Tabriz - Jolfa jernbanelinje
| Tabriz - Jolfa | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rute lengde: | 140 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Måler : | 1435 mm ( standardmåler ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kraftsystem : | 25 kilovolt / 50 hertz ~ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Den Tabriz - Jolfa linjen var den første langdistanse linje i Iran . Det er den eneste elektrisk drevne jernbanelinjen til de iranske jernbanene (RAI).
historie
Som en del av den britisk-russiske invasjonen av Iran i første verdenskrig , bygde det russiske militæret opprinnelig en kort, 2,5 km lang grenseovergang fra det russiske nettverket til den iranske Jolfa i 1914 . I 1916 ble denne begynnelsen utvidet fra den russisk / iranske grensen i det nordvestlige Iran med 146 km til Tabriz . I 1916 fikk hovedlinjen også en 53 km lang gren fra Sufian på hovedlinjen til Sharaf Chanech ved bredden av Urmia-sjøen . Denne grenlinjen skulle bli startpunktet for jernbanelinjen Van - Tabriz på 1970-tallet . Hensikten med jernbanekonstruksjonen var å bringe russiske tropper inn i Iran. Aserbajdsjan og hele det nordvestlige Iran ble okkupert av russiske tropper. Både russere og britere brukte Iran som et retrett for angrep på osmanske tropper i Irak .
Med undertegnelsen av den iransk- sovjetiske vennskapsavtalen i 1921 ble jernbaneanleggene, så langt de var på iransk territorium, overlevert til den iranske staten. På grunn av krigen var disse i knapt brukbar tilstand og måtte repareres grundig før operasjonen kunne gjenopptas. Men først etter andre verdenskrig, den russiske måleren var på normalsporede umgespurt . Dette betyr at alle biler som ønsker å krysse grensen må passere gjennom den måler endringen anlegget i Dscholfa. Ikke før 1958 ble øydriften koblet til resten av det iranske jernbanenettet med jernbanen Teheran - Tabriz .
tilstedeværelse
Linjen var den eneste jernbaneforbindelsen mellom det sovjetiske og iranske jernbanenettet. Etter oppløsningen av Sovjetunionen førte ruten til det uavhengige Aserbajdsjan og den autonome republikken Nakhchivan . Denne eksklaven er omgitt av Armenia . På grunn av fiendtligheten mellom Armenia og Aserbajdsjan, blir ruten på den aserbajdsjanske / armenske grensen avbrutt. Den stasjonen på Dscholfa var nå bare den iranske grensestasjonen for jernbanetrafikk med autonome republikken Nakhchivan og så ubetydelig at det ble stengt. Siden 29. desember 2016 har det igjen gått et par grenseoverskridende tog mellom Naxçıvan og Mashhad . Linjens funksjon som forbindelse til Aserbajdsjan og i retning Russland skal overtas i fremtiden av jernbanelinjen Qazvin - Astara - Baku , som er lenger øst og er under konstruksjon.
Sporet er på vanlig måte i Iran med 25 siden 1975 kV og 50 Hz elektrifisert .
litteratur
- Neil Robinson: World Rail Atlas . Vol. 8: Midtøsten og Kaukasus . 2006.
Individuelle bevis
- ^ H. Petrovitsch: Ruteelektrifisering i Iran . I: Eisenbahn-Revue International 8–9 / 2017, s. 393f.
- ↑ Robinson, s. 18.
- ↑ Johannes Heger: Den uoffisielle hjemmesiden til iranske Railways ( Memento av den opprinnelige fra 07.12.2015 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. ; Robinson, s. 18.
- ↑ Ifølge Robinson, s. 21, note 2, skal dette ha skjedd i 1946. Den samme forfatteren sier imidlertid andre steder at normal måler ikke ble startet før i 1958 (s. 20f); Sergej Tarchow: Utvidelsen av Irans transportsystem sier at dette skjedde før 1957 (og sannsynligvis etter andre verdenskrig).
- ↑ Robinson, s. 18.
- ↑ Robinson, s. 20f.
- ↑ СОГЛАШЕНИЕ ® СОВЕТСКО-ИРАНСКОМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ СООБЩЕНИИ (МОСКВА, 20 ЯНВАРЯ 1958 Г.) ( side ikke lenger tilgjengelig , søker web arkiver ) Omtale: Linken blir automatisk merket som defekt. Vennligst sjekk lenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. Avtale om iransk / sovjetisk jernbanetrafikk 20. januar 1958 ( russisk ).
- ↑ hjs: rute Culfa-Jolfa . I: IBSE-telegram 314 (1/2017), s.9.
- ↑ Robinson, s. 21, platene 36, 47; H. Petrovitsch: Elektrifisering av linjer i Iran . I: Eisenbahn-Revue International 8–9 / 2017, s. 393f.
