Reitzenhain - Flöha jernbanelinje

Reitzenhain - Flöha
Del av rutekartet over Sachsen fra 1902
Rutenummer :	6619; sä. RF
Kursbokrute (DB) :	519
Rute lengde:	57,92 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Maksimal stigning :	20  ‰
Minimum radius :	224 moh
Toppfart:	80 km / t
Legende fra Chomutov 0,000 Schwarze Pockau ( Tsjekkia-Tyskland grensen) 1.392 Reitzenhain 776 moh 9.900 Marienberg - Lovet land 715 moh 14,820 Marienberg- fjellene 655 moh Bundesstrasse 174 17.970 Reitzenhainer Str. (13,9 m) 18 650 Slutt på ruten 18 877 Marienberg (Sachs) 587 moh Hüttengrund Valley Bridge ( Bundesstrasse 174 ) 21,134 Schlettenbach (16,2 m) 22.400 Bundesstrasse 171 (53 m) 22,673 Rote Pockau (40 m) 23.370 Kniebreche steinbuebro (63,4 m) 23,757 Black Pockau (39 m) 23.954 Zöblitz - Pobershau (tidligere Bf) 495 moh 26.280 Black Pockau (37,5 m) 26.540 Strobelmühle 26,680 Black Pockau (40,5 m) 26.994 Black Pockau (30 m) 29.376 Black Pockau (39 m) 30.545 Black Pockau (37,5 m) fra Neuhausen (Erzgeb) 31,236 Pockau-Lengefeld ( Inselbahnhof ) 400 moh 32,673 Rote Pockau (40 m) 32,818 Flöha (44,5 m) 35,858 Lengefeld - Rauenstein 375 moh 37,220 Reifland - Wünschendorf (tidligere stasjon) 365 moh 22,673 Werkgraben (10 m) 39.477 Flöha (70 m) 39,713 Flöha (59,1 m) 39,762 Mühlgraben (14,56 m) 39,887 Flåtefabrikk 355 moh 40.699 Flöha (54 m) 42.472 Grünhainichen - Borstendorf 337 moh 43.902 Flöha (50 m) 46,290 Leubsdorf (Sachs) (tidligere Bf) 320 moh 47.072 Flöha (63 m) 49,160 Hohenfichte (tidligere Bf) 304 moh Smalsporende jernbane fra Großwaltersdorf Hetzdorf Viaduct (Dresden - Werdau til 1992) 52,250 Hetzdorf (Flöhatal) 291 moh Dresden - Werdau Arc Triangle (siden 1992) 54.430 Falkenau (Sachs) Hp 288 moh 57,185 Infrastruktur grenser DB RegioNetz / DB Netz fra Dresden Hbf og fra Annaberg-Buchholz unt 57,920 Loppe 277 moh til Werdau buetrekant

Den Reitzenhain - Flöha jernbane er en grenledning i Sachsen , som opprinnelig ble bygget og drevet av Chemnitz-Komotauer Eisenbahngesellschaft som en del av et supra-regional forbindelse mellom Praha og Chemnitz . Linjen, som bare delvis er i drift i dag, kobles til den tidligere Chomutov - Reitzenhain- linjen ved statsgrensen i Reitzenhain og fører gjennom dalene fra Schwarzer Pockau og Flöha til Flöha . Marienberg –Flöha- delen, som fremdeles er i drift , har vært en del av DB RegioNetz Erzgebirgsbahn siden 2001 .

historie

forhistorie

Hensyn og planer for bygging av en jernbane inn i øvre Flöhatal og til Marienberg eksisterte allerede i 1863, da byggingen av jernbanelinjen fra Chemnitz til Freiberg ble diskutert. Så en sørligere linje enn den nåværende var planlagt for å koble sammen stedene i Malmfjellene. Da disse planene ble forlatt, var det nødvendig å annonsere en jernbane gjennom Flöhatal via Olbernhau til Komotau . Samtidig gjorde en komité i Marienberg også en sterk innsats for å bygge en jernbane via Marienberg og Reitzenhain til Komotau. I 1867 konkurrerte to prosjekter om konsesjonen til å bygge en jernbane i Flöhatal. Etter at Buschtěhrad Railway og byen Komotau bestemte seg for ruten via Marienberg, ble denne ruten gitt preferanse. I 1868 godkjente det saksiske statsparlamentet innrømmelse av konsesjon og fastslo at linjen skulle bygges med privat kapital. I 1869 ble statstraktaten inngått med Østerrike-Ungarn ved grenseovergangen.

