fraktbrev

German Rail Waybill (november 1892)

Den fraktbrev ( engelsk fraktbrev er) i frakt virksomheten et dokument som følger varene , som i lasten på laste er utstedt.

Generell

Involvert i godsvirksomheten er selger (eller avsender , avsender , avsender , eksportør ), transportør ( avsender ) og kjøper ( mottaker , importør ). For å redusere eller eliminere transportrisikoen gis det en fraktbrev som blant annet bekrefter at transportøren aksepterer nøyaktig spesifiserte varer som en bekreftelse på lossing .

historie

Fraktbrev fra 1756

Fraktbrevet ble opprinnelig opprettet for landtransport og innenlandsfart før den ble introdusert innen jernbane, luft og til slutt også innen sjøtransport. I 1063, i "Regler og skikker for havet" i Trani ( Latin Ordinamento et Consuetudo Maris de Trani ), kan forløperen til dagens konnossement identifiseres. Etter det måtte en offentlig utnevnt og sverget skribent lage en liste ( Latin cartularium ) over alle varer som ble tatt om bord, mottakeren kunne be om levering av varene som er oppført der.

Den første landfraktbrevet som ble brukt i Europa er fra 1337 og kom fra Doge Francesco Dandolo fra Venezia . Det tyske ordet fraktbrev (“fahrbrieff” eller “vrachtbrieff”) dukket opp for første gang i 1610. I 1656 forklarte dikteren Georg Philipp Harsdörffer veldig tydelig at varer transporteres med land og vann, “fordi varene nå er betrodd og betrodd vognene eller båtfolkene, så varene som sendes og antall, vekt og størrelse på fatene må spesifiseres, og Führmans navn, selv der det hører hjemme, er inkludert i de betingede fraktkostnadene, og det som er betalt ut på det, alt er beskrevet i konnossementet slik at det ikke er noen tvist eller feil ”. Den eldste kjente tyske formen er fra 1693. Det er mottatt fraktbrev fra april 1756 som sertifiserer transporten "med guddommelig akkompagnement". Den charter delen ( "Certepartie"), som dukket opp rundt 1727, er sammenlignbar med havet fraktbrev, men det erstattet verken konnossement eller fraktbrevet.

Godsloven oppsto for første gang i fragmenter i den generelle preussiske jordloven (APL), som i juni 1794 ga bestemmelser om "førere" (II, 8 §§ 2352-2464 APL), men nevnte ikke fraktbrevet. En første jernbanefragt dukket opp i 1849 fra jernbaneadministrasjonene, en annen kopi dukket opp i 1856. De første presise forskriftene var i ADHGB fra mai 1861, som inneholdt forskrifter for land- og indre vannvei (art. 390 ADHGB) og jernbanetransport (art. . 421 para. 1 ADHGB). I henhold til Art. 391 punkt 1 ADHGB, fraktbrevet gitt bevis for fraktkontrakten , ble innholdet som presist i art. 392 ADHGB. Jernbanetrafikkforskriften (EVO) spesifiserte innholdet i jernbanefragtene i november 1892. I henhold til dette måtte hver forsendelse ledsages av et fraktbrev, hvis innhold er spesifisert i avsnitt 51 EVO a. F. ble regulert. Formen på fraktbrevet vist fra § 52 EVO a. F.

Den sjøfraktbrevet var fortsatt ukjent i Tyskland i 1974. Transportlovsreformen fra juli 1998 flyttet fraktbrevet til §§ 407 ff. HGB. Den tyske maritime handelsloven opplevde en betydelig internasjonalisering i april 2013, som for første gang også gjorde det mulig å velge mellom et konnossement eller en sjøfrakt.

arter

Fraktbrevet brukes i dag til alle transportmidler . Fraktbrevet har forskjellige navn, avhengig av transportmiddel. På land er det kalt CMR ( veitransport ) eller jernbanefraktbrev ( godstog ), i luften AWB ( flyfrakt ) og vann konnossement ( IWT ) eller konnossement ( maritim ).

