Thalys

Thalys International / THI Factory

logo
juridisk form Thalys International : Andelsselskap under belgisk lov
THI Factory : Allmennaksjeselskap stiftet etter belgisk lov
grunnleggelse 1995
Sete Saint-Gilles / Sint-Gillis , Belgia
ledelse Bertrand Gosselin
Gren persontrafikk
Nettsted thalys.com

Den Thalys (på tysk bruk [ taːlɪs ]) er et europeisk høyhastighetsjernbane basert på teknologien fra den franske TGV . Begge togene er veldig like, ikke bare teknisk, men også optisk; det strømlinjeformede nebbet og utformingen av bilene er nesten identiske med en TGV. I motsetning til TGV-togene, er Thalys-togene røde og ikke blågrå eller turkise. Kjerneruten mellom Paris og Brussel , som serveres nesten hver halvtime uten stopp, er den raskeste og hyppigste direkteforbindelsen mellom to europeiske hovedsteder. 314,5 kilometer er tilbakelagt på 82 minutter, marsjfarten er 230,1 km / t (per august 2019). Ytterligere forbindelser tilbys fra Düsseldorf, Köln, Dortmund , Duisburg og Essen samt Amsterdam , Rotterdam og Antwerpen via Brussel til Paris.

Begrepet Thalys er ingen snarvei, men en 1996 av en nederlandsk navn byrå som et merkenavn trodde opp teleskopord , en Logatom som er like lett å uttale på alle språkområder der togene.

samfunn

Bedriftsstruktur

Bedriftene bak Thalys er Thalys International og THI Factory , med base i Brussel. Begge er datterselskaper av de franske ( SNCF ) og belgiske ( NMBS / SNCB ) statsbanene. Deutsche Bahn var også involvert i Thalys International . Partneren er datterselskapet til den nederlandske jernbanen , Thalys Nederland .

historie

Etter beslutningen i 1987 om å sette et grenseoverskridende høyhastighetstog på linjen for å forbinde Paris, Brussel, Amsterdam og Köln, ble Westrail International grunnlagt i 1995 , som bare tok navnet på togene i mai 1999 og har blitt kalt Thalys International siden den gang . Det er et andelsselskap under belgisk lov (société coopérative à responsabilité limitée) . Fram til 2007 hadde NMBS / SNCB 30% og SNCF 70% av kapitalen. 16. juni 2007 kjøpte Deutsche Bahn ti prosent av selskapets aksjekapital . De øvrige aksjene ble holdt av SNCF med 62 prosent og NMBS / SNCB med 28 prosent.

I følge medieoppslag fra oktober 2010 ønsket Deutsche Bahn å avslutte sin eierandel i Thalys i løpet av 2011. I begynnelsen av 2012 ble slutten av deltakelsen kunngjort i slutten av mars. I følge en pressemelding har Deutsche Bahn ikke vært involvert i selskapet siden desember 2011. I midten av januar 2012 varslet SNCF og NMBS / SNCB Federal Cartel Office (BKartA) om å erverve aksjene i Deutsche Bahn . Siden 28 mars 2012, billetter DB er ikke lenger gyldig i Thalys mellom Aachen og Køln, med unntak av Bahncard 100 og ICE rutetids kort. Siden 2011 har DB ikke lenger deltatt i resultatene av selskapet delt av SNCF og NMBS / SNCB. Siden 13. desember 2015 er rutekortene Bahncard 100 og ICE ikke lenger gyldige i Thalys.

31. mars 2015 ble jernbanedrift i Frankrike og Belgia overført fra de respektive statlige jernbanene til det nystiftede jernbaneselskapet THI Factory NV / SA , hvorav 60 prosent eies av SNCF Mobilités ÉPIC og 40 prosent av SNCB / NMBS. I Nederland blir operasjonen utført av NS Reizigers. Derimot trakk DB Fernverkehr AG seg fra å betjene den tyske delen av ruten i slutten av 2016; dette ble overtatt av SNCF Voyages Deutschland GmbH , omdøpt fra et Eurobahn- selskap .

Thalys International vil fortsette å eksistere parallelt og vil fortsette å markedsføre togene.

