Baltisk jernbane
.jpg)
The Baltic Railway ( Russian Балтийская железная дорога Baltijskaja schelesnaja doroga ) var en i utgangspunktet privat, senere statlig jernbaneselskapet i russiske imperiet . Den eksisterte fra 1868 til 1907 (i drift siden 1870). Hovedlinjen til selskapet forbinder havnene i Reval (nå Tallinn ) og Baltischport (nå Paldiski ) med St. Petersburg og jernbanen mellom St. Petersburg og Moskva (den daværende Nikolaibahn , russisk: Nikolajewskaja schelesnaja doroga ). Rutene er nå på territoriene til de russiske oblastene Leningrad og Pskov , samt Estland og Latvia .
historie
Baltic Railway Company ble grunnlagt av baron Alexander von der Pahlen på vegne av den estiske ridderen . 10. jul. / 22. august 1868 greg. den russiske keiseren Alexander II ga konsesjonen for jernbanen fra Baltischport (russisk: Baltijski havn ) via Reval, Wesenberg (i dag Rakvere ) og Narwa til et forbindelsespunkt på St. Petersburg - Warszawa eller St. Petersburg - Oranienbaum (i dag Lomonossow ) linjer maksimalt 377 werst (402 kilometer).
Ruten, litt utenfor de opprinnelig godkjente endepunktene, mot øst, fra Baltischport til Tosno på St. Petersburg - Moskva-ruten over nesten 390 werst (414 kilometer), ble åpnet 24. oktober. / 5. november 1870 greg. løslatt for vanlig trafikk. Litt senere, 13. juli . / 25. november 1870 greg. konsesjonen ble bekreftet for en periode på 85 år, med at staten forbeholdt seg retten til å erverve selskapet tidligst etter 20 år.
11. jul. / 23. februar 1872 greg. Baltic Railway kjøpte Petershofer Railway, som drev forstedslinjene til Oranienbaum (Lomonossow) og Krasnoye Selo fra St. Petersburg, som ble åpnet mellom 1857 og 1864 , og straks begynte å bygge en forbindelse mellom de to nettene. Samme år, 12. juli . / 24. desember greg. denne forbindelsen mellom Gatchina og Krasnoye Selo ble satt i drift. Persontrafikk på Baltic Railway i retning Reval har siden blitt ført fra St. Petersburg Baltic Railway Station via Ligowo og Krasnoye Selo til Gatchina-Baltic Railway Station (Baltijskaja) . Siden elektrifiseringen i 1937 er denne delen hovedsakelig for forstads trafikk , mens langdistansetransport til stengningen i 2001 av Warszawa stasjon på den allerede siden 1857 eksisterte på denne delen parallell del av St. Petersburg-Warszawa jernbanen til Gatchina -Warsaw togstasjon (Warschawskaja) ble utført. Mesteparten av godstrafikken mellom Gatchina og Tosno ble rutet sør for St. Petersburg på ruten St. Petersburg-Moskva.
21. desember 1874 jul. / 2. januar 1875 greg. keiseren godkjente planene til samfunnet om å bygge en grenlinje fra Taps (i dag Tapa ) til Derpt (tyske Dorpat , i dag Tartu ). Dette skjedde nesten to år senere, 19. juli . / 31. desember 1876 greg. operasjonen.
I henhold til avgjørelsen fra statsrådet og den økonomiske avdelingen i statsrådet 13. juli / 25. mars 1893 greg. den russiske staten kjøpte selskapet 1. juli . / 13. april, greg. årets. Nesten to måneder senere, 26. mai, juli. / 7. juni 1893 greg. Baltic Railway ble kombinert med Pskov-Riga Railway , som hadde eksistert siden 1889 , og ble fremover kalt Baltic and Pskov-Riga Railway (Baltijskaja i Pskowo-Rischskaja schelesnaja doroga) .
1901 7.502.861 passasjerer og 180.646.942 var gods som Pud transporterte (nesten 3 millioner tonn).