Juridiske problemer

Det juridiske grunnlaget for fraktbrevet er seksjon 408 (1) i den tyske handelsloven ( HGB) , som viser minimumsinnholdet i en fraktbrev:

  • Sted og dag for utstedelse ,
  • Avsenderens navn og adresse ,
  • Transportørens navn og adresse ,
  • Sted og dato for aksept av varene samt stedet beregnet på levering ,
  • Mottakerens navn og adresse og en mulig registreringsadresse,
  • den vanlige betegnelsen på type gods og type emballasje; når det gjelder farlig gods, er deres betegnelse fastsatt i samsvar med forskriftene om farlig gods, ellers deres generelt anerkjente betegnelse,
  • Antall, tegn og nummer på pakkene ( pakkene ),
  • totalvekten eller den på annen måte spesifiserte varemengden,
  • avtalt frakt og kostnadene frem til levering samt en merknad om fraktbetalingen,
  • mengden kontant ved levering som skal samles inn ved levering av varene ,
  • Instruksjoner for toll og annen offisiell håndtering av varene,
  • en avtale om transport i et åpent kjøretøy som ikke er dekket med presenning eller på dekk.

Denne listen er ikke uttømmende. Transportøren kan be avsenderen om å utstede en konnossement. Den utstedes av avsenderen på grunnlag av en fraktkontrakt ( § 407 avsnitt 1 HGB) og forplikter transportøren til å frakte frakten til destinasjonen og levere den der til mottakeren og forplikter avsenderen til å betale den avtalte frakten. Fraktbrevet undertegnet av begge kontraherende parter tjener som bevis på inngåelsen og innholdet av fraktkontrakten, og at speditøren har overtatt varene i samsvar med § 409 (1) i den tyske handelsloven (HGB) - med mindre det er motsatt. er bevist. Fraktbrevet kan utstedes i elektronisk form (§ 421 (3) HGB). Etter at frakten er ankommet til leveringspunktet, har mottakeren rett til, i samsvar med § 421 (1) i den tyske handelsloven (HGB), å kreve at transportøren leverer frakten til ham mot å oppfylle forpliktelsene i henhold til godskontrakten. I henhold til seksjon 421 (2) i den tyske handelsloven (HGB), må mottakeren betale frakten som fremdeles skyldes opp til beløpet vist på fraktbrevet.

Fraktbrevet er ikke et sikkerhets- eller tradisjonelt papir som fraktbrevet ( avsnitt 513 (1) HGB) eller lastebrevet ( avsnitt 443 (1) HGB). Dens funksjon er begrenset til lossing bekreftelse og den låse papir .

gammel KVO fraktbrev (godstransport på lang avstand)

Med innføringen av transportloven Reform Act i 1998 er fraktbrev ikke lenger obligatorisk i nasjonal tysk godstransport . B. følgesedler , lastelister eller Bordero kan brukes.

Kopier

Fraktbrevet må utstedes i tre eksemplarer: Ett eksemplar forblir hos avsenderen, ett følger med frakten, ett eksemplar er beregnet for transportøren ( § 408 (2), setning 2 i den tyske handelsloven). Avsenderen må signere alle tre eksemplarene. Bare alle de tre eksemplarene i originalen sammen resulterer i et enhetlig fraktbrev. Hvis avsenderen ikke utsteder fraktbrevet til tross for transportørens forespørsel, har transportøren en rettsrett med hensyn til varene som skal transporteres i samsvar med § 273 i den tyske borgerloven (BGB) .

Fraktbrevets funksjoner i godsloven

Informasjonsbærerfunksjon

Lasten er i sin natur et instruksjonsdokument som følger med varene . Dette betyr at avsenderen med fraktbrevet informerer den første eller påfølgende transportøren, men også speditører , lagerholdere og mottakeren om fraktens art og mengde, om transportveien og om tiltak som skal utføres av transportøren i transport- og leveringshindringer må ta. Derfor følger en kopi av fraktbrevet med frakten.

En underskrift fra transportøren er ikke nødvendig (i motsetning til bestemmelsene i art. 5 par. 1 CMR eller art. 6 par. 2 i Warszawa-konvensjonen (WA)). På forespørsel fra avsenderen må transportøren imidlertid signere fraktbrevet. Korrekturfunksjonen til § 409 HGB tildeles kun fraktbrevet som er signert av begge sider.

Bevisfunksjon

Den riktig utstedte "konnossement" signert av begge sider beviser inngåelsen og innholdet av fraktkontrakten, samt godtakelsen av varene fra transportøren i samsvar med § 409 i den tyske handelsloven (HGB) og etablerer den - tilbakevistelige - antagelse om at varene og emballasjen deres ble akseptert av transportøren, var i utvendig god stand, og at antall kolli og deres merker og nummer samsvarer med informasjonen på fraktbrevet, som - i likhet med art. 9 CMR - er knyttet til en reversering av bevisbyrden via formodningen . I henhold til § 292 ZPO må eksistensen av det siterte faktum antas til det motsatte er bevist.

