Bur Sudan
| Bur Sudan | |||
|---|---|---|---|
| |||
| Koordinater | 19 ° 37 ′ N , 37 ° 13 ′ O | ||
| Grunnleggende data | |||
| Land | Sudan | ||
| al-Bahr al-Ahmar | |||
| ISO 3166-2 | SD-RS | ||
| Innbyggere | 579,942 (2011) | ||
Bur Sudan ( arabisk بور سودان, DMG Būr Sūdān ; Alternativ staving Port Sudan ,بورتسودان) er hovedstaden i den sudanesiske staten al-Bahr al-Ahmar ved Rødehavet . Det er landets viktigste havneby og den største byen utenfor hovedstadsregionen . Port Sudan ligger nordøst i Sudan rundt 680 kilometer fra Khartoum .
befolkning
Byen har 579.942 innbyggere (beregning 2011).
Befolkningsutvikling
| år | Innbyggere |
|---|---|
| 1906 (ikke relevant) | 4,289 |
| 1973 (folketelling) | 132,632 |
| 1983 (folketelling) | 209.938 |
| 1993 (folketelling) | 305 385 |
| 2011 (beregning) | 579,942 |
På jakt etter arbeid har Bedscha- nomader, de opprinnelige innbyggerne i området, bosatt seg i forskjellige deler av byen rundt sentrum. Disse inkluderer klaner av Beni Amer , Hadendoa , Ammarar eller al-Nourab. Arabiske handelsmenn var allerede i landet før det egyptiske styre. Den yngste befolkningen i byen er kinesere, som har blitt rekruttert som arbeidere og ingeniører, først og fremst for oljeindustrien.
historie
Utviklingen til en moderne by begynte på begynnelsen av det 20. århundre, historien til en havn på dette beskyttede stedet går lenger tilbake. I Ptolemaios (rundt 100-175) geografisk atlas ble stedet kalt Theo Soteiron. Den portugisiske navigatøren Juan de Castro ga en velvillig beskrivelse av havnen kalt Tradate nord for Suakin rundt 1540 . De Castros beskrivelse av Tradate er knyttet til graven til den islamske lærde Marsa Sheikh Barghut (eller Baraud) tidlig på 1800-tallet. Han ble æret i en kuppelbygning ( Qubba ) som skytshelgen for sjømenn. Hele stedet ble også referert til med navnet på helgen i århundrer.
Under Lord Cromer , den første britiske generalkonsulen i Egypt , ble det besluttet rundt 1900 å utvide den til en moderne havn og gi den nytt navn til Port Sudan. I 1906 ble det åpnet en jernbanelinje som førte fra havnen vestover gjennom ørkenen til Atbara , hvor den ble med i den eksisterende linjen fra Wadi Halfa til Khartoum . Linjen endte i Suakin , 60 kilometer sør , som snart ble forlatt som havneby. I det året hadde Port Sudan 4289 innbyggere. Lasteanleggene, inkludert elektriske kraner, ble ferdigstilt innen 1909. Bomullsstoffer fra India, trelast og sement ble importert. Eksportvarer var arabisk tyggegummi , rå bomull , hirse , sesam , dyreskinn og kaffe fra Etiopia.
Port Sudan var av strategisk betydning under andre verdenskrig. Våren 1941 beseiret britene de siste italienske krigsskipene i en sjøkamp utenfor kysten. Etter Sudans uavhengighet i 1956 ble en del industri avgjort: en dekkfabrikk, kornfabrikk og fra 1964 et oljeraffineri.
klima
| Bur Sudan | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Klimadiagram | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Månedlig gjennomsnittstemperatur og nedbør for Bur Sudan
Kilde: Sudan Meteorological Authority, data: 1971–2000; wetterkontor.de
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Bybildet
Portinngangen er mulig gjennom en bred kanal i korallrevet . Bak den strekker en naturlig fem kilometer lang bukt innover i landet, som grenser til en odde mot havet som kaiene til containerhavnen ligger på. Dette danner den havgående silhuetten for det motsatte sentrum. Kontorsenteret designet av engelskmennene med mange banker og administrasjonsbygninger er basert rundt det koloniale markedsområdet med buede arkader på to-etasjes bygningsrader, som er mer fullstendig bevart her enn i andre sudanesiske byer. Det "edle" området ligger øst for markedet mot havnen. Nord for sentrum krysser en vei og en jernbanebro havnebukten og fører til et industriområde med lager, en godstasjon og den lille fiskehavnen ved sjøen. I vest vokser det enorme Deim arabiske slumområdet over flere kilometer , hvor Bedscha driver med småskala (treforedling, kjøretøyreparasjon). Deim Suakin er et enkelt, kompakt bolig- og kommersielt område i sør. En bred ring med enkle boligområder (Deim) har dannet seg i alle retninger på øde land. En planlagt infrastruktur (strøm, kloakkrør) eksisterer ikke her. Når det regner i sommermånedene, noen ganger også i desember, kan det oppstå flom, spesielt i slumområdene.