15. august 1871 ble Chemnitz-Komotau Railway Company stiftet for å bygge og drive linjen. Jernbaneselskapet Pleßner & Co. fra Berlin fikk i oppdrag å bygge .

Bygging og åpning

Den banebrytende seremonien fant sted 22. februar 1872. For å komme raskt frem med konstruksjonen ble det startet 5 byggefaser samtidig.

På grunn av det vanskelige terrenget i de smale dalene i Black and Red Pockau , ble ruten hovedsakelig lagt på broer og jernbanevoller, hvor alle broer og viadukter ble forberedt for utvidelse av dobbeltspor, men fjellskjærene ble sprengt i bare en spor.

Totalt rundt 1,6 millioner m³ jord måtte flyttes. Italienske arbeidere ble også brukt i konstruksjonen fordi de hadde mye erfaring med steinkonstruksjoner. På grunn av den økonomiske krisen i 1873 kom byggefirmaet i økonomiske vanskeligheter, slik at jernbaneselskapet ble tvunget til å overta konstruksjonen selv. Jernbanekonstruksjonen ble fullført tidlig i 1875.

3. februar 1875 ankom det første lokomotivet til Marienberg rundt klokken 13, men klarte ikke å kjøre til Reitzenhain som planlagt på grunn av mengden snø som hindret den. 24. mai 1875 gikk linjen fra Flöha til Marienberg i drift, strekningen til Reitzenhain fulgte 12. juli 1875. Etter at linjen var fullført fra Krima-Neudorf til Reitzenhain med Buschtěhrad-jernbanen, ble linjen til Komotau fullført .

Etter det første driftsåret måtte jernbaneselskapet Chemnitz-Komotau selge ruten på grunn av økonomiske tap. 4. desember 1876 gikk linjen til den saksiske staten, eieren og operatøren var nå Royal Saxon State Railways .

Etter andre verdenskrig

Hetzdorf stasjon (1978)

Etter slutten av andre verdenskrig ble jernbanetrafikken over grensen til Komotau (fra 1945: Chomutov) avviklet, slik at Reitzenhain stasjon mistet sin betydning. Etter at en bro ble bygget på 1970-tallet i stedet for jernbanebrua over Grenzbach, var det ikke forventet en gjenopptakelse av grenseoverskridende trafikk.

1. oktober 1978 opphørte persontrafikk og 8. januar 1994 godstrafikk mellom Marienberg og Reitzenhain, denne delen ble stengt 15. desember 1998.

Rehabilitering og gjenoppbygging etter flomhendelser

Dagens spor slutter på Marienberg stasjon. Til venstre er lasterampen for Bundeswehr , den representative mottaksbygningen eksisterer ikke lenger. (2013)

Blokker tog med stridsvogner fra Bundeswehr i Marienberg. Toget blokkerer passasjerens tilgang til plattformen under lasting. (2013)

Den tyske Bahn AG begynte på midten av 1990-tallet å fornye ruten som en del av regionaliseringsprogrammet. Av denne grunn ble jernbanetrafikken mellom Pockau-Lengefeld og Marienberg avviklet 23. juli 1998. Arbeidet, med en total investering på nesten 24 millioner mark, var stort sett over da en flom forårsaket alvorlig skade på denne ruten i juli 1999. Først våren 2002 ble det besluttet å bygge om linjen. På grunn av ødeleggelsen av strekningen fra Pockau-Lengefeld til Flöha av augustflommene i 2002 , ble byggearbeidene forsinket. 29. januar 2005 ble den kontinuerlige togtjenesten mellom Chemnitz Hbf og Olbernhau gjenopptatt. Siden 10. desember 2006 har en enhetlig timetjeneste blitt tilbudt på hverdager mellom Chemnitz og Olbernhau.