Hvis transportøren ikke kan kontrollere informasjonen på fraktbrevet, kan han foreta en tilsvarende reservasjon på fraktbrevet. Hvis en fraktbrev mangler, eller hvis fraktbrevet ikke er signert på riktig måte, gjelder ikke den tilbakevistelige bevispresumpsjonen i seksjon 409 i den tyske handelsloven (HGB). De generelle bevisreglene gjelder da. Fraktbrevet som bare er signert av den ene siden, kan imidlertid i enkelte tilfeller ha den generelle beviseffekten av et dokument i henhold til § 416 ZPO, ifølge hvilket, selv om det ikke er innholdet i erklæringen, men at det kan fremlegges.

Bekreftelsesfunksjon

I tillegg har fraktbrevet en kvitteringsfunksjon ( seksjon 368 i den tyske borgerloven) med hensyn til to forskjellige gjenstander :

  • for overtakelsesprosessen ( § 409 (1), variant 2 HGB),
  • for viss informasjon om frakten (ekstern tilstand, mengde og merke i henhold til § 409 avsnitt 2 HGB; totalvekt i henhold til § 409 avsnitt 3 HGB).

Disse motbevisende antagelsene om bevis kan utelukkes ved forbehold fra transportøren, som transportøren har lagt inn på fraktbrevet. Disse reservasjonene trenger ikke å bli anerkjent av avsenderen for å være effektive.

Fraktbrevets funksjoner i betalingstransaksjoner

Når du behandler kjøpesummen for de leverte varene, er fraktbrevet viktig på forskjellige måter:

Betaling mot faktura

Fraktbrevet spiller vanligvis ingen rolle her.

Dokumentinnsamling

Når det gjelder dokumentinnsamling , er kjøpekontrakten vanligvis basert på klausulen kontant kontra dokumenter . Som et resultat kan forfallsdatoen for kjøpesumgjeld føres frem til tidspunktet da varene sendes ut, uten at kjøperen kan undersøke varene før han betaler.

Dokumentinnsamling er basert på blokkeringseffekten av fraktbrevet i samsvar med seksjon 418 (6) i den tyske handelsloven (hvis spesielt utformet på denne måten); Hvis fraktbrevet er utformet i samsvar med dette, kan den som er autorisert til å utstede instruksjoner bare utøve sin disposisjonsrett etter fremvisning av avsenderens kopi av fraktbrevet.

Etter å ha overlevert frakten til transportøren, overleverer selgeren fraktbrevkopien til et kredittinstitutt bestilt av ham, slik at sistnevnte kan hente dokumentene. Dette gjør igjen vanligvis en korrespondentbank engasjert av importøren , som sender dokumentene til importøren for gjennomgang. Hvis importøren og mottakeren av varene godtar dokumentene som i samsvar med kontrakten, vil de instruere banken sin om å betale kjøpesummen; sistnevnte vil overføre kjøpesummen til selgerens bank. Selgers bank utsteder deretter kreditten til selgerens konto .

Fraktbrevet blir deretter forvandlet til en slags kredittpapir så snart selgers bank forhåndsfinansierer inkasso eller kjøper den som en del av factoringprosessen og betaler selgeren for levering av fraktseddelens kopi.

Kredittbrev

Kjøperen av varene bestiller et kredittinstitutt i sitt importerende land og åpner et kredittbrev til fordel for selgeren. Kredittbrevet har i hovedsak en betalingsfunksjon. Kredittbanken forsikrer klienten om at den vil betale mottaker selger kjøpesummen så snart han presenterer visse dokumenter. I motsetning til dokumentinnhenting har selger ingen betalingsrisiko med hensyn til kjøpers betalingsevne og betalingsevne hvis kredittbrevet er ugjenkallelig. Kredittbrevet gir selgeren et uavhengig krav om betaling direkte mot banken.

Tillatte / vanlige dokumenter for dokumentkreditt er avsenderens kopi av fraktbrevet, art. 24 UCP 600 regulerer aksept av transportdokumenter for vei, jernbane eller indre vannvei fra bankene. Disse inkluderer dupliserte fraktbrev med blokkeringsfunksjon for internasjonal jernbanetrafikk, den første utgaven av internasjonal godstransport på vei og fraktbrev for nasjonal godstransport. Art 23 ERA 600 regulerer dette for lufttransportdokumenter.