Fusjon med Eurostar

I 2019 kunngjorde majoritetseieren i Thalys, den franske statsbanen SNCF, at de ønsker å slå sammen sine to datterselskaper, Thalys og Eurostar International . Begge selskapene transporterer til sammen 18,5 millioner passasjerer og har 112 høyhastighets togsett. Fusjonen bør gjennomføres i 2021, med forbehold om godkjenning fra konkurransemyndighetene. I april 2021 ble det kunngjort at fusjonen opprinnelig ble utsatt på grunn av de økonomiske problemene til de to datterselskapene forårsaket av COVID-19-pandemien .

Implementerte tog

Thalys PBKA
Thalys PBA
Førsteklasses
Andre klasse

Thalys ble bygget for grenseoverskridende trafikk mellom Belgia , Tyskland , Frankrike og Nederland og er derfor i stand til flere systemer . Det er to typer tog: Thalys PBA (Paris - Brussel - Amsterdam) og Thalys PBKA (Paris - Brussel - Köln - Amsterdam).

Det er ti Thalys PBA- enheter som er identiske med den franske TGV Réseau . De kjører på vekselspenning på 25 kilovolt-50-Hertz . De er også utstyrt med noen togbeskyttelsessystemer fra de tre landene. Togene har en kontinuerlig ytelse på 8800 kilowatt ved 25 kilovolt og når dermed 300 km / t mellom Paris og Brussel og mellom Antwerpen og Amsterdam lufthavn Schiphol .

De 17 eksisterende Thalys PBKA er også i stand til å operere i det tyske nettverket med vekselspenning på 15 kilovolt-16,7-Hertz med en ytelse på 4460 kilowatt. Utformingen av deres kraftbiler er basert på TGV Duplex . Du har tjent Köln siden 14. desember 1997. Fram til 2006 var Köln Messe / Deutz destinasjons- og avgangsstasjon, til tider kjørte et par tog fra / til Düsseldorf. I august 2011 utvidet Thalys denne tjenesten igjen til å omfatte avgangsstasjonene i Essen , Duisburg og Düsseldorf . Siden 21. mars 2016 har noen tog kjørt til / fra Dortmund, og noen av dem stopper også på Düsseldorf lufthavn .

Av de 17 enhetene eies syv av NMBS / SNCB, seks eies av SNCF og to hver av Nederlandse Spoorwegen og Deutsche Bahn . De to PBKA-enhetene nr. 4321 og 4322 i Deutsche Bahn blir internt referert til der, som alle Thalys PBKA-flere enheter, som "Serie 409". De er en del av bilparken til de belgiske statlige jernbanene.

Transporttilbud

Kjernemerke Thalys

Kart over Thalys-forbindelser med sluttpunkter og ruter som kun serveres sesongmessig, vises med stiplede linjer
Thalys-nettverk (mars 2016)

Togene forbinder følgende byer over landegrensene:

  • Dortmund - Essen - Duisburg - Düsseldorf flyplass - Düsseldorf - Köln - Aachen - Liège - Brussel Midi  - Paris Nord (5 togpar til / fra Essen, reisetid fra Köln 3:14 timer, et annet togpar fra Liège, tre ganger om dagen til / fra Dortmund; et par tog har kjørt mellom Brussel lufthavn og Paris Nord siden fullføringen av Diabolo-prosjektet )
  • Amsterdam - Schiphol flyplass  - Rotterdam  - Antwerpen  - Brussel - Paris (10 par tog)
    • siden 13. desember 2009 via HSL Zuid med en reisetid på 3:18 timer; Haag har ikke blitt servert siden den gang.
  • Oostende  - Brugge  - Gent  - Brussel - Paris (ett tog)
  • Brussel - Disneyland Paris (fem par tog, frem til mars 2007). Dette forholdet ble startet 28. november 1999 med fire togpar.
  • Amsterdam - Rotterdam - Antwerpen - Brussel - Lille (to togpar, siden april 2014, vil bli kansellert fra 2019-rutetabellen)
  • Om sommeren går det også et par tog mellom Amsterdam og Marseille, og om vinteren fra Amsterdam til Bourg-Saint-Maurice i de franske Alpene.

