Global pris
En global pris er en spesiell form for tariffklassifisering for reise med tog . Et essensielt kjennetegn ved en global pris er at det er en ensartet pris for billett, reservasjon og, hvis aktuelt, et tilleggsgebyr for spesielt høykvalitets tog, soveplassboliger osv. De tilsvarende billettene er kjent som Integrated Reservation Tickets (IRT).
Effekter
Innføringen av globale priser for visse tog eller togtyper betyr ofte at slike tog ikke lenger kan brukes med vanlige rutebilletter. Dette gjelder både billetter til den respektive nasjonale interne tariffen og internasjonale TCV- billetter. Noen ganger gjøres det et unntak for innehavere av passetilbud som Eurail eller InterRail : Disse kundene kan kjøpe en ekstra billett for sitt eksisterende pass, som da bare inkluderer reservasjonen og eventuelle tilleggsavgifter.
Passasjerer må kjøpe sin egen billett for hvert tog som er underlagt en global pris og som de vil bruke. Det er derfor ikke mulig å bruke kontinuerlige billetter til overføringsforbindelser.
fordeler
Bedre kontroll over utnyttelsen
Globale priser gjør det mulig for jernbaneselskapene å overvåke togen uten behov for kostbare passasjerantall eller lignende. å måtte utføre. I tillegg kan passende priser også brukes til å kontrollere systemet ved å bruke spesielle tariffer for å oppmuntre passasjerer til å bruke forbindelser med lav kapasitet (innføringen av togforbindelsen som brukes i Tyskland, for eksempel, er selvfølgelig tilstrekkelig for dette ).
Mer komfort gjennom obligatoriske reservasjoner
Reservasjonsplikten, som alltid er knyttet til et globalt prissystem, øker komforten, siden alle passasjerer som har en billett som er gyldig for det respektive toget automatisk har et reservert sete. Dette betyr at den relativt komplekse og dyre merkingen av reserverte plasser for jernbaneselskapene som bruker papirark eller elektroniske skjermsystemer, blir foreldet.
Forenkling av kontroller
Globale priser gjør det lettere å sjekke billetter. Ved å se på billetten kan det ansvarlige personalet umiddelbart avgjøre om det ble utstedt for det respektive toget på den respektive reisedagen.
Med klassiske takstsystemer kan det imidlertid på grunn av forskjellige spesielle regler føre til betydelig innsats for å bestemme gyldigheten til en billett for visse ruter, togtyper eller tidsperioder. Dette gjelder særlig billetter eller passtilbud utstedt i utlandet.
kritikk
Passasjerforeninger og jernbaneentusiaster kritiserer regelmessig globale prissystemer, som det er gitt forskjellige grunner til.
Mangel på fleksibilitet
Det blir ofte klaget over at innføringen av globale priser betyr at en av hovedfordelene ved å reise med tog har gått tapt, nemlig fleksibilitet. Mens det med klassiske takstsystemer vanligvis er mulig å bare komme til jernbanestasjonen , kjøpe en billett og deretter reise til destinasjonen på et hvilket som helst tog innen en viss gyldighetsperiode, krever globale priser en viss forhåndsplanlegging, og i tilfelle endringer i reiseplanene, en ombooking , som globale prisbilletter gjelder bare toget som de ble utstedt for og som det ble gjort en samtidig reservasjon for. I tillegg kan enkelte tog være fullbooket.
Dette kritikkpunktet kan delvis dempes ved å gjøre det mulig å reservere globale prisbilletter så enkelt og praktisk som mulig. Den SNCF, for eksempel, tilbyr spesielle maskiner (échange minutt) for dette formålet, som er satt opp direkte på plattformene.
Strukturell prisøkning
Behovet for å kjøpe en egen billett for hver del av ruten kan gjøre den totale prisen dyrere. Siden de fleste av de klassiske prissystemene inkluderer en fornedring , dvs. at de er billigere for lengre reiser - omregnet til kilometer - er det alltid fordelaktig å kjøpe en billett for hele ruten så snart som mulig, eller - hvis taksten tillater det - til og med kombinasjoner med andre planlagte turer påta seg. Dette er selvfølgelig ikke mulig med globale priser; heller må det kjøpes enkeltbilletter for hvert tog som brukes.
Situasjonen i de enkelte land
Tyskland, Østerrike og Sveits
Både Deutsche Bahn og ÖBB og SBB er ganske skeptiske til det globale prissystemet. I stedet brukes det tradisjonelle takstsystemet i stor grad, der passasjeren kjøper en rutebillett for hele reisen og om nødvendig foretar ytterligere reservasjoner. Dette skyldes ikke minst at det kun er noen få tog som krever reservasjoner i disse landene.
I Tyskland, og i begrenset grad også i Østerrike og Sveits, er det et togbindende system for bedre kontroll av togbelastningen . Dette er imidlertid ikke et globalt prissystem, da en togbillett ikke inkluderer automatisk reservasjon. I tillegg kan alle tog fortsatt brukes med ikke-togspesifikke rutebilletter av alle slag.
På forskjellige internasjonale tog (f.eks. I Thalys , i Cisalpino og i Berlin-Warszawa-Express ) samt i visse nattog, spesielt i trafikk med Frankrike og mellom Østerrike / Sveits og Italia, er det en global prisforpliktelse.
Frankrike
I Frankrike er globale priser relativt utbredt. Alle tog som krever reservasjon, for eksempel TGV eller noen Intercité- linjer, tarifferes på denne måten. Det samme gjelder hele natten og de internasjonale høyhastighetstogene Eurostar , Thalys og TGV Lyria .
Italia
I flere år har Trenitalia i økende grad fokusert på den gradvise konverteringen av prissystemet til fordel for den globale prisen. De fleste langdistansetog, som Eurostar Italia og de moderniserte " InterCity plus" -togene, er nå underlagt globale priser. Normale (ikke moderniserte) InterCity- tog kan foreløpig fortsatt brukes med vanlige rutebilletter og tilsvarende tillegg, men disse togene vil ikke lenger eksistere etter at moderniseringen er fullført.
Spania
I Spania er alle langdistanse tog underlagt globale priser.
Polen
I løpet av forbedret inntektsskille mellom langtransportselskapet PKP Intercity og det regionale selskapet PKP Przewozy Regionalne , ble det også innført globale priser i Polen på visse ruter. Eksempler er Berlin-Warszawa-Express og Stanisław Moniuszko nattog mellom Berlin og Warszawa (begge bare i internasjonal trafikk, den globale prisplikten for førstnevnte vil bli avslappet fra 14. juni 2009), samt nattbussen på Warszawa-Kaunas-ruten Vilnius.