten hans inngripen så snart det rullet mer enn 60 grader i heisfasene (til thrusterne svingte vannrett i 67 grader) . Da det automatiske redningssystemet til Yak-38 ble utløst i sveve- og overgangsfasen, overlevde alle involverte piloter. Systemet ble overtatt fra Jak-36, der det var nødvendig på grunn av den umiddelbare rullebevegelsen i tilfelle feil på en av de to tilstøtende motorene.

Tekniske spesifikasjoner

Tresidig utsikt over Jak-38

Bevæpning

Yak-38 på dekket til Minsk 1983, hver bevæpnet med to R-60-missiler

Jak-38 som utstilling, bevæpnet med en UB-16-57UMD-73 bærerakett hver for 16 57 mm raketter og en UB-32A-73 bærerakett for 32 57 mm raketter

Våpenbelastning på 2000 kg på fire underfløystasjoner

Luft-til-luft-styrt missil

• 2 × APU-60-1 startskinner, hver med en Wympel R-60 (AA-8 "Aphid") - infrarød kontrollert over korte avstander
• 2 × BD-60-21U lanseringsskinner, hver med en Wympel R-3/13 (AA-2 "Atoll") - infrarød-styrt, selvmålretting for korte avstander

Luft-til-overflate styrt missil

• 2 × Swesda Ch-23M (AS-7 "Kerry") - radiostyrt (styresystem: DELTA-NG)

Ustyrte luft-til-overflate-missiler

• 2 × UB-32A-73 lanseringscontainer med rakettrør med 32 u - styrte S-5 luft-til-overflate raketter hver ; Kaliber 57 mm
• 2 × UB-16-57UMD-73 lanseringscontainer for missilrør med 16 u-styrte S-5 luft-til-overflate-missiler hver; Kaliber 57 mm
• 2 × Wympel B-8W20A1 rakettrørskyttercontainer for 20 ikke-styrte luft-til-bakken-missiler S-8 i kaliber 80 mm
• 4 × APU-68UM3 lanseringsskinner, hver med 1 ikke-styrt luft-til-overflate-missil S-24B ; Kaliber 240 mm (235 kg)

Ustyrte fritt fallbomber

• 2 × Basalt FAB-500-M62 (500 kg fritt fallbombe )
• 2 × ZB-500RT (450 kg napalmbombe )
• 2 × basalt FAB-250-M54 (250 kg fritt fallbombe)
• 2 × BetAB-250 (250 kg anti-skråningsbombe )
• 2 × flere bomberbærere MBD, hver med 5 × FAB-100 (100 kg fritt fallbombe)
• 1 × RN-28 (taktisk 1-kt fritt fall atombombe )
• 1 × RN-40 (30 kt taktisk fritt fall atombombe)
• 1 × RN-41 (taktisk atombombe med fritt fall)

Ekstern beholder

• 4 × UPK-23-250-maskingeværbeholdere hver med 1 dobbeltløpet 23 mm -Maschinenkanone GRYAZEV-SHIPUNOV GSH-23 L med 250 ammunisjonsrunder (Splitterspreng- og tankbrannprosjektiler )
• 2 × ekstra tanker PTB-500 for 500 liter parafin
• 1 × Tekon / Elektron APK-9E radiodataoverføringsbeholder som relé for styresignalene til Ch-23

litteratur

• Heiko Thiesler: Surprise on the Bosporus: Jakowlew Jak-38 . I: FLiEGERREVUE X . Nei. 61 . PPV Medien, Bergkirchen 2016, s. 82-96 . 

weblenker

Individuelle bevis

1. ↑ detaljer om Yakovlev designkontor. (Ikke lenger tilgjengelig online.) Arkivert fra originalen 26. juli 2013 ; åpnet 23. mars 2020 . 
2. ↑ ^{a b c} Jefim Gordon : Yakovlev Yak-36, Yak-38 & Yak-41 . De sovjetiske hoppflyene. I: Red Star . Midland Publishing, 2008, ISBN 978-1-85780-287-0 , pp. 144 (engelsk: Yakovlev Yak-36, Yak-38 & Yak-41 .). 
3. ↑ ^{a b c d e f g h} Heiko Thiesler: Surprise on the Bosporus: Jakowlew Jak-38 . I: FLiEGERREVUE X . Nei. 61 . PPV Medien, Bergkirchen 2016, s. 82-96 . 
4. ↑ wordpress.com: Sea Harrier FRS.1 vs. Yak-38 'Forger' | Defense of the Realm , åpnet 30. oktober 2016
5. ^ Martin J. Dougherty: Aircraft . Rosen Publishing Group, 2012, ISBN 978-1-4488-9246-4 , pp. 39 ( begrenset forhåndsvisning i Google Book-søk). 
6. ↑ Riccardo Niccoli: Fly: De viktigste flytypene i verden . Kaiser, ISBN 3-7043-2188-5 , s. 215 .