Togene mellom Brussel og Paris går nesten hver halvtime, noen av dem i dobbelt trekkraft, som er vinget i Brussel til Amsterdam eller Köln . I Brussel er det en forbindelse til Eurostar til London.

Siden april 2007 skulle togene bruke den nye høyhastighetslinjen HSL Zuid (høyhastighetslinje Schiphol - Antwerpen) , idriftsettingen ble forsinket til desember 2009; Thalys PBA manglet også ETCS- togkontrollsystemet som kreves for HSL Zuid ; Tester med ETCS programvareversjon 2.3.0 fant sted i begynnelsen av november 2007 i Belgia og Nederland. Av samme grunn har HSL 3 mellom Aachen og Liège bare blitt brukt siden 13. desember 2009.

Med 25 tog per dag i hver retning, driver selskapet en tett togtjeneste mellom Paris Nord og Brussel Midi. Togene når en gjennomsnittsfart på 213 km / t. Som et resultat har de fleste kommersielle flyforbindelsene mellom disse byene opphørt.

Fem internasjonale togpar tilbys daglig mellom Köln (eller Essen eller Dortmund) og Paris, på strekningen Köln - Brussel supplert med fire togpar ICE på linjen ICE 79 Frankfurt - Brussel. I 2006 brukte 6,5 millioner passasjerer togene, mer enn 55 millioner siden selskapet ble grunnlagt.

Lavpris tilbud izy

Et IZY-tog passerer Longueau stasjon (Frankrike) uten å stoppe.

Siden 3. april 2016 har Thalys også tilbudt et billig, “ uten frills ” -alternativ på ruten Paris - Brussel under merket izy . To eller tre togpar (fredag ​​og søndag) tilbys daglig. Billetter er bare tilgjengelige online. Hovedforskjellene til Thalys er på den ene siden lengre reisetid (rundt en time), da toget fra Paris i utgangspunktet bruker den klassiske ruten på rundt 200 km og ikke LGV Nord . På den annen side er det mindre komfort, det er bare én bilklasse og ingen bar. Med de billigste billettene (10 euro) garanteres ikke noe sete. Imidlertid, hvis det fortsatt er ledige plasser, kan disse tildeles av togsjefen . Stikkontakter er bare tilgjengelig på de dyrere stedene.

utvikling

Thalys tog i Bourg-Saint-Maurice (franske alper)

I 1992 bestilte jernbanene i Tyskland, Frankrike, Belgia og Nederland 37 høyhastighetstog fra en fransk gruppe selskaper under ledelse av GEC-Alsthom med en samlet verdi på rundt 1,4 milliarder DM. Deutsche Bundesbahn bidro med et investeringsvolum. som tilsvarte tre av disse togene. På slutten av 1995 sto den første mellombilen for de nye togene ferdig.

Operasjonene mellom Paris og Brussel startet i juni 1996, med en reisetid på 2:07 timer. Thalys erstattet det forrige langbanetog Étoile du Nord / "Nordstern", som tok minst to og en halv time. Først den belgiske høyhastighetslinjen ble tatt i bruk i 1997, ble reisetiden redusert til 1:25 timer.

I det første driftsåret (1996) brukte 1,6 millioner passasjerer Thalys. I 1997 tok tre millioner passasjerer togene, og i 1998 4,7 millioner passasjerer. 25. mars 1999 ble den ti millionte Thalys-passasjeren feiret. Rundt 14 000 mennesker brukte dette toget hver dag. Mellom Brussel og Paris var belegget på den tiden 65 prosent, og mellom Brussel og Köln 50 prosent. Mens jernbanemarkedsandelen mellom Paris og Brussel i 1994 var 24 prosent, var den i 2000 48 prosent.

På slutten av 1997 ble Köln integrert i Thalys-nettverket seks ganger om dagen. De første seks ukene i 1998 brukte 62 000 passasjerer Thalys-togene fra og til Köln. Sammenlignet med samme periode året før økte antall passasjerer (sammenlignet med Eurocity-tjenesten den gangen) med 15 prosent. I samme periode, etter at HSL 1 gikk i drift , økte antall passasjerer på Thalys-nettverket med 72 prosent til en halv million.

