Qazvin - Astara jernbanelinje

Den jernbanelinjen Qazvīn-Astara er et delvis fullført, delvis under bygging jernbane av den islamske republikken Iran Railways som kobler fra hvilken jernbanelinjen Teheran-Tabriz lokalisert Qazvīn til jernbanenettet av Aserbajdsjan skal fremstilles.

Geografiske forhold

Siden freden i Gulistan i 1813 har byen Astara blitt delt av Astarachai, som ble en grenseelv og består av en aserbajdsjansk, Astara (Aserbajdsjan) og en iransk halvdel, Astara (Iran) . Astara (Aserbajdsjan) har allerede fått jernbaneforbindelse fra Baku. Ruten ender der i en terminalstasjon . Det er også planlagt en terminalstasjon i Astara (Iran) for enden av den iranske linjen.

historie

Den historiske jernbaneforbindelsen mellom Iran og Aserbajdsjan gikk gjennom Dscholfa- grenseovergangen på slutten av jernbanelinjen Tabriz - Dscholfa . Der fulgte en rute gjennom den aserbajdsjanske eksklaven Nakhichevan , videre gjennom Armenia og derfra til Aserbajdsjan. På grunn av den politisk revne situasjonen mellom Aserbajdsjan og Armenia, har trafikken på denne ruten blitt avbrutt i mange år. Qazvin - Astara jernbanelinje (og derfra grenseoverskridende til Baku ) tjener til å unngå dette politisk betingede problemet. Grunnavtalen mellom Iran, Aserbajdsjan og Russland ble undertegnet i juli 2004. Russland er veldig interessert i forbindelsen: etter ferdigstillelse vil containertog kjøre mellom Moskva og Bandar Abbas ved Persiabukta, og transporttidene for varer mellom India og Russland vil reduseres drastisk. Russland bidrar derfor også økonomisk til byggingen av linjen. Et første containertog nådde Moskva 12. oktober 2016 etter 23 dager og broet veidelen under bygging.

Iran begynte byggingen av linjen i 2006, opprinnelig den 165 kilometer lange delen mellom Rasht og Qazvin. Denne seksjonen ble innviet 6. mars 2019 i nærvær av Irans president Hassan Rouhani , med flere forsinkelser .

rute

Jernbanelinjen Qazvin - Astara er delvis ferdigstilt, resten er under bygging.

tekniske parametere

Den 350 km lange standardmålelinjen skal utformes for 200 km / t, i henhold til annen informasjon for 160 km / t. Ruten fører nord for Rasht gjennom fjellterreng og krever mye innsats for å bygge: 22 tunneler med en total lengde på 25 km og 15 broer med en total lengde på 8 km må bygges.

Siden både Astara i Iran og Astara i Aserbajdsjan hver har sin terminal, er de ikke integrert i grenseoverskridende godstrafikk. Snarere skjer dette via en forbindelsesbane som forgrener seg fra rutene og fører forbi byene i vest. Den 8,3 kilometer lange aserbajdsjanske delen ble fullført 7. november 2016. Fra denne toppen i drift ble ytterligere 1,7 kilometer (1,4 kilometer ifølge en annen kilde) lagt i Iran i det aserbajdsjanske sporet på 1520 millimeter. Den kjørefelt skiftende stasjon er derfor i Iran. Det har et område på 35 ha .

konstruksjonstilstand

Det var betydelige forsinkelser i byggingen. Opprinnelig skulle hele ruten åpnes i 2011. Linjen er fullført på den aserbajdsjanske siden, med det aserbajdsjanske bredspor som fører til den iranske siden av grensen. Seksjonen fra Qazvin til Rasht ble åpnet 8. mars 2019. Byggingen fortsetter på strekningen mellom Rasht og Astara (Iran). Etter at ferdigstillelsesdatoen er utsatt flere ganger, forventes det ikke tidligst i 2024 Mal: fremtid / om 3 år.

