David Black

David Schwarz (rundt 1890)

Luftskip av David Schwarz, tilskuer

David Schwarz (født 7. desember 1850 i Keszthely , Østerrikske imperium , † 13. januar 1897 i Wien , Østerrike-Ungarn ) var en luftfartspioner . Han skapte det første luftskipet i metall.

Liv

David Schwarz ble født av jødiske foreldre i Keszthely i Ungarn . I 1880 giftet han seg med Melanie Kaufmann, datteren til en jødisk gjestgiver. I Agram fra 1890-1891 drev han et melbyrå. Datteren hans var opera- og operettesangeren Vera Schwarz .

Schwarz skal bare ha gått på barneskolen og fullført et kommersielt læretid i Županja . Han hadde ingen spesiell teknisk opplæring, men han var intenst selvlært med teknologi og utviklet for eksempel forskjellige forbedringer for treskjæremaskiner.

Ideen

Først på 1880-tallet begynte Schwarz å håndtere luftskip. Anledningen var oppholdet i en tømmerhytte i Kroatia i begynnelsen av vinteren. Der hadde han tilsyn med hogstarbeidet i en nyinnkjøpt skog. Da arbeidet tok lengre tid enn planlagt, fikk Schwarz kona fra Agram til å sende ham litteratur for å tilbringe tiden på kvelden. Siden Charles Dickens og Victor Hugo ikke likte ham, som det fremgår av et brev fra kona, sendte hun ham et verk av Aristoteles og en lærebok om mekanikk . Det er ikke helt klart hva som inspirerte Schwarz til å bygge sitt eget luftskip. Fra nå av fulgte han imidlertid denne tanken intenst. Tømmervirksomheten led og som mange andre luftfartspionerer tjente han mye latterliggjøring for prosjektet sitt. Kona Melanie støttet ham imidlertid så mye som mulig. På den tiden jobbet Schwarz allerede med bruk av aluminium til konstruksjon, et materiale som var nytt på den tiden.

I Russland

Luftskiphangar St. Petersburg, 1893

Etter at David Schwarz hadde utarbeidet konstruksjonen av sitt all-metal luftskip, tilbød han sine dokumenter til krigsministeren i Østerrike-Ungarn i Wien . Ideen møtte interesse, men ingen var villige til å gi finansiering til dette prosjektet.

Den russiske militærattachéen i Wien, oberst Sujew, anbefalte Schwarz å presentere sitt luftskipskonsept i St. Petersburg . Etter forhandlinger med det russiske krigsdepartementet begynte Schwarz å sende de første aluminiumsdelene av det planlagte luftskipet, som ble produsert av Carl Berg i fabrikken i Tyskland, til Russland i 1892 . Fra 1893 og utover ble luftskipet designet i et toårig byggearbeid basert på Schwarz ideer. I Wosduchoplawatelny Park ( russisk Воздухоплавательный парк ), et militært teststed, ble det bygget et luftskipshangar spesielt for dette formålet . Høsten 1894 viste det seg at utviklingskostnadene hadde blitt overskredet drastisk. Opprinnelig skulle prosjektet koste 1500 rubler . Til slutt slukte imidlertid konstruksjonen 100.000 rubler. Etter dette tilbakeslaget forlot det russiske militæret luftskipprosjektet i oktober 1894.

Det er kontroversielt i litteraturen om luftskipet gjorde sitt første fly før prosjektet ble avsluttet. Schwarz og senere også enken hans hevdet at testkjøringer ble laget der, men dette kunne aldri bevises. Eksperter antar at det er problemer med å fylle flottøren, det er uklart om gasskvaliteten var dårlig eller om det var strukturelle problemer. Omstendighetene for Schwarzs retur er også uklare, men rapporter om en forhastet avgang fra Russland rapporteres.

Tilbake i Tyskland

I Tyskland vant Schwarz, som lette etter en aluminiumsprosessor, industrimannen Carl Berg for sin idé, som allerede hadde litt erfaring med prosessering og videreutvikling av det fremdeles nye materialet aluminium og senere skulle levere konstruksjonsdeler til Zeppelin's første luftskip . På den tiden var Berg en av to aluminiumsprodusenter i Tyskland. Med hans økonomiske og tekniske hjelp ble luftskipet endelig planlagt og bygget.

I 1895 startet byggingen av Tempelhofer Feld nær Berlin. Den preussiske luftskipsavdelingen stilte lokaler og midlertidig personale til rådighet for dette formålet. Delene ble produsert i Carl Bergs fabrikk i Eveking / Westfalen og samlet i Berlin under ledelse av Schwarz.

Schwarz levde imidlertid ikke for å se den vellykkede jomfruturen til skipet sitt. Han reiste mye fra 1892 til 1896, noe som måtte ha vært en fysisk belastning for ham, og han var avhengig av nikotin. 13. januar 1897 kollapset han på gaten foran restauranten "Zur Linde" i Wien og døde noen minutter senere av hjertesvikt i en gang. Historiske kilder snakker om blødning . Kort tid før hadde han fått beskjeden om at luftskipet hans var klart til å bli fylt med bensin.

Det jødiske samfunnet i byen Wien hedret David Schwarz med en æresbegravelse og med en grav på den sentrale kirkegården .