I 1999 økte antall passasjerer i fjor med 5,5 prosent til 4,98 millioner. Internasjonal trafikk med Tyskland og Nederland vokste med 17 prosent.

I slutten av september 1998 ble et par tog utvidet fra / til Düsseldorf. Utvidelsen til Düsseldorf ble gitt opp i slutten av 2003. Under Expo 2000 løp en Thalys mellom Hannover og Brussel eller Paris på lørdager.

I det første driftsåret i Tyskland brukte rundt 800 000 passasjerer togene. Prognosene er dermed overskredet med åtte prosent. 70 prosent av kundene reiste mellom Tyskland og Frankrike, to prosent var i innenrikstrafikk mellom Düsseldorf, Köln og Aachen. Gjennomsnittlig belegg mellom Köln og Brussel var 50 prosent. I begynnelsen av 1999 brukte rundt en million reisende grenen til Köln eller Düsseldorf. Ved utgangen av 2007 brukte 8,5 millioner reisende togtrafikken mellom Köln og Paris.

Fra slutten av mai 2000 ble det innført et par tog mellom Brussel og Genève . På lørdager kjørte et par tog også mellom Amsterdam og Valence .

I 2003 var det et fall i passasjerene for første gang i selskapets historie. I første halvdel av året falt antall passasjerer med 3,6 prosent. Et endret prissystem ble brukt for å svare på dette; siden da har det vært en konstant økning i antall passasjerer.

Siden juni 2004 har Thalys operert som et rent røykfritt tog. I 2004 økte antall reisende med 3,9 prosent til 5,95 millioner. Salget økte med 5,6 prosent til 318 millioner euro. I trafikken med Tyskland falt salget med fire prosent. I 2005 genererte selskapet 335 millioner euro. Gjennomsnittlig belegg mellom Amsterdam og Paris var 70 prosent.

Under Frankrikes EU-rådsformannskap fra 1. juli 2008 til 31. desember 2008 , kjørte to spesielle togpar fra Thalys daglig fra Brussel via Paris-Charles-de-Gaulle lufthavn til Strasbourg . Imidlertid var disse togene bare tillatt å brukes av medlemmer og ansatte i Europaparlamentet. Andelen Thalys-tog i modalfordelingen mellom Paris og Brussel er 50 prosent.

Mellom januar 2009 og desember 2010 ble toginnredningen, det utvendige lakkeringen, serveringskonseptet og hele firmaets utseende modernisert, og togpersonellene og veilederne fikk nye uniformer. 8. januar 2009 gikk det første moderniserte toget (PBA) på sporet. I løpet av ti ukers ettermontering i SNCF-verkstedet i Lille vil togene også motta ETCS- utstyr (nivå 2). De planlagte totale kostnadene for prosjektet beløp seg til rundt 100 millioner euro.

Siden august 2011 har det gått et par tog daglig fra Köln til Essen med stopp i Düsseldorf og Duisburg ; To togpar fulgte 15. desember 2013. Når rutetabellen endres i desember 2015, bør togparene som har startet eller avsluttet i Essen utvides til Dortmund . 3. desember 2015 ble det kunngjort at åpningen av Thalys-ruten fra Dortmund vil bli utsatt til våren 2016 på grunn av signalboksbrannen i Mülheim .

28. november 2015 kjørte et Thalys spesialtog med rundt 100 ansatte fra sekretariatet for FNs rammekonvensjon om klimaendringer, med base i den føderale byen Bonn , fra Bonn sentralstasjon til FNs klimakonferanse i Paris.

