Voralbbahn

Goeppingen-Boll
Rutenummer :	4730
Kursbokseksjon (DB) :	902
Rute lengde:	12,4 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Legende Filstalbahn fra Stuttgart Hohenstaufenbahn fra Schwäbisch Gmünd 0,00 Goeppingen Filstalbahn til Ulm 1.10 Forbindelse til Gutmann veveri 1.45 Forbindelse til Leonhard Weiss 1.6   dagens slutt på ruten 1,75 Fils 1.9   Ulmer Straße (L 1214, tidligere B 10 ) 2.65 B 10 og L 1218 3.01 Göppingen- Holzheim 4,73 Goeppingen-St. Gotthardt 5,74 Goeppingen- Schlat 7.41 Eschenbach (Württ) 9.06 Heiningen 10.92 Dürnau 12.19 Boll 12.4   Boll godstun

Rester i Dürnau

Den 12,4 kilometer lange grenlinjen fra Göppingen til Boll , som åpnet i 1926 og som passasjertrafikken ble avviklet i 1989, er kjent som Voralbbahn eller Boller Bähnle . Forskjellen i høyde mellom Göppingen og Boll stasjon er 105 meter. Jernbanen ble populært kalt "Boller Mariele" eller bare "Mariele", analogt med "Josefle" fra Göppingen til Schwäbisch Gmünd .

historie

Boll-samfunnet lå ved en jernbaneforbindelse for å kunne tilby spa-gjestene en bedre måte å reise på. I 1901 ble det etablert en såkalt jernbanekomité i Boll, som utarbeidet en første plan for en rute fra Göppingen til Boll innen 1904. Planen ble opprinnelig avvist fordi introduksjonen til Göppingen jernbanestasjon ble ansett for tidkrevende. Men som en del av byggingen av Hohenstaufen- jernbanen fra Göppingen til Schwäbisch Gmünd, som åpnet i 1912 , ble stasjonen gjenoppbygd uansett, og ruten til Boll ble vurdert. I 1913 ble byggingen av en jernbanestandardbane til Boll godkjent. Den første verdenskrig forsinket byggingen og kunne bare begynne etter sin ende.

Åpningen fant sted 13. mai 1926. I utgangspunktet overtok godstog med persontransport driften av ruten, så reisetiden var 87 minutter. Det var først gjennom introduksjonen av rene persontog at den deretter ble redusert til 50 minutter. Den linjen overlevde andre verdenskrig uten skader.

Uerdinger-jernbanebusser ble brukt fra 1952 , det siste planlagte damplokomotivet kjørte i 1965. Jernbanebussene var vanligvis i trippel trekkraft. I tillegg til jernbanebusser ble det også brukt lokomotivtog med sølvmynter , spesielt i skole- og pendeltrafikk . Mens jernbanebussene i Göppingen kjørte på ikke-kontinuerlig spor 13, stoppet lokomotivet tog på spor 7, ettersom de også ble brukt på andre ruter. I 1972 kunne en reisetid på 25 minutter oppnås.

Men selv de kortere reisetidene kunne ikke stoppe nedgangen i passasjerer. Mens det var midten av 1960-tallet, brukte over 2500 mennesker toget hver dag, i 1985 var det bare litt over 1000. I 1975 ble jernbanedrift lørdag ettermiddag samt søndag og helligdag avviklet, og jernbanebusser ble brukt i stedet . Et stopp av passasjertrafikken var forutsigbar. Den distriktet Göppingen og nabokommuner oppdrag studier for å øke attraktiviteten. Tiltak som vanlig trafikk , optimalisering av overføringsmuligheter fra kobler busser og til andre tog i Göppingen, flere stopp og billigere plassering av enkeltstasjoner skal bidra til å utvikle en større passasjerpotensial. Det var imidlertid ikke mulig å sikre tilstrekkelig finansiering.

Skru av

Det siste rutetoget passasjertog kjørte 27. mai 1989. Godstrafikk var mulig fram til 25. september 1994. Med virkning fra 15. desember 1997 ble ruteinfrastrukturen formelt stengt etter at et salg på anbud hadde mislyktes. Sporene ble ikke demontert. Foreningen Et nytt tog i distriktet prøver å gjenoppta trafikken. De første 1,6 km av ruten ble solgt som sidespor til banekonstruksjonsfirmaet Leonhard Weiss . I tillegg ble varestasjonsområdet i Bad Boll bygget over (ca. 150 meter) vest for stasjonsbygningen som fremdeles eksisterer i dag på hjørnet av Bahnhofallee og Bühlstrasse.

Hensyn til reaktivering

Den regionale trafikkplanen for Stuttgart-regionen fra 2001 klassifiserte byggingen av en jernbaneforbindelse mellom Göppingen og Kirchheim unter Teck med forbindelsen mellom Boller Bahn og den reaktiverte Kirchheim (Teck) Süd - Weilheim (Teck) jernbane som høy prioritet . I mellomtiden har Bad Boll kommune undersøkt ulike ruter for videreføring til Kirchheim i løpet av utviklingen av godstasjonen.

I 2011 ble jernbanelinjen i Heiningen avbrutt som en del av en kloakkrehabilitering ved planovergang. De resterende sporene er fortsatt helt på plass. I Heiningen ble disse imidlertid delvis dekket med betongplater for å skape parkeringsplasser.

Et nytt forsøk på å knytte Weilheim-ruten til Voralbbahn ble gjort i mars 2018. En ekspertrapport bekreftet imidlertid at prosjektet ikke var lønnsomt, til tross for prognosen for opptil 1800 daglige passasjerer. Dette skyldes hovedsakelig den kostnadsintensive nye linjen mellom Bad Boll og Weilheim. Selv å aktivere Voralbbahn alene ville ikke dekke kostnadene på grunn av utilstrekkelig antall passasjerer.

særegenheter

Schlat jernbanestasjon lå to kilometer fra utkanten av den eponymous kommunen i utkanten av byen Göppingen. Fra 1962 ble Ursenwang- bosetningen bygget i nærheten av stasjonen , og dens innbyggere brukte for det meste stasjonen. Likevel holdt stasjonen navnet Schlat til passasjertrafikken opphørte.

simulering

Voralbbahn ble gjengitt i detalj av en bruker for Rail Simulator .

weblenker

• Nettsted for foreningen Et nytt tog i sirkelen
• Rutebeskrivelse på www.vergessene-bahnen.de
• Nettsted for byggherren for Railsim

Individuelle bevis

1. ^ Regional trafikkplan for Stuttgart-regionen fra 2001. Vedlegg 3, figur 2.1.
2. Ingen Heiningen - Boller jernbanelinje blir avbrutt for første gang ( minnesmerke fra 1. april 2013 i Internet Archive ), Göppinger Kreisnachrichten fra 29. september 2011
3. ↑ Karen Schnebeck: Fra Göppingen Kirchheim. Nytt håp for den gamle jernbanelinjen. Stuttgarter Nachrichten , 1. mars 2018, åpnet 18. mai 2019 . 
4. ↑ Philip Braitinger: jernbanelinje Göppingen - Kirchheim. Skinnen er nok for dyr. Stuttgarter Nachrichten , 8. mars 2019, åpnet 18. mai 2019 .