Etter Schwarz død

Hans kone Melanie, som blir beskrevet som en energisk og smart kvinne, hadde da store vanskeligheter med å få det lovende prosjektet til en slutt. Spesielt nektet militæret å samarbeide fordi det var en "jødisk ting", slik at det i utgangspunktet ikke ble funnet noen pilot for testflygingen. Til slutt klarte hun å vinne Ernst Jagels for det.

Schwarz-luftskipet

Schwarzsche luftskip var det første all-metal luftskipet i verden. Bortsett fra den amerikanske ZMC-2 fra 1930-tallet, har ingen andre skip med denne designen svevet seg i luften. Imidlertid var ideen ikke ny; Georg Baumgarten publiserte den i et av sine patenter.

Skipet besto av en stiv oppdriftsstruktur med en indre struktur som nacellen var godt festet til. Lengden på flottøren var 38,32 m. Skallet besto av 0,18 til 0,20 millimeter tykke aluminiumsark, som ble hermetisk brettet og naglet , og strukket over den indre aluminiumkonstruksjonen. Flåten hadde en sylinder med en diameter på 12 m og en lengde på 24,32 m som det sentrale hovedelementet. På baksiden av hekken ble sylinderen stengt av en 3 m høy sfærisk hette (her: lengde), baugen ble dannet av en 11 m lang kjegle. Hele kroppen ble delt inn i 13 segmenter (gassceller), hver med sin egen fyllingsåpning i bunnen.

Det indre stillaset var også 24,32 m langt, 8 m bredt og besto av to langsgående gitterdragere med to parallelle mellomdragere og ti tverrdragere (alt i ett nivå) Bjelkene besto av 200 mm gitter og var laget av 20 × 20 × 2 - mm vinkler er bygget. Nacellen hang på fire gitterdragere, som var festet til to tverrdeler av hovedrammen, med underkanten ca 4,4 m under flottøren. Hun var bundet til andre bjelker med tau eller ledninger. Stasjonen besto av en 12 HK Daimler- motor, fra det tidspunktet den var en motor med høy ytelse. Den brukte belter til å kjøre to eksterne propeller, hver to meter i diameter, og en propell på enden av nacellen med en diameter på 2,6 meter. Motoren var fortsatt koblet til en to meter propell under nacellegulvet via en vinklet girkasse, som skulle gi loddrett skyvekraft .

Ferdigstillelse av skipet

Etter forsinkelser ble skipet fylt med gass for første gang 9. oktober 1896, men resultatet var ikke tilfredsstillende fordi hydrogengassen levert av United Chemical Factories fra Leopoldshall (nær Staßfurt ) ikke var av den nødvendige kvaliteten og derfor gjorde ikke genererer nok oppdrift. Designerne hadde beregnet med 1,15 kg / m³. Gass av tilstrekkelig kvalitet kunne bare tilføres fra 13. januar 1897, jubileet for Schwarz død.

Den første og eneste turen

3. november 1897 tok et stivt luftskip himmelen for første gang i Tempelhof nær Berlin . Den nådde en høyde på 400 m. Da drivremmene hoppet av de trinser og kontrollene sviktet som hastigheten redusert, luftskipet måtte foreta en nødlanding og brøt i prosessen. Piloten fikk bare lettere skader.

Graf Zeppelin var blant tilskuerne og presset vellykket utviklingen fra svart - modifisert - til Zeppelin.

Tempelhofer Feld var treningsområdet for Berlins garnison i 1896 , hærens luftskip hadde fått et treningsområde her fra 1885.

litteratur

• Karl-Dieter Seifert:  Svart, David. I: Ny tysk biografi (NDB). Volum 23, Duncker & Humblot, Berlin 2007, ISBN 978-3-428-11204-3 , s. 805 f. ( Digitalisert versjon ).
• Ch. Mentschl:  Svarte David. I: Østerriksk biografisk leksikon 1815–1950 (ÖBL). Volum 11, Verlag der Österreichischen Akademie der Wissenschaften, Wien 1999, ISBN 3-7001-2803-7 , s. 429 f. (Direkte lenker til s. 429 , s. 430 ).
• Carl Berg: David Schwarz, Carl Berg, Graf Zeppelin: Et bidrag til historien til Zeppelin luftskipsreiser i Tyskland ; Selvutgitt; München 1926
• Cvi Rotem: David Schwarz, Tragedy of the Inventor ; 1983 manuskript
• Eckhard Trox (red.): Drømmen om å fly. Carl Berg og luftskipsideen fra Lüdenscheid til Lakehurst. (Forskning på Preussen 's historie i Sør-Westfalen, vol. 4). Lüdenscheid, 2000
• G. Bresonik, David Schwarz - Carl Berg - Graf Zeppelin, Et bidrag til den tidlige historien til det stive luftskipet, i: Zeppelin og Frankrike. Scener av et kjærlighetshatforhold (Ed. W. Meighörner), Friedrichshafen 1998, s. 42–57

weblenker

• Ante Sucur: Luftskipet til David Black ( engelsk ) Hentet 19. oktober 2009.
• Ante Sucur: The Airship of David Schwarz / The Construction and Testing of the Airship ( English ) 2008. Arkivert fra originalen 6. mai 2008. Hentet 11. februar 2011.
• Portrett av David Schwarz på hkv.hr

Individuelle bevis