Atbara (Sudan)

Arabisk عطبرة Atbara
Atbara
Koordinater	17 ° 43 ′  N , 33 ° 59 ′  O Koordinater: 17 ° 43 ′  N , 33 ° 59 ′  E17,71 33,98
Grunnleggende data
Land	Sudan
Stat	Nahr an-Nil
ISO 3166-2	SD-NO
Innbyggere	139,768 (2010)

Sentrum av den sudanesiske jernbanen

Atbara ( arabisk عطبرة ʿAṭbara ; Alternativ stavemåte Atbarah ) er en by i den sudanesiske staten Nahr an-Nil og ligger ved sammenløpet av Atbara-elven med Nilen , 10 kilometer nord for provinshovedstaden ad-Damir i en høyde på rundt 350 meter. Byen er det administrative senteret og hovedvedlikeholdsstasjonen til den sudanesiske jernbanen .

befolkning

Atbara-området har 139 768 innbyggere (beregning 2010).

Befolkningsutvikling:

historie

Atbaras byutvikling begynte med bygging av jernbanen av tropper fra den anglo-egyptiske Sudan . Det var som forberedelse til fremrykket til Omdurman for å knuse Mahdi-opprøret som hadde begynt i 1881 . En første jernbanelinje ble utvidet sørover fra Wadi Halfa langs Nilen på midten av 1890-tallet , og byggingen av en andre rute gjennom ørkenen begynte i Wadi Halfa tidlig i januar 1897. Sistnevnte ble ferdigstilt av Abu Hamad i oktober samme år og muliggjorde forsyning av Kitcheners væpnede styrker , som var leiret på Nilen mellom Abu Hamad og Atbara fram til januar 1898. Den seirende kampen mot Mahdis hær fant sted 8. april 1898 noen kilometer sørøst for Atbara nær Nakheila på den nordlige bredden av Atbara-elven. Etter det ble jernbanelinjen utvidet og nådde Atbara 3. juli 1898. Denne måneden ble for eksempel tre demonterte kanonbåter fraktet med tog til Atbara, som ble brukt i den avgjørende kampen mot Mahdi.

I 1906 startet byggingen av en avgrensningslinje til havnebyen Port Sudan , som fikk betydning fra midten av 1920-tallet på grunn av utvidelsen av bomullsdyrking . Atbara ble det nasjonale jernbanesenteret ved krysset mellom de to hovedbanelinjene. Fram til 1924 ble stasjonen drevet av staben til egyptiske og britiske militærbataljoner, deretter av Sudanese Railway Company. I 1939 var Sudan Railways den største industrielle arbeidsgiveren i landet; de fleste av de 20 000 ansatte var stasjonert i Atbara.

På 1940-tallet var det over 300 forskjellige graderinger i hierarkiet mellom arbeid og lønn. Urettferdighet og hverdagsrasisme fra britiske inspektører førte til dannelsen av den første unionen i Sudan blant jernbanearbeidere i 1946. En av de mest radikale fagbevegelsene i det koloniale Afrika dukket opp i 1947 fra en streik utført med støtte fra egyptiske fagforeninger. Jernbanearbeiderne hadde nære bånd med kommunistpartiet (Sudanese Communist Party, SCP). Da president Numairi vendte seg bort fra kommunismen på slutten av 1970-tallet, ble veiene utvidet for å redusere jernbanens strategiske betydning og dermed makten til unionen. I 1981 knuste Numairi jernbanearbeiderforeningen. I 1990 ble tusenvis av jernbanearbeidere permittert; Bare reparasjonsarbeid utføres i de store verkstedene.

økonomi

Jernbaneverksteder

Atbara er et stort jernbanegodsnav og har de eneste verkstedene i landet som hele tiden er i drift. Sør for Atbara-elven er en av Sudans største sementfabrikker . Produksjonen av Atbara Cement Company Ltd. utgjorde 139 300 tonn i 2001 og 154 300 tonn i 2002. Den ble bygget i 1947 som den første sementfabrikken. Landets sementproduksjon må suppleres med import fra Egypt på grunn av den økte etterspørselen forårsaket av boom i oljeindustrien som har funnet sted siden 1999 .

Bybildet

Britisk kolonial boligområde

Etter tiden som en befestet britisk militærleir, skjedde byutvikling gjennom bygging av bydeler skilt etter befolkningsgrupper. Atbara er strengt delt i to halvdeler av jernbanelinjen. Mot øst ligger det tettbygde, livlige markedssenteret med to til tre etasjers, ansiktsløse betongbygninger. Vest for jernbanelinjen ligger jernbanedistriktet (generelt: Sikka Hadid ), et romslig og eksklusivt område av de tidligere britiske innbyggerne, som strekker seg til bredden av Nilen, en kilometer unna. Et gatenett ble lagt ut med brede, skyggefulle veier, mursteinsbungalowene med hager bak høye vegger laget av samme murstein er godt bevart. Nærmere jernbanelinjen hadde britene bygget radhus og murhusveggede, koniske tak runde hus som var typiske for jernbanestasjoner for egyptiske jernbanearbeidere. En kilometer sør for sentrum er det et moderne villaområde i landingsområdet for Nile-fergen.

Infrastruktur

Omtrent to kilometer sør for sentrum krysser lokal trafikk Atbara-elven på en smal tofelts jernbro, og en ny veibro for tunggodstrafikk er tre kilometer oppstrøms. Tog kjører over den gamle Atbara jernbanebroen . Halvveis mellom Atbara og ad-Damir er det en bro over Nilen. Den Atbara Airport er av Khartoum fly fra.

Klimabord

Individuelle bevis

1. ↑ arkivert kopi ( Memento av den opprinnelige datert 29 desember 2011 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble automatisk satt inn og ennå ikke kontrollert. Kontroller originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / bevoelkerungsstatistik.de
2. ↑ Edward M. Spires (red.): Sudan. Reconquest Revurdert. Frank Cass, Portland OR et al. 1998, ISBN 0-7146-4307-6 , s. 62.
3. ↑ Ahmad Alawad Sikainga: "City of Steel and Fire". En sosial historie om Atbara, Sudans jernbaneby, 1906-1984. Heinemann et al., Portsmouth NH 2002, ISBN 0-325-07107-1 .

weblenker