Passasjerantall og salg

år Passasjerer
i millioner		 Salg
i millioner  euro
1996 060
1997 115
1998 4,72 190
1999 4.98 220
2000 5.5 266
2001 5.8 294
2002 6.0 310
2003 5.8 301
2004 5,95 318
2005 6.15 335
2006 6.5 363
2007 6.2 364
2008 6.5 392
2009 6,07 382
2010 6.45 432
2011 6.6 470
2012 6.6 479
2013 6,69 487
2016 6.70 457.4
2017 7.2 509
2018 7.5 527
2019 7,85 549,5
2020 2.5 165,6

Billetter

Tidligere Thalys Store & More på Düsseldorf sentralstasjon

På grunn av tilbaketrekningen av Deutsche Bahn ble salget av Thalys-billetter av Deutsche Bahn avviklet 9. juni 2013. Billetter er tilgjengelig i toget (25 euro ekstra), via telefon fra Thalys, franskmenn (SNCF), nederlandsk (NS) og belgiske statlige jernbaner (NMBS / SNCB), noen reisebyråer (også mot et pristillegg) og videre Internett i maksimalt tre måneder Tilgjengelig på forhånd.

Siden september 2018 har Thalys-billetter blitt solgt igjen av Deutsche Bahn. 15. desember 2018 ble alle Thalys Store & More- salgssteder i hele Europa stengt. Tidligere var det utsalg på Köln sentralstasjon, Aachen sentralstasjon og ved Düsseldorf sentralstasjon , blant andre .

Service om bord

Førsteklasses lunsj

Som med de fleste jernbaner i Europa, er det to bilklasser i Thalys . Thalys omtaler dem ikke som "første klasse" og "andre klasse", som vanlig, men som komfort 1 og komfort 2 .

I Thalys, avhengig av tid på dagen, serveres frokost, mat (som flyet) eller snacks og drikke, inkludert vin og øl, på reiser i første klasse (Comfort 1). Det er også et stort utvalg av dagsaviser her, bortsett fra på søndager. Mellom Paris og Brussel tilbys et forfriskende håndkle umiddelbart etter avreise (kombinert med muligheten til å forhåndsbestille en taxi til en høyere pris på den respektive destinasjonsstasjonen i seksjonen) og gratis sjokolade kort før ankomst. Siden slutten av 2008 har Thalys tilbudt WLAN-internettilgang på alle tog (merket med “Wifi Inside” på vinduet). Opprinnelig var wifi-tilgang for passasjerer avgiftsbelagt, avhengig av billetten, via online betaling eller ved å kjøpe et kodekort fra Thalys. Siden april 2016 har togene blitt utstyrt med et nytt WLAN-system som er gratis for alle passasjerer.

Fra 2008 skulle det opprettes fire sykkelparkeringsplasser per tog på togene mellom Paris og Köln, som ikke har blitt implementert siden da. Brettede foldesykler opp til bestemte maksimale størrelser (75 × 53 × 30 cm) kan tas som vanlig bagasje, med sykler som ikke kan brettes, må begge hjulene demonteres og sykkelen må oppbevares i transportemballasje (maks. 135 × 85 × 30 cm). Det innebygde gratis magasinet Thalyscope gir deg oppdatert utgaver med informasjon om begivenheter og attraksjoner på Thalys destinasjoner.

Thalys Lounge

Thalys driver sine egne salonger i Brussel og Paris. Den nyeste salongen på Gare du Nord , åpnet 9. juli 2015, ligger i Rue de Dunkerque og tilbyr reisende med et gyldig Thalys the Card (Thalys lojalitetsprogram) et bredt utvalg av tjenester som gratis WiFi, gratis kaffe og juice, men ingen bagasjeoppbevaringstjeneste. Et fullt utstyrt møterom for opptil seks personer er tilgjengelig for forretningsreisende. I desember 2018 ble alle Thalys Store & More-salgssteder i hele Europa stengt. I forbindelse med dette ble også de tilknyttede salongene i Köln og Düsseldorf stengt. Årsaken til dette var lav belegg i salongene.

Bevæpnet angriper på et Thalys-tog i 2015

På kvelden 21. august 2015 skjedde et angrep i en Thalys i det belgisk-franske grenseområdet da en væpnet mann ombordstigning i Brussel angrep andre passasjerer. Etter å ha skadet tre personer ble han overveldet av passasjerer og arrestert av politiet.

