Suhl - Schleusingen jernbanelinje

Suhl - Schleusingen

Rutenummer :

6696

Kursbokseksjon (DB) :

568

Rute lengde:

15,8 km

Måler :

1435 mm ( standardmåler )

Maksimal stigning :

70,6 ‰

Minimum radius :

250 m

Legende

	fra Neudietendorf
0,00	Suhl	426,1 m
	til Ritschenhausen
1,52	Suhl-Neundorf	460,0 moh
2,43	Start av stativdelen til 1928
3,90	Slutt på stativdelen innen 1928
5,04	Suhl-Friedberg	569,9 moh
8.60	Hirschbach	466,0 m
	Viadukten i Hirschbach (47 m)
11.65	Erlau	415,0 m
13.36	St. Kilian	391,0 m
	fra Ilmenau
15.84	Schleusingen	373,0 m
	etter Themar

Den Suhl - Schleusingen ( Friedbergbahn ) linje er en grenledning i Thuringia . Den fører i Thüringer Wald fra Suhl over Friedberg til Schleusingen . Den bratte delen har 66,6 ‰, den største autoritative tendensen i Tyskland.

historie

I 1904 leverte de to byene i det preussiske distriktet Schleusingen , Schleusingen og Suhl, en begjæring til de preussiske myndighetene i Berlin om bygging av en jernbanelinje mellom de to stedene. Tre år senere fant godkjennelsen og tilførselen av de nødvendige midlene til en verdi av 3,1 millioner mark. I 1908 startet den preussiske statsbanen forarbeidene, to år senere ble jernbanekonstruksjonen og 14. november 1911 linjen ble innviet.

Bratt seksjon med telefonskap

Det var spesielle vanskeligheter med ruten fra Suhldalsbassenget til Friedberg stasjon 144 m høyere. På denne fem kilometer lange strekningen ble det derfor lagt et Abt- stativsystem over en lengde på 1470 meter for å kunne forhandle en stigning på opptil 70,6 ‰ (65 meter lang). Damplokomotiver i T 26- serien ble brukt i togtrafikken .

Overgangen til vedheft med steile damplokomotiver i serie 94 skjedde sannsynligvis i 1928, ett år etter Rennsteigbahn . I tillegg ble de tunge togene presset på Suhl-rampen. Fra 1974 ble det brukt seksakslede diesellokomotiver i DR-klasse 118 , som fremdeles kunne nærme seg en belastning på 155 tonn på en maksimal stigning, sammenlignet med 120 tonn for klasse 94. Hvis reisetiden fremdeles var 70 minutter med tannhjulsdrift , ble dette redusert ved bruk av Klasse 94 til 45 minutter og senere med klassen 118 til 28 minutter. Fra og med 1995 opererte 213-serien med en kontrollbil og kjøretider på 25 minutter. Godstrafikken opphørte 31. desember 1994. Den siste operasjonsdagen i rutetrafikk var 31. mai 1997, og driften ble til slutt opphørt 31. oktober 1999.

I løpet bestille ruten var Deutsche Reichsbahn henhold 190e, etter andre verdenskrig, først 191a og fra 1968 626, konkluderte med Deutsche Bahn på fem hundre og sekstiåttende

I 2004 ble konstruksjonen av St. Kilian-viadukten til den føderale motorveien 73 demontert, og en ca. 200 m lang del av banen ble demontert, som ble satt inn på nytt i januar 2007 etter at motorveien var ferdig. Før det ble Friedbergbahn leid ut til Rennsteigbahn GmbH & Co. KG. Dette har til hensikt å levere Thüringer container glass GmbH mellom St. Kilian og Schleusingen via sidespor i godstrafikk. I følge en artikkel i Freie Wort 6. juni 2013 blir ruten for øyeblikket ryddet for vegetasjon av hjelpere og bør brukes igjen i museumsdrift. I august 2013 var allerede tolv av femten kilometer kuttet. I desember 2013 reiste et konstruksjonstog for første gang på 16 år fra Hirschbach til Friedberg. For året 2014 var kuttet til Suhl jernbanestasjon planlagt.

28. desember 2015 for første gang siden opphør av trafikken, et lokomotiv kjørte jernbanelinjen med bygging spor status fra Schleusingen til Suhl.