I 1905 åpnet selskapet en rute fra Kegel (i dag Keila ) nær Reval til Hapsal (Haapsalu), før den ble åpnet 14. juli på grunnlag av den "høyeste orden" av keiser Nicholas II . / 27. juli 1906 greg. per jul. / 14. januar 1907 greg. sammen med St. Petersburg-Warszawa-jernbanen (Sankt-Peterburgo-Warschawskaja schelesnaja doroga) , som ble etablert i 1853 og nasjonalisert i 1895, ble en del av den nystiftede nordvestlige jernbanen (Severo-Sapadnyje schelesnyje dorogi) .
tøye ut
Tabellen nedenfor viser alle linjer som ble drevet av Østersjø- og Østersjø- og Pskov-Riga-jernbanene frem til slutten av 1906, opprinnelig sortert etter datoen for åpningen. St. Petersburg - Peterhof - Oranienbaum (Lomonossow) -linjen og noen få andre, korte seksjoner ble dobbeltsporet , alle andre var enkeltspor. Maksimal driftslengde var 1004 werst (1071 kilometer). I 1902 var den totale lengden på banen 1262 første (1346 kilometer) og antall stasjoner var 110.
| Rute (dagens navn) |
Rute (navn ved åpning) |
åpning | Lengde (werst / saschen) |
Lengde (kilometer) |
|---|---|---|---|---|
| St. Petersburg - Peterhof | St. Petersburg - Peterhof | 21. juli jul. / 2. august 1857 greg. | 26 W. 455 s. | 30.8 |
| Ligowo - Krasnoye Selo | Ligowo - Krasnoye Selo | 14. juli / 26. juni 1859 greg. | 11 W. 152 s. | 12.1 |
| Peterhof - Lomonosov | Peterhof - Oranienbaum | 7. jul. / 19. juni 1864 greg. | 10 W. 360 s. | 11.4 |
| Paldiski - Tosno | Baltischport - Tosno | 24. oktober / 5. november 1870 greg. | 388 W. 170 s. | 414.3 |
| Gatchina - Krasnoye Selo | Gatchina - Krasnoye Selo | 12. jul. / 24. desember 1872 greg. | 21 W. 228 s. | 22.9 |
| Tapa - Tartu | Kraner - Derpt | 19. juli / 31. desember 1876 greg. | 105 W. 408 s. | 112.9 |
| Pskov - Riga | Pskov - Riga | Juli 1889 | 286 W. | 305.1 |
| Valga - Tartu | Gå - Derpt | Juli 1889 | 78 W. | 83.2 |
| Keila - Haapsalu | Kegle - Hapsal | 15. jul. / 28. november 1905 greg. | 73 W. 150 s. | 78.2 |
Merknader:
- ↑ En werst omfattet 500 poser.
- ↑ a b c Åpnet av Peterhofer Railway; i porteføljen til Baltic Railway fra 11. februar . / 23. februar 1872 greg.
- ↑ a b Åpnet av Pskov-Riga-jernbanen; i beholdningene til jernbanene Baltikum og Pskov-Riga fra 26. mai. / 7. juni 1893 greg.
Lokomotiver og vogner
1. januar 1889 hadde Baltic Railway 135 damplokomotiver , 292 personbiler og 2661 godsvogner, i 1902 488 personbiler, 50 post- og bagasjebiler og 3602 godsvogner.
De første lokomotivene til Baltic Railway og de elleve (av opprinnelig 16) lokomotivene som ble overtatt av Peterhofer Railway, ble levert av tyske og engelske produsenter. Fra 1874 ble det også anskaffet lokomotiver fra russiske produsenter, utelukkende etter 1876.