For tiden (2008) fungerer den offentlige strømforsyningen bare uregelmessig og i noen timer om dagen i hele byen. Offentlige bygninger og private husholdninger er avhengige av bruken av egne dieselgeneratorer. Kraftmangelen skal utbedres av kraftverket på Merowe Dam .
Tankanlegg for oljeprosessindustrien er oppstilt langs kysten sør for byen, der "saltproduksjon" ble lagt inn på et bykart fra 1982.
økonomi
I 1964 åpnet landets første oljeraffineri i Port Sudan. Det eies av Shell og BP (Sudan) Ltd. og hadde i utgangspunktet en bearbeidingskapasitet på 20 000 fat per dag (b / d), som ble utvidet til 25 000 b / d tidlig på 1970-tallet. I 1981 ble White Nile Petroleum Company (WNPC) grunnlagt , der den sudanesiske regjeringen, Chevron Overseas Petroleum Corporation , Shell og Apicorp var involvert, for å bygge en 1.420 kilometer rørledning for råolje fra Heglig-produksjonsområdet via Kosti til en ny terminalbygg sør for Port Sudan. Dette prosjektet ble forlatt i mars 1984 etter at SPLA angrep oljefeltene, og ytterligere testbrønner som var planlagt på slutten av 1980-tallet, kunne ikke gjennomføres på grunn av den pågående borgerkrigen i Sør-Sudan .
I 1990 erklærte Iran sin støtte til Sudan, politiske og økonomiske forbindelser med vestlige land var på et lavt punkt. Rørledningen til Heglig oljefelt ble ikke fullført før i 1999. I august 1999 ble den første skipslasten med råolje eksportert til Singapore fra en ny terminal i havnen i Bashair, 25 kilometer sør for Port Sudan. Tidlig i 2000 ble det sendt 15 millioner fat råolje.
I 2006 var råoljeproduksjonen 414.000 fat / d. Alle raffinerier i landet hadde en bearbeidingskapasitet på 121700 fat per dag tidlig i 2007. Raffineriet i Port Sudan er det minste med en gjennomsnittlig kapasitet på 21700 fat per døgn. De to andre raffineriene med hver 50.000 fat per døgn ( El Gily og Concorp ) ligger i nærheten av Khartoum. ( El Obeid- raffineriet er ikke inkludert her.) Siden de eksisterende raffineriene ikke kunne imøtekomme etterspørselen i landet, ble det i september 2005 signert en kontrakt med Petronas om å bygge et nytt raffineri i Bashair nær Port Sudan. Denne skal ha en kapasitet på 100.000 fat per døgn og være klar i 2009. Petronas og Sudans ministerium for energi og gruvedrift har inngått et likeverdig partnerskap.
Havnen har blitt administrert av det statlige Sudan Ports Corporation siden 1974 . Den 1663 meter lange nordkaia har 11 lasteplasser for stykkgods, sørkaia er 733 meter lang og har fire lasterom, inkludert to containerterminaler . Fram til 1980 var havnen hovedsakelig rettet mot videre transport med jernbane, først etterpå ble det opprettet tilgangsmuligheter for lastebiler for lasting. I 2006 signerte den sudanesiske regjeringen en kontrakt med et kinesisk selskap for å utvide containerhavnen ytterligere. Med kinesisk hjelp ble den nye containerterminalen med 3 køyer, 4 portalkraner og 8 RTG (dekkportalkraner for containerlageret) bygget. Terminalen styres av moderne programvare, som også sørger for plasseringen av containerposisjonene og enhetene som bruker DGPS-signaler. Behandlingsterminalen til containerterminalen utgjør maksimalt 600 000 containerenheter. I fremtiden forventer havneadministrasjonen at det vil bli mer såkalt godstrafikk, med lastede containere som bare blir midlertidig lagret i Port Sudan for deretter å bli transportert til den endelige havnen med et annet skip.
Bortsett fra råolje og med unntak av etiopisk kaffe, var eksporten via havnen i Port Sudan den samme som i 1900. Sukker, peanøtter og levende storfe er tilsatt. De viktigste kundelandene - igjen bortsett fra olje, som går til Kina - er Saudi-Arabia og De forente arabiske emirater . Mat som hvete, industriprodukter, kjemikalier, tekstiler og hjelpeforsyninger i tilfelle hungersnød importeres, særlig siden midten av 1980-tallet en stor del av hjelpeforsyningen til Operation Lifeline Sudan .
