Eesti Raudtee
| AS Eesti Raudtee
| |
|---|---|
 | |
| juridisk form | Allmennaksjeselskap (statlig eid) |
| grunnleggelse | 1992 |
| Sete | Tallinn , Estland |
| ledelse | Erik Laidvee |
| Antall ansatte | 1821 (2008) |
| salg | 1.650 millioner EEK (2008) |
| Gren | trafikk |
| Nettsted | www.evr.ee |
Eesti Raudtee ( EVR ) er det største jernbaneinfrastrukturselskapet i Estland . Etter et forsøk på privatisering i begynnelsen av det nye årtusenet, kjøpte den estiske staten selskapet tilbake (som på den tiden også hadde en godstransportdivisjon). Siden den gang har det vært 100% statseid igjen.
historie
Utvikling av jernbanen i det som nå er Estland
Den første jernbanelinjen i det som nå er Estland ble åpnet kontinuerlig i 1870 av Baltic Railway på strekningen Paldiski - Tallinn - Tapa - Narva . Samme år ble linjen fra Narva forlenget mot øst på det som nå er Russland og knyttet til den eksisterende forbindelsen mellom St. Petersburg og Warszawa . De fleste isfrie baltiske havnene i Paldiski og Tallinn fikk forbindelse med sitt russiske innlandet takket være jernbanelinjen, som er standard i Russland med en målestokk på 1524 mm ( bredspor ) . Begge havnene var derfor i stand til å registrere et sterkt oppsving de neste årene og fikk raskt betydning, spesielt for korntransport.
I 1876 ble jernbaneforbindelsen mellom Tapa og Tartu åpnet som den andre linjen , som kunne utvides til Valga i 1887 . I Valga var linjen knyttet til forbindelsen Pskow - Valga - Riga ( Latvia ) , som ble fullført i 1889 . I 1905 mottok Baltic Railway en annen grenlinje fra Keila (mellom Tallinn og Paldiski) til Haapsalu . I tillegg ble det bygget kortere grenlinjer for godstrafikk. I 1893 fusjonerte Baltic Railway og Pskov-Riga Railway, i 1906 ble de slått sammen med Warszawa-Petersburg-jernbanen for å danne Nordvest- jernbanen og nasjonalisert.
I tillegg til bredsporingslinjene ble det opprettet et nettverk av smalsporede jernbaner med en sporvidde på 750 mm i Estland , hvor den første delen ble åpnet i 1896 mellom Valga og Pärnu . I 1897 var det en forbindelse fra Mõisaküla til Viljandi , som kunne utvides fra Viljandi til Tallinn til 1901 . Denne ruten ble supplert med en kort avdeling til Paide . Disse jernbanene ble drevet av First Russian Supply Railway, som drev andre smalsporede linjer i Litauen, Hviterussland og Ukraina.
Under den første verdenskrig utvidet den russiske hæren avgrensningslinjen fra Paide til Tamsalu på bredsporingsbanen fra Tapa til Tartu for å forbedre forsyningene . Den tyske hæren, som hadde okkupert de estiske øyene Hiiumaa og Saaremaa i operasjon Albion i 1917 , bygde en 600 mm smalsporet jernbane på sistnevnte fra havnen i Roomassaare via Kuressaare til Orissaare .
Den første Eesti Raudtee (1918 til 1940)
Med uavhengighet Estland i 1918, de eksisterende jernbaneselskaper Looderaudtee og Esimese Juurdeveoteede Selts samt offentlig brukte deler av lette jernbaner av den marinen og hæren ble en felles estisk jernbaneselskapet, Eesti Vabariigi Raudtee (EVR). Totalt overtok EVR rundt 650 km bredsporingslinjer og 340 km smalsporede jernbaner. I motsetning til jernbanene i Latvia og Litauen, led jernbanene i Estland mindre av kaoset i krigen. De bredsporede linjene hadde ikke blitt byttet til europeisk standardmåler . EVR kunne derfor raskt begynne å modernisere og utvide nettverket.
Bredbåndsnettet ble bare utvidet til å omfatte ruten fra Tartu til Petseri , som ble ferdigstilt i 1931, og planene for en forbindelse fra Tartu via Viljandi og Pärnu til Riisipere (på ruten fra Tallinn til Haapsalu) mislyktes på grunn av mangel av midler. I 1924 var forstadsbanen fra Tallinn via Nõmme til Pääsküla den første jernbanen i de baltiske statene som ble elektrifisert med 1500 volt likestrøm og delvis utvidet til dobbeltspor. EVR anskaffet fire elektriske flere enheter i EVR-serien M for dette formålet . Bilparken ble bare utvidet til å omfatte noen få nye damplokomotiver, men de rundt 130 russiskproduserte lokomotivene som ble overtatt ble grundig gjennomgått og modernisert (inkludert seks lokomotiver i den russiske serien Н (N) ble modernisert og referert til som serie Nkk ). Totalt anskaffet EVR bare ti nye bredsporslokomotiver i Kk og Mtk- serien innen 1940 . De fire Kk2-serien lokomotiver bestilt fra Henschel i 1939 etter modell av DR klasse 62 ble ikke lenger levert til EVR på grunn av krigen og ble til slutt solgt til den finske VR .
