Sporløst tog Blankenese - Marienhöhe
| Blankenese - Marienhöhe | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 På dagens Anne-Frank-Straße:
Bil 2 kjører mot jernbanestasjonen | |||||||||||||||||||||
| Rute lengde: | ca 3 km | ||||||||||||||||||||
| Elektrisitet : | 440 volt = | ||||||||||||||||||||
| Maksimal stigning : | 45 ‰ | ||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
Den Gleislose Bahn Blanke - Marienhöhe var en trolleybuss drift i det som nå er Hamburg bydelen Blanke .
historie
De ca tre km rute koblet Blanke staten togstasjonen på Altona-Blanke jernbane med villaområdet i Landhauskolonie Marienhöhe mot nordvest . Anlegget ble åpnet 12. august 1911 og måtte stenges etter begynnelsen av første verdenskrig 1. august 1914, men ble startet på nytt med begrensninger i oktober samme år. Den kobber av de luftlinjer ble rekvirert for ammunisjons fabrikker. I 1915 ble Terrain Society endelig oppløst.
Ruten ble bare brukt til persontransport, varer eller post ble ikke fraktet. Operasjonen ble utført med de to motorvognene "1" og "2". I motsetning til den tidenes trikker eller omnibusser, hadde de en fullstendig førerhus, de hadde tolv seter og ti ståplasser. Den likestrømsmotor utviklet 15 HK, var stasjonen via snekkehjul , idet de to aksler som hver hadde to massive gummihjul . Vekten var 3150 kg, lakken på karosseriet av tre var mørkerød i bunnen og lysegrå øverst. Én bil kjørte hvert 30. minutt på hverdager, og begge bilene hvert 15. minutt på søndager og helligdager på grunn av den tunge ekskursjonstrafikken. Prisen var 10 pfennigs. Den reisetiden var tolv minutter, var det sju stopp . Det er ikke kjent hvor depotet lå.
Det sporløse elektriske persontoget ble bygget på vegne av Blankenese-Marienhöhe-Terrain-A.-G. basert på det såkalte Schiemann-systemet , utviklet av det saksiske selskapet Society for Trackless Railways Max Schiemann & Co. i Wurzen . Som en spesiell funksjon hadde kjøretøyene som ble brukt i Blankenese bare en strømavtakerstang i stedet for de to vanlige . Dette var mulig fordi de to ledningene til luftledningen var arrangert i en avstand på bare 15 centimeter fra hverandre. Dette betydde at de var mye nærmere hverandre enn det som er vanlig med andre trolleybussystemer. Dette såkalte single - rod kontaktsystemet ble bare brukt i noen få selskaper. I motsetning til dagens trolleybussruter var den også bare designet for å ha en enkelt fil. Hvis de to kjøretøyene møttes, måtte en av dem trekke av strømavtagerstangen.
Et vannverk , depotet og gatelyktene ble også forsynt med energi via luftledningen med 440 volt . Strømmen ble hentet fra Blankenese elselskap.
Se også
litteratur
- Sporfri trikk fra Blankenese ad Elbe til Marienhöhe. I: Elektrotechnische Zeitschrift (ETZ) , bind 32, utgave 36, 7. september 1911, ISSN 0170-1711 , side 912.
- Den sporløse jernbanen Blankenese - Marienhöhe (1911–1915) . I: Stefan Behn, Rainer Dodt, Richard Lutz, Manfred Schwanke: Between Altona and Blankenese , Traffic History Series: Hamburger Nahverkehrsmittel No. 15, Association of Traffic Amateurs and Museum Railways eV (VVM), Hamburg 1989; S. 19/20
- Ludger Kenning, Mattis Schindler: Trolleybusser i Tyskland, bind 1 ; Kenning Verlag, 1. utgave januar 2009, ISBN 978-3933613349
weblenker
- Ludger Kenning: Dokumentasjon av Gleislose Bahn Blankenese - Marienhöhe på www.drehscheibe-online.de
Individuelle bevis
- ^ Den sporløse jernbanen Blankenese - Marienhöhe (1911–1915) . I: Stefan Behn, Rainer Dodt, Richard Lutz, Manfred Schwanke: Between Altona and Blankenese , Traffic History Series: Hamburger Nahverkehrsmittel No. 15, Association of Traffic Amateurs and Museum Railways eV (VVM), Hamburg 1989; S. 19/20
- ↑ Historien til trolleybussene i Harburg ( Memento fra 5. desember 2007 i Internet Archive )
- ^ Kunngjøring i Elektrotechnische Zeitschrift (ETZ), 32. år, utgave 14 (6. april 1911), s. 360.