Området rundt byen består av ørken. Utilstrekkelige mengder drikkevann bringes inn via en rørledning fra Wadi Arbaat i fjellene i Rødehavet, så et selskap har fått i oppdrag å bygge et avsaltingsanlegg for sjøvann siden september 2006. Studier av rørledninger for utslipp av Nilen er allerede gjennomført.
Dykkerstedene ved Rødehavet er blant de beste i verden, og ikke bare rundt det berømte Umbria- vraket . Imidlertid er infrastrukturen for båtturer i Sudan underutviklet. Det er ingen turiststrender.
Infrastruktur
Port Sudan er landets eneste havnehavn. Ferja til Jeddah , som brukes av Mekka-pilegrimer , arbeidsinnvandrere og sjelden turister, går fra Suakin som den har gjort i århundrer. På jernbanelinjen (stasjon: 19 ° 37 ′ 29 ″ N , 37 ° 12 ′ 46 ″ Ø ) fra Atbara til Port Sudan, kjørte et ukentlig persontog til 2003, som tok 24 timer for denne ruten. Dette toget gikk annenhver uke til rundt 2007, hvoretter passasjertransport ble avviklet. Godstogtrafikken fortsetter. De to veiforbindelsene til Atbara og Kassala er asfalterte og i god stand. Mesteparten av alle varer som importeres og eksporteres til og fra Khartoum, transporteres med lastebil ( traktor-tilhenger kombinert med tilhenger) via Atbara. Den russiske marinebasen Bur Sudan skal bygges i den nordlige utkanten av Bur Sudan .
Den kommersielle flyplassen i Bur Sudan ligger i nærheten av byen .
Treningssenter
Rødehavsuniversitetet (Jameat Al Bahar Al Ahmar) i forretningssenteret ble grunnlagt i 1994 og spesialiserer seg på ingeniør- og havforskning (Institute of Marine Research) . Foruten universitetet i Kassala, er det den eneste høyere utdanningsinstitusjonen i øst.
weblenker
Individuelle bevis
- ↑ bevoelkerungsstatistik.de ( Memento av den opprinnelige fra 29 desember 2011 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble satt inn automatisk og ennå ikke kontrollert. Kontroller originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen.
- ↑ a b Port Sudan . I: Encyclopædia Britannica . 11. utgave. teip 22 : Avstemning - Reeves . London 1911, s. 134 (engelsk, fulltekst [ Wikisource ]).
- ↑ Robert Kerr (red.): Generell historie og samling av reiser og reiser, arrangert i systematisk rekkefølge. 1811-1820. Volum 6, kapittel 3: Reisen til Don Stefano de Gama fra Goa til Suez, i 1540, med den hensikt å brenne de tyrkiske byene i den havnen; skrevet av Don Juan de Castro, den gang kaptein i flåten; etterpå generalguvernør i portugisisk India. På nett
- ↑ Annonse. Chr. Gaspari, G. Hassel et al.: Komplett manual for den siste beskrivelsen av jorden. Sjette seksjon, første bind, som inneholder den nordlige halvdelen av Afrika. Weimar 1824, s. 331.
- ↑ Sudan Meteorological Authority: Climate Information Port Sudan. Verdens meteorologiske organisasjon, åpnet 27. oktober 2012 .
- ↑ Port Sudan Floods OCHA Situations Report No. 1. Hjelpenett, 13. oktober 2005
- ↑ Helen Chapin Metz: Sudan. En landsstudie. Library of Congress, USA, 1991. Kapittel: Petroleumbruk og innenlandske ressurser.
- ^ Sudan: Olje og gass. ( Memento av den opprinnelige fra 28 mai 2000 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble automatisk satt inn og ennå ikke kontrollert. Kontroller originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. Mbendi, 29. juli 2008
- ^ Sudan Energidata. EIA, Energy Information Administration, april 2007 ( Memento av den opprinnelige datert 15 november 2007 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Kontroller originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen.
- ↑ Infrastruktur. (PDF; 306 kB) Sea Ports Corporation
- ↑ Kina, Sudan signerer $ 79 millioner kontrakter for å utdype havnen i Port Sudan. Sudan Tribune, 10. juni 2006
- ↑ UNIDO-prosjektkonsept om soldrevet vanndesaltning i Port Sudan. (PDF, 75 kB)
- ↑ Russland ønsker å bygge en marinebase i Sudan. I: RT.com . 15. november 2020, åpnet 25. november 2020 .
- ^ Rødehavsuniversitetet. africa.msu.edu ( side ikke lenger tilgjengelig , søk på web arkiver ) Omtale: Linken ble automatisk merket som defekt. Vennligst sjekk lenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen.