På strekningen mellom Marienberg og Pockau-Lengefeld ble planlagt togdrift gjenopptatt 4. september 2006 med fire par tog fra mandag til fredag. Dette ble opprinnelig bestilt av det tidligere Middle Ore Mountains District, på grunn av den ugunstige rutetabellen til Chemnitz-Olbernhau-togene og tidene som var optimalisert for skoletrafikk, var forbindelsene til togene i Pockau-Lengefeld veldig dårlige. Fra 10. desember 2006 trådte en tidsplan med bedre forbindelser i Pockau-Lengefeld i kraft. I september 2007 ble rutetabellen på avdelingen endret igjen: mandag til fredag ​​kjørte bare ett par tog om morgenen for skoletrafikk, mens det på lørdager, søndager og helligdager nå var fire togpar per dag.

Siden 2007 har godstog til Bundeswehr kjørt til og fra Marienberg igjen. Disse kjører uregelmessig om nødvendig. Togene blir trukket av diesellokomotiv i klasse 265, 294, 232 og 233, hvorav noen har flere enheter.

Siden 11. desember 2011 har strekningen mellom Marienberg og Pockau-Lengefeld kun blitt betjent av et enkelt par tog på hverdager. De kansellerte tog parene i helgen ble erstattet etter et år med jernbane utskifting tjenester med on- samtale busser . På grunn av mangel på etterspørsel ble dette tilbudet oppgitt i desember 2012.

Med tidsplanendringen 15. desember 2013 ble reisen mellom Marienberg og Pockau - Lengefeld helt avviklet. Fra 6. februar til 6. mai 2014 drev DB RegioNetz Infrastruktur GmbH anbudet med det formål å overta og fortsette å drive seksjonen Marienberg - Pockau-Lengefeld for "interesserte parter som, som et jernbaneinfrastrukturfirma, overtar seksjonen i sin nåværende tilstand uten avbrudd og for publikum Ønsker å fortsette å drive trafikk på eget ansvar. ”Til slutt ble Marienberg - Pockau-Lengefeld-seksjonen ikke overlevert til tredjeparter; denne delen vil også fortsette å drives av DB RegioNetz Infrastruktur GmbH (Erzgebirgsbahn).

Demontering av Reitzenhain - Marienberg-seksjonen

Fjerning av sporene i Gelobtland stasjon (2013)

Byen Marienberg bestemte seg for i 2012 å kjøpe den nedlagte ruteseksjonen. Etter demontering av sporene og alle jernbanesystemene er det planlagt en oppgradering til sykkel- og turvei, som vil koble Marienberg og distriktene Gebirge, Gelobtland og Reitzenhain, og som vil koble den internasjonale ryggstien Erzgebirge-Vogtland til Marienberg. "Eisenbahn-Handelsgesellschaft mbH & Co. KG" fra Leipzig ble bestilt med demonteringen. 2. mai 2013 startet arbeidet i Reitzenhain. Banedemonteringen ble fullført i oktober 2013.

Planlagt gjenopptakelse av lokal jernbanetransport mellom Marienberg og Pockau-Lengefeld

Våren 2019 bestilte det saksiske innenriksdepartementet selskapet VCI fra Dresden med en mulighetsstudie om mulig gjenopptakelse av planlagt lokal persontransport med jernbane til Marienberg. Studien ble fullført i desember 2019. Som et resultat foreslår det å gjenoppta lokal persontransport med jernbane mellom Pockau-Lengefeld og Marienberg. I tillegg til den nødvendige tilpasningen av sikkerhetsteknologi, mener VCI det er fornuftig å sette opp fire nye stopp hvis to tidligere stopp blir stengt. De to byene Marienberg og Pockau-Lengefeld ønsket denne avstemningen velkommen, og siden den gang har begge ordførere kjempet for ombestilling av trafikk og reparasjon av jernbanelinjen.

The Central Sachsen Transport Association besluttet i organisasjonsmøte 26. juni 2020 for å støtte "reaktive" og for å bestille transporttjenester. De nødvendige økonomiske ressursene ble gitt i det saksiske dobbeltbudsjettet for årene 2021 og 2022.