Trivia

Se også

  • Railteam , en internasjonal forening for å styrke høyhastighetstrafikk

litteratur

  • Wolfgang Bauchhenss: Konkurranse om Thalys. Etter en tvist - ICE 3 skal nå til Belgia. I: Lok Magazin. München Jg. 42/2003, nr. 256, s. 14-15 ISSN  0458-1822 .
  • Thomas Feldmann: Koblingen gjøres for hånd. Thalys Duplex 2N. I: Lok Magazin. München Vol.44 / 2005, nr. 280, s. 48-49 ISSN  0458-1822 .

weblenker

Commons : Thalys  - samling av bilder, videoer og lydfiler

Individuelle bevis

  1. ↑ Presentasjon. I: thalys.com. Thalys International / THI Factory, åpnet 10. juni 2017 .
  2. ↑ [1] , 7. januar 2019
  3. ↑ Thalysname for firma / produktmerke , globrands.com, åpnet 22. august 2015
  4. ↑ a b Om Thalys. Hentet 11. august 2016 .
  5. ↑ a b Deutsche Bahn overtar en eierandel i Thalys International . Pressemelding fra Deutsche Bahn fra 19. juni 2007
  6. ^ Keith Fender: DB avdekker planer for London-tjenester. I: Moderne jernbaner. Volum 67, nr. 747, 2010, ISSN  0026-8356 , s. 68 f.
  7. ↑ DB forlater Thalys i slutten av mars. I: gruene-aachen.de. 8. februar 2012, arkivert fra originalen 15. april 2012 ; Hentet 24. februar 2012 .
  8. ↑ a b Railteam - Promise and Reality . I: Eisenbahn-Revue International . Nei. 7. juli 2013, ISSN  1421-2811 , s. 356 .
  9. ↑ Toget går av ved Thalys. I: Aachener Nachrichten. 4. februar 2012, Hentet 2. april 2012.
  10. ↑ Utgang fra Thalys . I: Jernbaneingeniøren . Nei. 3 , 2012, s. 88 .
  11. ↑ a b Dieter Fockenbrock: forsinkelser selv når dobbelt-IC . I: Handelsblatt . Nei. 93 , 16. mai 2013, s. 17 .
  12. ↑ Ralf Arenz: Ikke flere Thalys for DB-kunder: Færre ekspresstog for togpendlere mellom Köln og Aachen . I: Kölnische Rundschau . ( rundschau-online.de [åpnet 7. november 2016]).
  13. ↑ SNCF Voyages Germany . I: Bahn-Report . teip 35 , nei 205 , 1. januar 2017, ISSN  0178-4528 , s. 30 ( bahn-report.de [åpnet 1. januar 2017]).
  14. ↑ Thalys entreprise ferroviaire 31. mars 2015. (PDF) Tilgang 11. august 2016 (fransk).
  15. ^ Christian Schubert: Jernbaner: Thalys og Eurostar skal slå seg sammen . I: FAZ.NET . ISSN  0174-4909 ( faz.net [åpnet 24. september 2020]).
  16. ↑ Hvordan vil de belgiske jernbanene dra nytte av sammenslåingen av Thalys og Eurostar? I: VRT.be. 5. oktober 2019, åpnet 24. september 2020 .
  17. ^ Thalys: le projet de fusion avec Eurostar est confirmé pour 2021. I: La Tribune.fr. Hentet 24. september 2020 (fransk).
  18. ↑ Thalys må låne penger for første gang; fusjon med Eurostar utsatt | RailTech.com. I: railtech.com. 2. april 2021, åpnet 12. mai 2021 .
  19. ↑ Thalys kjører fra Düsseldorf til Paris fra august , rp-online.de, 25. desember 2010
  20. ^ Brian Perren: Høyhastighetstoggevinster fra luft . I: Moderne jernbaner . Vol. 65, nr. 719, 2008, ISSN  0026-8356 , s. 58 f.
  21. ↑ Kunngjøring Nytt Thalys-tilbud . I: Eisenbahn-Revue International , utgave 2/2000, ISSN  1421-2811 , s.81