Se også

litteratur

  • Thomas Wieske : Transportlov registrert raskt. 3. utgave. Verlag Springer, Berlin / Heidelberg 2012, ISBN 978-3-642-29725-0 .
  • Ingo Koller : Transportlov. Kommentar. 9. utgave. Verlag CH Beck, München 2016.
  • Olaf Hartenstein, Fabian Reuschle (Hrsg.): Håndbok for spesialadvokaten for transport- og videresendingsrett. 3. utgave. Carl Heymanns Publishing House, Köln 2015

weblenker

Wiktionary: Fraktbrev  - forklaringer av betydninger, ordets opprinnelse, synonymer, oversettelser

Individuelle bevis

  1. ↑ Florian Gehrke, Det elektroniske transportdokumentet , 2005, s.3
  2. ↑ Heiko A. Giermann, Transportørens ansvar for konnossement informasjon: Haag og Karl-Visby reglene ., 2000, s 16
  3. ↑ Chester B Mclaughlin, The Evolution of the Ocean Bill of Lading , i: Yale Law Journal vol. 35, 1925, s. 550
  4. ↑ Abraham Polak, Historisch-juridisch onderzoek naar den art van het cognossement , 1865, s. 24 ff.
  5. ^ Levin Goldschmidt , Universalgeschichte des Handelsrechts , 1891, s. 332, FN 113
  6. ^ Alfred Schirmer, Dictionary of German Merchant Language on Historical Foundations , bind II, 1911, s.65
  7. ↑ Georg Philipp Harsdörffer, Der teutsche Secretarius , bind I, 1656, s. 427
  8. ^ Levin Goldschmidt, Handbuch des Handelsrechts , 1868, s. 736 f.
  9. ↑ William Coermann, The Reichs-skinnen lovgivning: tekst utgang med noter og emne indeks , 1895, pp 100 et seq.
  10. ↑ Hans Jürgen Abraham , Das Seerecht , 1974, s. 165
  11. ↑ Olaf Hartenstein / Fabian Reuschle (red.), Håndbok for spesialadvokaten for transport- og videresendingsrett , 2. utgave, 2012, Rn. 98 og Rn. 141/142, ISBN 978-3-452-27562-2
  12. ↑ Olaf Hartenstein / Fabian Reuschle (red.), Håndbok for spesialadvokaten for transport- og videresendingsrett , 2. utgave, 2012, Rn. 139 ff.
  13. ↑ Olaf Hartenstein / Fabian Reuschle (eds.), Handbook of spesialisten advokat for transport og spedisjon lov , andre utgave, 2012, marginal nummer 144.
  14. ↑ Olaf Hartenstein / Fabian Reuschle (red.), Håndbok for spesialadvokaten for transport- og videresendingsrett , 2. utgave, 2012, Rn.98
  15. ↑ Olaf Hartenstein / Fabian Reuschle (red.), Håndbok for spesialadvokaten for transport- og videresendingsrett , 2. utgave, 2012, Rn. 99
  16. ↑ Olaf Hartenstein / Fabian Reuschle (red.), Håndbok for spesialadvokaten for transport- og videresendingsrett , 2. utgave, 2012, Rn. 99
  17. ↑ Olaf Hartenstein / Fabian Reuschle (red.), Håndbok for spesialadvokaten for transport- og videresendingsrett , 2. utgave, 2012, Rn. 100 ff.
  18. ↑ Olaf Hartenstein / Fabian Reuschle (red.), Håndbok for spesialadvokaten for transport- og videresendingsrett , 2. utgave, 2012, Rn. 111 ff.
  19. ↑ Olaf Hartenstein / Fabian Reuschle (red.), Håndbok for spesialadvokaten for transport- og videresendingsrett , 2. utgave, 2012, marginalnummer 112 ff.
  20. ↑ Olaf Hartenstein / Fabian Reuschle (red.), Håndbok for spesialadvokaten for transport- og videresendingsrett , 2. utgave, 2012, marginalnummer 118/119
  21. ↑ Olaf Hartenstein / Fabian Reuschle (red.), Håndbok for spesialadvokaten for transport- og videresendingsrett , 2. utgave, 2012, Rn. 120/121