Grenseoverskridende jernbanesystemer

Astara grenseovergang
Måler : 1520 mm ( russisk måler )
Legende
BSicon .svgBSicon STR.svg
fra Baku
BSicon STR + l.svgBSicon ABZgr.svg
BSicon STR.svgBSicon KBHFe.svg
Astara (Aserbajdsjan)
BSicon TZOLLWo.svgBSicon WASSERq.svg
Astachai
BSicon STR.svgBSicon exKBHFa.svg
Astara (Iran)
BSicon KDSTxe.svgBSicon exSTR.svg
Feltskiftestasjon
BSicon exSTRl.svgBSicon exABZg + r.svg
BSicon .svgBSicon exSTR.svg
til Qazvin og Teheran

20. april 2016 skjedde den banebrytende seremonien for bygging av jernbanebrua over grenseelva, ifølge en annen kilde, begynte byggearbeidet 1. mars 2016. I løpet av dette anleggsarbeidet måtte også bygninger som var i veien for ruten rives . Finansiering og bygging av broen ble utført i fellesskap mellom Iran og Aserbajdsjan. Broen er 82,5 meter lang, 11,8 meter bred og 8 meter høy over grenseelva. 3. mars 2017 krysset det første testtoget over grensebroen. 8. februar 2018 nådde et testtog varestasjonen på iransk side for første gang.

trafikk

I 2020 kjører to par tog daglig mellom Qazvin og Rascht: den ene forbinder byene med Teheran , den andre med Mashad via Teheran.

I fremtiden er det forventet et volum på 6 millioner tonn per år. Dette skal økes til 15 til 20 millioner tonn. Godstrafikk utføres for øyeblikket i den iranske grensestasjonen ved omlasting til veien.

litteratur

  • ADY : Det første prøvetoget ble lansert på jernbanelinjen Astara (Aserbajdsjan) - Astara (Iran) . I: OSJD Bulletin 2018/1, s.20.
  • hjs: Astara - Astara rute . I: IBSE-telegram 307 (6/2016), s.10.
  • NN: Ny bro til Aserbajdsjan . I: Ha Rakevet 113, 15.
  • Neil Robinson: World Rail Atlas . Vol. 8: Midtøsten og Kaukasus . 2006.

Individuelle bevis

  1. ↑ Robinson, plate 47.
  2. ↑ Robinson, s. 19.
  3. ↑ bac: RZD ønsker å fremme godstrafikk på aksjen Russland - India . I: Eisenbahn-Revue International 8–9 / 2016, s. 409.
  4. Inter Intermodal godstransport til Mumbai til Moskva ankommer. railwaygazette.com, 20. oktober 2016, åpnet 8. november 2016 .
  5. ^ NN: Qazvin - Rasht: Idriftsettelse av en annen jernbaneseksjon i den internasjonale nord-sør transportkorridoren . I: OSJD Bulletin 2 (2019), s.31.
  6. ↑ Hjemmeside om konstruksjonen, med mange bilder. (Ikke lenger tilgjengelig online.) Arkivert fra originalen 7. juli 2013 ; Hentet 8. november 2016 (persisk).
  7. ↑ a b c Aserbajdsjan fullfører koblingen til den iranske grensen. Aserbajdsjan fullfører koblingen til den iranske grensen, 8. november 2016, åpnet 8. november 2016 .
  8. ↑ HaRakevet 95 (desember 2011), 95:08 Andre Midtøsten-jernbaner, C. Iran, (iii) Massive utvidelsesplaner , s.16 .
  9. ^ A b ADY: Det første prøvetoget .
  10. ↑ a b hjs: Astara - Astara rute
  11. ↑ a b c NN: Aserbajdsjan - Iran Bridge Opend . I: Railway Gazette International av 6. mars 2017. Basert på: HaRakevet 117 (juni 2017), s. 21.
  12. ^ NN: Ny bro
  13. ↑ Bernd Seiler: Den iranske statsjernbanen . I: Fern-Express 3/2016, s. 14-21 (18).
  14. ↑ rp: Linjeåpninger i Iran . I: Eisenbahn-Revue International 7/2020, s. 362.
  15. ↑ rp: Linjeåpninger i Iran . I: Eisenbahn-Revue International 7/2020, s. 362.
  16. ↑ rp: Linjeåpninger i Iran . I: Eisenbahn-Revue International 7/2020, s. 362.