  22. ^ Nouveau: Lille-Amsterdam en Thalys dès avril 2014 , Thalys pressemelding 27. september 2013, åpnet 16. januar 2014
  23. ↑ SA 2019 / Lille. (pdf) I: Pressemelding. Thalys, 1. mars 2018, åpnet 5. april 2018 .
  24. ↑ ( siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiv: Thalys test i Nederland en België. ), HSL Zuid pressemelding 9. november 2007@1@ 2Mal: Dead Link / www.hslzuid.nl
  25. ^ A b Brian Perren: Thalys metamorfose. I: Moderne jernbaner . Vol. 66, nr. 726, 2009, ISSN  0026-8356 , s. 64 f.
  26. ↑ Nettsted izy
  27. ↑ https://www.izy.com/en/about-offer
  28. ↑ Meldinger . I: Die Bahn informerer . Nei. 4 , 1992, ZDB -ID 2003143-9 , s. 16 .
  29. ↑ Thaly (sic!): Første bil fullført . I: Jernbane teknisk gjennomgang . Hamburg 45.1996, nr. 1/2, s. 5. ISSN  0013-2845
  30. ^ Laurent Vermeersch: Bruxelles, Petit Paris . Bruzz-utgave 1525 av 2. juni 2016, side 7-8
  31. ↑ a b c d Thalys: 10 millioner passasjerer . I: Jernbane teknisk gjennomgang . Hamburg 48.1999, nr. 6, s. 399 f. ISSN  0013-2845 .
  32. ↑ Hilsen . I: Om emnet , ZDB -ID 2115698-0 , utgave 3/2001, juni 2001, s.3 .
  33. ^ Kunngjøring av en vellykket Thalys . I: Eisenbahn-Revue International , utgave 5, 1998, ISSN  1421-2811 , s.206
  34. ↑ a b Rapporter Thalys på veien til suksess . I: Eisenbahn-Revue International , utgave 5/2000, ISSN  1421-2811 , s. 229.
  35. ↑ a b Rapporter positiv Thalys-balanse . I: Eisenbahn-Revue International , utgave 1/2, 1999, ISSN  1421-2811 , s. 2
  36. ↑ Nye tider, nye tog . I: mobil . Hamburg 2000.5, s. 10. ISSN  1615-0295
  37. ^ Köln - Paris: Thalys feirer 10-årsdag . I: DB World . Berlin 2007, 12, s. 23.
  38. ↑ Rapport om Thalys med fall i passasjerer . I: Eisenbahn-Revue International , utgave 10/2003, ISSN  1421-2811 , s.457 .
  39. ↑ Rapporter Thalys og TGV røykfritt . I: Eisenbahn-Revue International , utgave 7/2004, ISSN  1421-2811 , s. 328.
  40. ↑ Rapporter Thalys vokser . I: Eisenbahn-Revue International , utgave 4/2005, ISSN  1421-2811 , s. 184.
  41. ↑ Rapporter Thalys fornøyd med 2005 . I: Eisenbahn-Revue International . Utgave 4/2006, ISSN  1421-2811 , s. 188.
  42. ↑ International Union of Railways : High speed rail: Fast track to bærekraftig mobilitet. 28-siders brosjyre datert februar 2008, Paris 2008 eller 2010 ( siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiv : uic.org ) (PDF) s. 5.@1@ 2Mal: Dead Link / www.uic.org
  43. ↑ Thalys forbinder Ruhr-området med Paris. I: DerWesten , åpnet 23. desember 2010.
  44. ↑ Thalys utvider tjenesten: I fremtiden vil det også være en billettdisk i Aachen. I: Ostbelgien direct , 13. september 2013.
  45. ↑ Thalys ekspresstog koble Dortmund med Paris. I: DerWesten , åpnet 30. august 2015.
  46. ↑ Starten av Thalys-ruten Dortmund - Paris er forsinket. I: DerWesten , åpnet 4. desember 2015.
  47. ↑ På vei til klimatoppmøtet: Spesialtog fra Bonn til Paris. Forbundsbyen Bonn 8. desember 2015, åpnet 9. mai 2016 .
  48. ↑ Hans Botman: Thalys raast døren . I: Algemeen Dagblad . 27. mars 1999, s. 49 .
