Yakovlev Yak-9
| Yakovlev Yak-9 | |
|---|---|
| |
| Type: | Jagerfly |
| Designland: | |
| Produsent: | |
| Første fly: |
1942 |
| Idriftsettelse: |
1942 |
| Produksjonstid: |
1942 til 1948 |
| Mengde: |
16.769 |
.svg){kind=small}
Den Jakowlew Jak-9 ( russisk Яковлев Як-9 ) er en Soviet- laget jagerfly . Den ble utviklet under andre verdenskrig og produsert i stort antall frem til etterkrigstiden. Den NATO kodenavn av singelen - motor lav - wing fly var Frank .
utvikling
Den første flyvningen fant sted sommeren 1942 som etterfølger til Jakowlew Jak-1 og produksjonsvariant av Jakowlew Jak-7DI med Klimow M-105PF . Troppene ble introdusert i oktober 1942. 459 maskiner av denne grunnleggende versjonen ble produsert i GAS-153 og GAS-166-anleggene. Enten WK-105PF eller WK-105PF 2 ble brukt som motor. Den første bruken fant sted i desember 1942 på Stalingrad .
I november 1942 ble en Jak-7 modifisert for ytterligere å øke ytelsen. Den fikk betegnelsen Jak-9 / M-106. Forbedringer knyttet til cockpitbaldakinen, det nå fullt uttrekkbare bakhjulet og aerodynamikken. M-106- motoren viste seg imidlertid å være umoden.
Under andre verdenskrig ble det produsert 14 forskjellige modellvarianter i store serier. To-seters Jak-9UTI ble utviklet for treningsformål, som var utstyrt med en langstrakt skrog, en delt hytte og et dobbelt kontrollsystem. I tillegg til å bli brukt til treningsformål, ble Jak-9UTI også brukt til kurerfly. I tillegg var det en rekke eksperimenter. 14 514 eksemplarer ble bygget under krigen.
I etterkrigsårene ble ytterligere 2245 maskiner produsert, hvorav 801 seriemaskiner av etterkrigsversjonen Jak-9P, som ble levert fra januar 1948 til desember 1948. De ble brukt i blant annet Albania, Kina, Ungarn, Jugoslavia, Nord-Korea og Polen.
forpliktelse
Jak-9 var den mest brukte jagerflyet fra det sovjetiske luftvåpenet under andre verdenskrig. Den ble brukt som en eskorte, avlytter og langdistanse jagerfly, jagerbomber og angrepsfly for kamptanker. Bruken deres bidro til å oppnå luftoverlegenhet over det tyske luftvåpenet . Under Koreakrigen skjøt en Yak-9 av de nordkoreanske væpnede styrkene ned en B-29 for første gang 12. juli 1950 over Seoul .
Brukere
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
- Folkets frigjøringshær : 16 Jak-9T, 40 Jak-9P, 47 Jak-9D / M og 68 Jak-9U
Tekniske spesifikasjoner
| Parameter | Jak-9U | Jak-9P | Jak-9PD |
|---|---|---|---|
| span | 9,77 moh | 9,74 moh | |
| lengde | 8,55 moh | ||
| høyde | 2,44 m | 3,19 m | k. EN. |
| Vingeområde | 17,25 m² | 17,15 m² | |
| Tom masse | 2.575 kg | 2.716 kg | 2600 kg |
| Startmasse | normal 3.098 kg | 3.393 kg | k. EN. |
| Motor | en V12 stempelmotor Klimow WK-107A | en V12 stempelmotor Klimow WK-105PD | |
| makt | 1173 kW (1.595 hk) | 1182 kW (1607 hk) | k. EN. |
| Toppfart | 700 km / t i en høyde av 5.000 m | 673 km / t i en høyde av 5700 moh | 610 km / t |
| Stigetid | 4,1 min i en høyde av 5.000 m | 5,8 minutter i en høyde av 5.000 m | ? |
| Topphøyde | 11.900 m | 12.060 moh | 14.500 moh |
| Område | 870 km | 935 km | 550 km |
| Bevæpning | en 20 mm-MK SchWAK to 12,7 mm-MG UBS to 100 kg bomber ekstern |
en 20 mm MK SchWAK to 12,7 mm MG UBS |
en 12,7 mm MG UBS og en 7,62 mm MG SchKAS |
Se også
litteratur
- Olaf Groehler : History of the Air War 1910 til 1980 . Militærforlag for den tyske demokratiske republikken, Berlin 1981.
- Bill Gunston: The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft. Osprey, London 2000, ISBN 1-84176-096-X .
- Вадим Борисович Шавров : История конструкций самолетов в СССР, 1938–1950. Машиностроение, Москва 2002, ISBN 5-217-03103-4 .
weblenker
Individuelle bevis
- ↑ se Olaf Groehler: History of the Air War 1910 til 1980 , Military Publishing House of the German Democratic Republic, Berlin 1981, s. 346.
- ↑ I følge Olaf Groehler: History of the Air War 1910 til 1980 , Military Publishing House of the German Democratic Republic, Berlin 1981, s. 346, 17.000 enheter ble bygget under krigen.
- ↑ Bojan Dimitrijevic: Det jugoslaviske luftvåpenet 1942–1992. Beograd 2006.
- ↑ a b Fliegerrevue 6/1986, s. 191.