Rutebeskrivelse

kurs

Forenklet høydeprofil for ruten

Jernbanelinjen har sin opprinnelige null kilometer på den tsjekkisk-tyske statsgrensen på Ertsfjellryggen. Derfra fører sporet opprinnelig nordover over Erzgebirge-platået. Ruten skifter fra nedslagsområdet til Schwarzen Pockau til Preßnitz og bakover, mens den foran Gelobtland-stasjonen løper nesten på vannskillet mellom de to elvene. I tillegg vil den føderale motorveien 174 krysses to ganger på samme nivå. Fra Gelobtland går ruten ned med en brattere stigning og to hårnålssving til Marienberg inn i Schlettenbach- dalen . Dette blir deretter ledsaget i en jevn gradient gjennom den dypt kutte hyttebunnen . På grunn av det trange terrenget krysses dagens føderale motorvei 171 fem ganger på samme nivå, og i tillegg til to slående bergskjær, var det tre broer med større spenn. I "Kniebreche" nær Rittersberg nås dalen til Schwarzen Pockau igjen. Ruten følger nå elven vekselvis til Pockau-Lengefeld stasjon. Ruten fortsetter med en betydelig lavere stigning, og endrer igjen dalsiden flere ganger, Flöha i nordlig retning. Den linjen slutter seg til Dresden - Werdau hovedlinjen på Flöha stasjon .

Driftspunkter

Reitzenhain ⊙50.559099 13.219952

Utsikt over en del av det nedlagte sporsystemet og den tidligere stasjonsbygningen i Reitzenhain (2013)

Reitzenhain stasjon (i ČSD rutedokumenter : Reitzenhain ČSD ) var en grensestasjon for vekslende trafikk mellom Sachsen og Böhmen. I tillegg til pass og tollkontroll ble lokomotivene endret i grenseoverskridende trafikk. Den BEB og senere CSD hadde bruksrettigheter for skinnesystemer og resepsjonsbygget på en leieavtale basis. På den "bøhmiske siden" av stasjonsområdet var det også en egen boligbygning for tjenestemennene og en egen distribusjonsstasjon for lokomotiv. Etter 1945 fortsatte Deutsche Reichsbahn å drive Reitzenhain-stasjon til 1994. Fasilitetene har bare blitt revet delvis siden den gang.

Marienberg Promised Land ⊙50.612201 13.163436

Mottaksbygning av den tidligere Gelobtland jernbanestasjon (2013)

12. juli 1875 ble Gelobtland stoppested åpnet omtrent 1,5 kilometer sørvest for bosetningen med samme navn . På den tiden hadde den et mottak og en gårdsbygning, fri tilgang og en lasterampe. 1. mai 1905 ble den oppgradert til stasjonen og fra 6. oktober 1941 ble den kalt Marienberg-Gelobtland . 21. august 1969 ble stasjonen nedgradert til stoppestedet og samtidig ble tjenesten i godstrafikk stoppet.

Marienberg-fjellene ⊙50.631387 13.193571

tidligere stopp ved Marienberg-fjellene (2016)

Stoppet ble åpnet 1. juli 1927 som et fjellstopp og ble utelukkende brukt for persontrafikk. Siden 6. oktober 1941 ble det kalt Marienberg-fjellene . Først i 1954 ble det bygget en massiv mottaksbygning for å erstatte de to personbilkarosseriene som tidligere ble brukt som service- og venterom. Etter at passasjertrafikken var avsluttet i 1978, året etter, etter bare 25 år, ble stasjonsbygningen revet. Bare stasjonsuret ble bevart og er nå prydet på fasaden til " Auhagen GmbH " i Marienberg-distriktet i Hüttengrund. I dag er det bare kanten på plattformen som er bevart som minner om det tidligere stoppestedet.

Marienberg (Sachs) ⊙50.648415 13.163272

Marienberg stasjon (2013)

Marienberg (Sachs) jernbanestasjon ble åpnet 24. mai 1875. Den hadde følgende navn:

• til 1908: Marienberg
• til 1911: Marienberg i Sachsen
• til 1933: Marienberg (Sa)
• siden 1933: Marienberg (Sachs)

I 1997 ble billettutstedelse på jernbanestasjonen stoppet. Etter at persontrafikken til stasjonen ble midlertidig suspendert siden 1998 og deretter gjenopptatt, har passasjertrafikken blitt fullstendig suspendert siden 15. desember 2013. Den Bundeswehr brukte stasjon for godstog som leverte varene for de lokale brakkene. Vannstasjonen ble revet i 2002, etterfulgt av mottaksbygningen og vareboden i 2006. Siden den gang har det bare vært en moderne ventesal på stedet for stasjonen.