  49. ↑ Harry Van Gelder: Belgen, Fransen, Duitsers og Nederlanders exploiteren hogesnelheidslijn liever seed; Europese spoorbedrijven bewerpen concurrentie. I: De Volkskrant, Brussel. S. 2 , arkivert fra originalen 16. mars 2012 ; Hentet 26. mars 1999 .
  50. ↑ Thalys trook 57 prosent Meer treinreizigers i 1998; NMBS: Internationaal treinverkeer zit duidelijk in de lift. I: De Financieel-Economische Tijd . 20. januar 1999, s. 26 .
  51. ↑ Thalys vervoert bijna 5 millioner passasjerer . I: NRC Handelsblad . 8. februar 2000, s. 15 .
  52. ↑ Opnieuw goed voor Thalys años . I: De Financieel-Economische Tijd . 10. januar 2001, s. 9 .
  53. ↑ Lolke Van der Heide: Viegen zonder vleugels; Hogesnelheidstrein kommer ikke til å gå tapt i nasjonale saker . I: Flyktninghjelpen . 27. juli 2002, s. 11 .
  54. ↑ Thalys: zes miljoen passasjerer i 2002. (Ikke lenger tilgjengelig online.) I: Nieuws.nl. Arkivert fra originalen 25. april 2012 ; Hentet 6. januar 2003 . Info: Arkivkoblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / buitenland.nieuws.nl
  55. ↑ Thalys frakter færre passasjerer . I: BN / De Stem . 16. januar 2004.
  56. ↑ Recordjaar voor Thalys . I: Rotterdams Dagblad . Rotterdam 20. januar 2005, s. 716 .
  57. ↑ Kort Nieuws . I: AD / Algemeen Dagblad . 3. januar 2006, s. 15 .
  58. ↑ 6,5 millioner Reizigers voor Thalys . I: De Tijd . 10. januar 2007, s. 4 .
  59. ↑ Thalys leser Reizigers maar behoudt omzet . I: De Tijd . 16. januar 2008, s. 6 .
  60. ↑ Thalys.com 2008 (PDF; 37 KiB)
  61. ↑ a b Volkskrant (2011)
  62. ↑ Thalys.com 2012 (PDF; 208 KiB)
  63. ↑ "Thalys: salgsøkning på 2,1 prosent i regnskapsåret 2012" , Thalys.com (PDF; 202 KiB), pressemelding 21. februar 2013
  64. ↑ Persbericht-resultater 2013, Rotterdam ( Memento fra 22. februar 2014 i Internet Archive ) (PDF); 17. februar 2014
  65. ↑ Treinreiziger.nl , 17. februar 2014
  66. ↑ [2] (PDF), 20. mars 2017
  67. ↑ Thalys banerekord i 2017: 7,2 millioner passasjerer og rekordomsetning. (pdf) I: Pressemelding. Thalys, 19. mars 2018, åpnet 21. mars 2018 .
  68. ↑ Et selskap på menneskelig nivå. Thalys, 2019, åpnet 24. november 2019 .
  69. ↑ Et selskap på menneskelig nivå. Thalys, åpnet 18. april 2021 .
  70. ↑ Thalys forbereder seg på et sterkt comeback. 31. mars 2021, åpnet 18. april 2021 .
  71. ↑ Thalys-tog: surfe på Internett i 300 km / t. 4. desember 2008, åpnet 30. juni 2016 .
  72. ↑ INFO & SERVICE Bruk WiFi på alle våre ruter! Hentet 30. juni 2016 .
  73. ↑ Generell tysk sykkelklubb e. V.: Ny rutetabell, færre sykler . Pressemelding fra 6. desember 2007.
  74. ↑ SNCF: Kan jeg ta med meg sykkelen? [3]
  75. ^ Thalys: Billettsalg i Tyskland. Hentet 22. juli 2019 .
  76. ↑ a b Uttalelse om hendelsen den 21/08. På: Thalys nettsted. 22. august 2015, åpnet 22. august 2015 .
  77. ^ A b Frankrikes innenriksminister kaller angripere terrorister. I: Zeit Online . 22. august 2015. Hentet 22. august 2015 .