Hochheim jernbanebro

Hochheim jernbanebro
Hochheim jernbanebro
Hochheim-jernbanebrua fra vest, bak den Hochheim-motorveibroen til A 671
bruk Jernbane bro
Dømt Mainz omkjøringsvei
Underordnet Hoved
plass Hochheim , Bischofsheim
Underholdt av DB Netz AG
Husnummer 105730
konstruksjon Buebro
Total lengde 561 moh
bredde 8,65 moh
Lengste spenn 2 × 82,60 m
Byggehøyde 15,25 m
Takhøyde 7,85 m (lås)
byggestart 1901
ferdigstillelse 1904
åpning 2. mai 1904
plassering
Koordinater 49 ° 59 '59 "  N , 8 ° 20 '21"  E Koordinater: 49 ° 59 '59 "  N , 8 ° 20' 21"  E
Jernbane bro Hochheim (Hessen)
Hochheim jernbanebro
Den sørlige enden av broen

Den Hochheim Railway Bridge (også kjent som Kostheim Bridge ) er en dobbeltsporet jernbane bro mellom de sørlige hessiske byene Hochheim am Main og Gustavsburg , som strekker seg over den Hoved ved elva kilometer 3530 . Strukturen ligger mellom rutekilometeret 10.338 og 10.899, og er sammen med Kaiserbrücke en del av den elektrifiserte bypasset Mainz . Broen er et kulturminne i henhold til Hessian Monument Protection Act .

beskrivelse

Forskjellige betegnelser kan brukes til strukturen. Navnet Hochheimer Brücke er på et informasjonstavle på den sørlige forlandsbroen, som ble installert som en del av Route of Industrial Culture Rhine-Main . I motsetning til dette brukes Kostheimer Brücke i litteraturen . Begrunnelsen er Kostheims forrang , selv om det nordlige brohodet ligger i Hochheim- området, mens i sør ender broen i Bischofsheim- området og fører til Mainz-Bischofsheim togstasjon .

Mellom Mainz-Kostheim og Ginsheim-Gustavsburg er det en veibro som krysser Main og er også kjent som Kostheim Bridge .

historie

Informasjons tavle

Stål truss - bue bro ble bygget i 1902-1904 ved prøyssiske-hessiske Railway Association for Mainz bypass jernbane og satt i drift 02.05.1904. Med sin konstruksjon og samtidig idriftsettelse av Mainz Kaiserbrücke , som også er en del av bypass- jernbanen , ble Mainz sentralstasjon betydelig lettet.

For stålkonstruksjonene ble det brukt en type konstruksjon som Duisburger AG for jernindustri og brokonstruksjon foreslo. Johann Caspar Harkort hadde allerede utviklet den i 1894, og som ble brukt i en rekke jernbanebroer i Tyskland frem til begynnelsen av første verdenskrig. MAN brokonstruksjonsfirmaet i Gustavsburg fikk i oppdrag å produsere og montere overbygningene . I 1909 ble det bygget en blokk mellom Kostheim- depotet og Bischofsheim-stasjonen på broen , som ble kalt Mainbrücke-blokken .

Mot slutten av andre verdenskrig ble broen sprengt av Wehrmacht i 1945 . Etter krigens slutt ble hoveddelene av den gjenoppbygd og satt i drift igjen i 1947.

Strukturen forbinder den såkalte Taunusbahn mellom Frankfurt am Main og Wiesbaden på nordsiden av Main med Hessian Ludwigsbahn , mellom Mainz , Darmstadt og Aschaffenburg og Mainbahn fra Bischofsheim til Frankfurt am Main på sørsiden av Main.

konstruksjon

Den 561 meter lange strukturen består av en elvebro i stål og murte, buede strandbroer på begge sider . Elvebroen spenner over Main over en lengde på 293 meter . Den består av fire dobbeltsporede overbygninger, som er utformet som buede fagverkbjelker med løpesnor og har litt forskjellige lengder, den lengste måler 82 meter. Jernbanenivået er suspendert fra dem. Røde sandsteinsøyler støtter overbygningene. Avstandene i begge ender av broen er også laget av dette materialet, og med sine buntede, tårnlignende strukturer i romansk jugendstil, utvikler de en monumental effekt. På grunn av byggeperioden er broens store former designet i nyromansk stil, mange detaljer i jugendstil, som f.eks. B. brorekkverkene. En betydelig del av dette originale designet er bevart.

litteratur

weblenker

Commons : Mainbrücke Ginsheim-Gustavsburg  - Samling av bilder, videoer og lydfiler

Individuelle bevis

  1. ↑ a b DB Netze Infrastructure Register
  2. ↑ a b Ruteatlas for hoveddel I fra km 0 (hovedmynning) til km 186,6 (Rothenfels- sperring ) (PDF, 11 MB) på gdws.wsv.bund.de
  3. ↑ a b c Jernbane i Hessen, s. 893.
  4. ^ Hans-Wolfgang Scharf: Jernbanebryn i Tyskland . EK-Verlag 2003 Freiburg, ISBN 3-88255-689-7 , s. 148
  5. ↑ Eisenbahndirektion Mainz (red.): Offisiell tidende for det kongelige preussiske og storhertuglige Hessiske jernbanedirektoratet i Mainz av 25. september 1909, nr. 49. Kunngjøring nr. 691, s. 450