I passasjertransport, selskapet byttet til trippel- koblede lokomotiver i 1904 med anskaffelse av to lokomotiver av serien Н (senere Ж) . Opprinnelig ble tre koblinger brukt til godstrafikk, og fra 1883 ble det også brukt fire koblinger. Alle lokomotiver på Baltic Railway var damplokomotiver med anbud .
| modellserie | type | Produsent | Nummer | Leveringstid | kommentar |
|---|---|---|---|---|---|
| Passasjerlokomotiver | |||||
| - | 2 B | Karlsruhe | 3 | 1856-1860 | Navn på Peterhofer-jernbanen: Karolina , Alexei , Wassili ; ble pensjonist snart etter overtakelse |
| - | 1A1 | Skarp | 2 | 1857-1858 | Navn på Peterhofer-jernbanen: Strelnja , Jekaterina (2) ; Serie Д, Е; ble pensjonist snart etter overtakelse |
| Б А | 1B | Borsig | Sjette | 1863-1867 | Navn på Peterhof-jernbanen: Jelena , Marija , Nadeschda , Oranienbaum , Peterhof , Alexander ; Serien; tre av lokomotivene ble ikke pensjonerte før etter 1893 |
| Б | 1B | Schwartzkopff | 16 | 1869 | i den nordvestlige jernbaneserien Б Ц |
| Б В | 1B | Votkinsk | Sjette | 1874 | Type Borsig; I 1895 levert til Polessye Railway , serie А og В |
| Б Б | 1B | Schwartzkopff | Sjette | 1875 | i den nordvestlige jernbaneserien Б Ш |
| Б П | 2 B | Putilov | 13 | 1899 | på den nordvestlige jernbanen klasse П, fra 1912 klasse П П |
| Н | 2'C | Nevsky | 2 | 1904 | på den nordvestlige jernbaneklassen КБ, fra 1912 klasse Ж |
| Godslokomotiver | |||||
| Г | C. | Schwartzkopff | 34 | 1870-1871 | på den nordvestlige jernbaneklassen Г Ш |
| Г А | C. | Nevsky | Sjette | 1874 | |
| Г Б | C. | Schwartzkopff | 25 | 1875-1876 | på den nordvestlige jernbaneklassen Г К |
| Г В | C. | Nevsky | 23 | 1875-1876 | |
| М | D. | Nevsky | 4. plass | 1883 | fra 1912: Serie Ч Н |
| Р О | D. | Nevsky | 7. | 1884 | fra 1912: Serie Ч Н |
| І | D. | Kolomna | Sjette | 1888 | fra 1912: Serie Ч К |
| П | D. | 49 | 1897-1903 | fra 1912: Serie О Д | |
Merknader:
- ↑ Øster Railway introduserte serien betegnelser i 1872.
- ↑ a b c Levert til Peterhofer Railway
- ↑ a b c byggår, levert brukt til jernbanen Pskov-Riga
- ↑ Alle russiske lokomotivprodusenter var involvert i leveransen av denne serien til mange russiske jernbaneselskaper; den eksakte tildelingen av produsenter til jernbaneselskaper er ikke kjent.
- ↑ total produksjonsperiode for denne underserien; det nøyaktige tidspunktet for levering til jernbanene Baltisk og Pskov-Riga er ikke kjent.
litteratur
- Baltiyskaya zheleznaya doroga . I: Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона - Enziklopeditscheski slowar Brokgausa i Jefrona . teip 2 a [4]: Ауто - Банки. Brockhaus-Efron, St. Petersburg 1891, s. 823 (russisk, fulltekst [ Wikisource ] PDF - Baltic Railway - forbinder St. Petersburg med havnene i Reval og Baltiske havn ...).
- G. Afonina: Kratkie svedenija o razvitii otečestvennych železnych dorog s 1838 po 1990 g. MPS, Moskva 1995 (russisk, kort informasjon om utviklingen av de nasjonale jernbanene fra 1838 til 1990 ).
- Vitalij Rakov: Lokomotivy otečestvennych železnych dorog 1845–1955 . 2. revidert, utv. Utgave. Transport, Moskva 1995, ISBN 5-277-00821-7 (russisk, lokomotiver av de nasjonale jernbanene 1845–1955 ).
- Istorija železnodorožnogo transporta Rossii. Tom 1 (1836-1917 gg.) . PGUPS, St. Petersburg 1994, ISBN 5-85952-005-0 (russisk, historie om russiske jernbaner. Bind 1 (1836–1917) ).