Zöblitz-Pobershau ⊙50.660114 13.21363

Zöblitz-Pobershau stopp (2011)

Den Zöblitz-Pobershau stasjon ble åpnet på 24 mai 1875 som Zöblitz stasjonen. I 1914 ble navnet endret til Zöblitz-Pobershau, og i 1993 ble det nedgradert til stoppestedet. Brytpunktet ligger fjernt fra de eponymiske byene Pobershau og Zöblitz i Pockau-dalen nær byen Rittersberg . Den kan nås via den føderale motorveien 171 .

Etter at persontrafikken til stasjonen ble midlertidig suspendert siden 1998 og deretter gjenopptatt, har passasjertrafikken blitt fullstendig suspendert siden 15. desember 2013.

Strobelmühle ⊙50.678764 13.214985

Strobelmühle stopp, utsikt mot Flöha (2013)

Den Strobelmühle stopp fungerer spesielt som tilgang til Strobelmühle fritidssenter . Den ble reetablert i 2006, men har ikke blitt brukt siden 15. desember 2013, da persontrafikken til Marienberg ble midlertidig stanset.

Pockau-Lengefeld ⊙50.707132 13.226594

Pockau-Lengefeld stasjon, spor i retning Olbernhau (2016)

Pockau-Lengefeld stasjon, som åpnet 15. februar 1875, er en avdeling på jernbanelinjen Pockau-Lengefeld-Neuhausen . Det ligger i korridoren til landsbyen Pockau , navnet suffikset " Lengefeld " ble bare gitt på grunn av risikoen for forveksling med stasjonen til kommunen Bockau, som også ligger i Malmfjellene . De tidligere omfattende fasilitetene til stasjonen ble demontert rundt 2005 med unntak av noen få spor som var helt essensielle for drift. De tidligere omfattende fasilitetene til stasjonen ble demontert rundt 2005, med unntak av noen få spor som var helt essensielle for drift.

Lengefeld-Rauenstein ⊙50.7306 13.202668

Lengefeld-Rauenstein stopp (2016)

Den Lengefeld-Rauenstein stopp ble åpnet som Rauenstein stopp på 24 mai 1875 . Den hadde følgende navn:

• til 1909: Rauenstein
• fram til 1911: Rauenstein i Sachsen
• fram til 1939: Rauenstein-Lengefeld
• siden 1939: Lengefeld-Rauenstein

Stop Lengefeld-Rauenstein ligger ved siden av Pockau-Lengefeld jernbanestasjon i Pockau, det andre stoppet i byen Lengefeld på jernbanelinjen Reitzenhain - Flöha. Sett fra Lengefeld og distriktet Rauenstein, ligger den på motsatt side av Flöha. Saidenbach-demningen og Rauenstein slott ligger i nærheten av holdeplassen .

Reifland-Wünschendorf ⊙50.740521 13.194413

Reifland-Wünschendorf stoppested (2016)

Dagens stoppested Reifland-Wünschendorf ble åpnet 15. februar 1875 som lastepunkt og 24. mai 1875 som stoppested Reifland . I 1905 ble den oppgradert til en stasjon. Det har blitt kalt Reifland-Wünschendorf siden 1939 . I 2004 ble det nedprioritert til brytpunktet. Brytpunktet ligger mellom de samme stedene Reifland og Wünschendorf i Flöha-dalen på Reiflandsiden.

Raft mill ⊙50.758779 13.181087

Floßmühle stop (2016)

Floßmühle stopp ble åpnet 1. oktober 1899. Det ligger i Floßmühle-bosetningen som tilhører Borstendorf. Noen få kilometer etter stoppet endres jernbanelinjen fra høyre til venstre bredde av Flöha. Trehallen ble revet i 2003/06. I dag har stasjonen et moderne busskur.

Grünhainichen-Borstendorf ⊙50,774638 13,163422

Grünhainichen-Borstendorf stasjon (2016)

Grünhainichen stasjon ble åpnet 15. februar 1875. I 1908 ble navnet endret til Grünhainichen-Borstendorf . Togstasjonen ligger mellom de samme stedene Grünhainichen og Borstendorf i Flöha-dalen på Grünhainichen-siden. Mottak og gårdsbygninger er bevart på stedet.