Smalsporingsnettet, som ble kjørt etter krigen, ble utvidet og fornyet i stor grad. Først i 1926 ble det åpnet en ny linje på 750 mm fra Sonda til Mustvee . I 1928 ble forbindelsen fra Tallinn til Pärnu forkortet med rundt 100 km med en ny linje fra Lelle til Papiniidu nær Pärnu. Tog trenger nå bare seks timer i stedet for de foregående 16 timene. En ny linje til Orajõe hadde allerede blitt bygget i 1923 , som forgrenet seg fra linjen fra Pärnu til Valga som eksisterte før krigen. I 1928 ble den utvidet til Ainaži i Latvia ved hjelp av en gammel industriell jernbane , hvorfra det var forbindelse til Riga. I 1929 fulgte jernbanen fra Rapla til Virtsu , havnen for fergeforbindelsen til Muhu og Saaremaa . Smalsporingsnettet var dermed utvidet med rundt 220 km. EVR klarte ikke å gjennomføre ytterligere planer. 600 mm jernbane på Saaremaa ble stengt, med unntak av den korte delen mellom havnen Roomassaare og Kuressaare. Den resterende 3 km lange ruten ble solgt til byen Kuuressare i 1923 og tjente etter behov i henhold til dampskipskursene.
Totalt ble 95 lokomotiver overtatt for smalsporede jernbaner i 1918. De ble supplert med 20 nye eksemplarer av Uk-serien og Sk-serien , et 1'D anbudslokomotiv som er ganske tungt for en smalsporvidde, og ble hovedsakelig levert av Tallinns mekaniske ingeniørfirma Krull. Med disse lokomotivene kunne ekspresstogene fra Tallinn til Pärnu akselereres betydelig; for smalsporede jernbaner nådde de imponerende gjennomsnittshastigheter på rundt 50 km / t. Et spesielt trekk ved EVR-smalsporingsnettverket var bruken av sovebiler . I 1928 ble fire nye sovebiler anskaffet for å erstatte eldre. De ble brukt mellom Tallinn og Viljandi. De første diesel flere enhetene ble også brukt på denne ruten fra 1935. På en spesiell tur med skinnebilene i DeM-serien fra Tallinn til Pärnu satte EVR en ny hastighetsrekord for et 750 mm spor med 102 km / t, den 146 km lange ruten ble dekket med et gjennomsnitt på 69,2 km / t.
I 1940 drev EVR et rutenett på 1447 km, hvorav 772 km bredspor og 675 km smalspor. Under okkupasjonen av Estland av Sovjetunionen i 1940 ble EVR innlemmet i den sovjetiske statsbanen.
Eesti Raudtee siden 1992
Etter at Estland gjenvant sin uavhengighet, ble Eesti Vabariigi Raudtee (EVR) reetablert som en statsjernbane 1. januar 1992 og betrodd ledelsen av den estiske jernbanen. Ikke bare jernbanelinjene, men også lokomotiver (inkludert mange maskiner fra ČME3- serien ) og vogner fra sovjetiske aksjer kunne overtas fra Estland . Rett etterpå var det en splittelse mellom EVR Ekspress (internasjonal langtransport), Edelaraudtee (regional transport på kysten), Elektriraudtee (Tallinn S-Bahn) og EVR (godstransport og regional transport i innlandet) .
I 2001 ble en eierandel på 66 prosent i EVR kjøpt av Baltic Rail Services (BRS) for 58 millioner dollar . Tallrike brukte amerikanske lokomotiver i C30-7 og C36-7 serien ble importert fra General Electric under privat ledelse . I 2007 ble EVR nasjonalisert igjen.
Strukturen til det estiske jernbanesystemet er for tiden slik at Edelaraudtee er infrastrukturoperatør for Tallinn-Viljandi-ruten, og Eesti Raudtee driver de andre rutene. Elektriraudtee ( operert som Elron siden 2013 ) organiserer hele nasjonale og EVR Ekspress ( omdøpt GoRail ) den grenseoverskridende persontransporten til Russland. Operail , som kom fra datterselskapet EVR Cargo grunnlagt av Eesti Raudtee i 2009 og har vært uavhengig siden 2012, tilbyr godstransporttjenester. Eesti Raudtee er derfor bare aktiv som et jernbaneinfrastrukturfirma .
litteratur
- Herman Gjisbert Hesselink, Norbert Tempel: Jernbaner i de baltiske statene. Lok-Report forlag, Münster 1996, ISBN 3-921980-51-8
- Küllo Arjakas: Eesti raudtee 140 - Sissevaateid Ajalukku. Eesti Raudtee, Tallinn 2010, ISBN 978-9949-21-397-9
weblenker
Individuelle bevis
- ↑ a b Eesti Raudtee: Årsrapport 2008. (PDF) (Ikke lenger tilgjengelig online.) Arkivert fra originalen 10. juni 2007 ; Hentet 17. juli 2010 (engelsk). Info: Arkivkoblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Kontroller originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen.
- ^ Baltic Rail Services fullfører kjøpet av kontrollerende interesse i Eesti Raudtee, Estlands statsbaner . Railroad Development Corporation. 4. september 2001. Hentet 16. november 2009.
- ^ Estland Railways - den tunge transportøren . Jernbaner Illustrert. November 2003. Hentet 16. november 2009.
- ^ Om Estiske jernbaner: Bedriftsinformasjon: Historie . Eesti Raudtee. Arkivert fra originalen 8. januar 2007. Info: Arkivkoblingen ble automatisk satt inn og er ennå ikke sjekket. Kontroller originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. Hentet 10. desember 2008.
