Niederaula - Alsfeld jernbanelinje
| Niederaula - Alsfeld | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Godstog på Gründchenbahn
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rutenummer (DB) : | 3811 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kursbokrute (DB) : | siste 516 (1974) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rute lengde: | 34,4 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Måler : | 1435 mm ( standardmåler ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Den Niederaula - Alsfeld jernbanelinjen , også kjent som den Gründchenbahn , var en jernbanelinje fra Niederaula via Grebenau til Alsfeld , hvor det møtte Vogelsbanen i retning av Giessen .
kurs
Gründchenbahn er en 31,3 kilometer lang strekning fra Alsfeld på Vogelsbergbahn til Niederaula, hvor den slutter seg til Knüllwaldbahn . I Niederaula-Niederjossa avgrenset linjen til Bad Salzschlirf.
historie
Jernbanelinjen ble åpnet i tre seksjoner: Niederaula - Niederjossa 10. november 1914, Niederjossa - Grebenau 1. april 1915 og Grebenau - Alsfeld 1. april 1916. Passasjertrafikken ble avviklet 25. mai 1974, i likhet med godstrafikk mellom Eifa og Black. Godstrafikk mellom Grebenau og Schwarz avsluttet i 1979. Godstrafikk mellom Alsfeld og Eifa fortsatte til 28. september 1984, og mellom Grebenau og Breitenbach (Herzberg) endte den 1. oktober 1994.
Resten av ruten fra Niederaula til Breitenbach vil fortsatt bli betjent av godstrafikk. En del av ruten mellom Alsfeld og Eifa er bevart. Fra Eifa, vel 100 meter nord for "Im Grund" -korridoren og litt under 200 meter vest for "Bürgermeister-Wagner-Straße", til Breitenbach am Herzberg, er ruten demontert. Der ender jernbanelinjen nesten 100 meter sør-sørvest for eiendommen "Steinmühle". Bufferstoppet fra Niederaula-retningen er ved tømmerlastpunktet.
arbeidsmengde
Frem til 1950-tallet ble jernbanelinjen veldig godt brukt for både gods- og persontrafikk. Noen ganger gikk såkalte "multiple unit express tog" av første og andre klasse fra Alsfeld via Bad Hersfeld til Kassel og kontinuerlige persontog fra Bad Hersfeld via Alsfeld til Gießen - hver dag.
Med begynnelsen av den automatiske bommen ble etterspørselen redusert merkbart, slik at damplokomotivene av rasjonaliseringsårsaker i økende grad ble erstattet av jernbanebusser . De første indikasjonene på en linjelukking kom fra en artikkel i Oberhessische Zeitung publisert i Alsfeld 14. januar 1966, med overskriften: "Jernbane til Hersfeld fremdeles?"
Viadukter mellom Alsfeld og Grebenau
Den topografiske plasseringen i den siste fullførte delen fra Alsfeld til Grebenau var preget av dype daler, fjellrygger og spesielle geologiske forhold i overgangen fra Alsfeld-bassenget til Grebenauer Grund. På den ene siden krevde dette bygging av høye jordvegger, på den andre siden måtte viadukter bygges:
Viadukten ved Eifa er 230 meter lang og 30 meter høy. Det er registrert som et monument. En annen viadukt ved Hardtmühle ble revet i 1992. Den var 213 meter lang og 24 meter høy.
Begge hvelvbroene ble konstruert som ikke-armerte betongkonstruksjoner. Mursteinpulver ble tilsatt til betongmassen , noe som førte til de ønskede hydrauliske egenskapene. På grunn av hvelvprinsippet ble broens krefter omdirigert som i middelalderske kirkehvelv . Da byggingen var, var denne typen konstruksjon ikke lenger oppdatert, siden armert betong hadde vært et vanlig byggemateriale siden 1860. Årsaken til denne typen konstruksjon kan være å finne i det faktum at Tyskland var i første verdenskrig under byggefasen, og stål, som var forbeholdt rustning, ble erstattet av brobygging ved å bruke det gamle hvelvprinsippet, som tålte både trykk og spenning.
Se også
litteratur
- Matthias Nicolai: Etter 63 år var det over igjen . I: Lauterbacher Anzeiger, 2. april 2016, s. 23.