Leubsdorf (Sachs) ⊙50.80188 13.1413

Leubsdorf (Sachs) stopp , 2016

Leubsdorf stoppested ble åpnet 15. februar 1875 og oppgradert til stasjonen i 1905. Stasjonen hadde følgende navn:

• fram til 1927: Leubsdorf
• til 1933: Leubsdorf (Sa)
• siden 1933: Leubsdorf (Sachs)

I 1996 ble den nedprioritert til brytpunktet. Stasjonen ligger vest i Leubsdorf kommune på høyre bredde av Flöha.

Hohenfichte ⊙50.822074 13.133912

Hohenfichte stop (2016)

Hohenfichte- stasjonen ble åpnet 15. februar 1875 som lastepunkt og 24. mai 1875 som Hohenfichte- stopp . I 1905 ble den oppgradert til en stasjon. Etter innlemmelsen av Metzdorf til Hohenfichte i 1922 hadde stedet et annet stopp på smalsporbanen Hetzdorf-Eppendorf-Großwaltersdorf med holdeplassen Metzdorf , som ble omdøpt til Hohenfichte Hp i 1925 og gikk ut av drift med stengingen av smal- sporbane i 1967.

Hohenfichte-stasjonen ble nedgradert til en stopp i 1990. Det ligger nord i landsbyen på venstre bredd av Flöha.

Hetzdorf (Flöhatal) ⊙50.84032 13.127697

Togovergang i Hetzdorf (2008)

I løpet av driftstiden hadde stasjonen allerede fire forskjellige navn, i detalj var disse:

• Fram til 30. april 1905: Hetzdorf nær Oederan
• Fra 1. mai 1905: Hetzdorf nær Öderan
• Fra 1. juli 1911: Hetzdorf b Öderan
• Fra 1. oktober 1912: Hetzdorf (Flöhatal)

Fra Hetzdorf stasjon, som åpnet i 1893, har smalsporbanen til Eppendorf gått siden 1893 , og i 1916 ble den utvidet til Großwaltersdorf . Linjen ble lagt ned i 1967.

Falkenau (Sachs) Hp ⊙50.854638 13.118343

Falkenau (Sachs) stopp (2016)

Den Falkenau (Sachs) Hp stopp ble åpnet 16. april 1928 og er den yngste av de to Falkenau stasjoner . Den hadde følgende navn:

• til 1933: Falkenau (Sa) Hp
• siden 1933: Falkenau (Sachs) Hp

Den tidligere stasjonsbygningen er privateid.

I tillegg til stoppet nordøst for Falkenau, stopper Falkenau (Sachs) Süd på jernbanelinjen Dresden - Werdau sør i distriktet som nå er en del av Flöha .

Flöha ⊙50.8541 13.0758

Resepsjonsbygning av Flöha togstasjon (2008)

Opprinnelig var Flöha- stasjonen bare en gjennomgående stasjon på Chemnitz-Annaberg-jernbanelinjen, som åpnet i 1866 . Under byggingen av Freiberg - Flöha-seksjonen ble en ny del av stasjonen bygget nordøst for den eksisterende stasjonen; stasjonsbygningen har vært i en kileposisjon siden den gang . Med byggingen av jernbanelinjen Reitzenhain - Flöha ble jernbaneselskapet Chemnitz-Komotau bygget lenger nordøst for den. Dette bygget også et fyrhus . Sammen med kjelehuset til statsbanen utviklet det seg et lokomotivdriftssenter senere, som til og med var et uavhengig jernbanedepot i kort tid fra 1946 til 1950 .

På 1930-tallet, under en større renovering av stasjonen, ble dagens representative mottaksbygning også bygget i en sidestilling.

Selv om stasjonsanleggene nå er blitt kraftig demontert, er det fortsatt seks plattformspor. Fra og til Pockau-Lengefeld (tidligere lenger til og fra Reitzenhain) er det kun plattformspor 1 og 2 som kan serveres.

Bruk av kjøretøy

Chemnitz-Komotauer Eisenbahn håndterte operasjonen spesielt med lokomotiver med et anbud, da de også ble anskaffet av Statens jernbaner som klasse IIIb og klasse VII .

Under ledelse av Erzgebirgsbahn er det kun jernbanevogner av DB-klasse 642 "Desiro" som brukes i lokal transport i dag .

Klasser 232 og 233 diesellokomotiver brukes i militær trafikk.

Hendelser

litteratur

• Günter Baldauf: Flöhatalbahn . Altis-Verlag, Friedrichsthal 2001, ISBN 3-910195-30-X . 
• Reiner Bretfeld: 100 år med Flöhatalbahn . DMV AG 3/42, Marienberg 1975. 
• Dittrich Marz: 130 år av Flöhatalbahn , Lengefelder Nachrichten 2005–2006, en serie på 12 deler
• Stephan Häupel: Jernbanen i Flöhatal og dens avgreningslinjer med vanlige spor . 1. utgave. Bildverlag Böttger, Witzschdorf 2008, ISBN 978-3-937496-08-5 . 

weblenker

• Erzgebirgsbahn
• Ruteinformasjon på sachsenschiene.net
• Detaljert fotoserie av den nedlagte delen Reitzenhain - Marienberg (bilder fra 2006) (Tsjekkia)

Individuelle bevis

1. ↑ Reiner Bretfeld: 100 år med Flöhatal Railway . DMV AG 3/42, Marienberg 1975, s. 11-12 . 
2. ↑ Årstabell 2012 for Erzgebirgsbahn - gyldig fra 11. desember 2011
3. ↑ Rutetider for RVE- busslinje 491 - gyldig fra 11. desember 2011
4. ↑ Freie Presse Online : Endring av rutetabell for jernbanen: Marienberg ruller inn på ytterkanten , åpnet 15. desember 2013
5. ^ DB Netz AG - Overføring av jernbaneinfrastruktur, seksjon 6619 Marienberg - Pockau-Lengefeld ( Memento 28. mars 2014 i Internet Archive ), åpnet 29. mars 2014
6. ↑ Freie Presse Online: Bahn ønsker å selge ulønnsomme ruter , tilgjengelig 29. mars 2014
7. ↑ Marienberger Wochenblatt - Offisiell tidende for den store distriktsbyen Marienberg, bind 22, 18/2012, s. 4 ( Memento fra 17. januar 2014 i Internettarkivet ) (PDF; 5,7 MB), åpnet 1. februar 2013.
8. ↑ Freie Presse, Marienberg lokalutgave av 26. november 2012: Jernbanelinje gratis for turgåere og syklister i fremtiden
9. Ie Freie Presse Online : Bagger rydder gammel jernbanelinje mellom Marienberg og Reitzenhain for syklister og turgåere - demonteringsarbeid på den 14 kilometer lange sporstrekningen , tilgjengelig 15. mai 2013.
10. ↑ Protokoll fra det 12. møtet i Association Assembly of the Chemnitz Region Planning Association den 12. november 2013 - offentlig møte, s. 30 ( Memento 4. mars 2016 i Internet Archive ), åpnet 16. januar 2014.
11. Costs Det koster Marienbergs retur til jernbanenettet | Fri presse - Marienberg. Hentet 4. april 2020 . 
12. ^ "Sachsen: PRO BAHN gleder seg over den sentrale saksiske transportforeningens prinsippvedtak om å aktivere" i bahnreport.de
13. ↑ Pressemelding av den parlamentariske gruppen av de Grønne i Saxon delstatsparlamentet
14. ↑ Plassplan for Reitzenhain togstasjon; ca 1930-tallet
15. ↑ Informasjon om Marienberg-Gelobtland stopp på www.sachsenschiene.de, tilgjengelig 1. juni 2015
16. ↑ Informasjon om Marienberg-Gebirge stopp på www.sachsenschiene.de, tilgjengelig 1. juni 2015
17. ^ Olaf Wirth: Erzgebirge jernbanestasjoner i fortid og nåtid . 1. utgave. Altis-Verlag GmbH, Friedrichsthal 2012, ISBN 978-3-910195-65-3 , s. 40-42 . 
18. ↑ Marienberg (Sachs) togstasjon i tidligere tider på www.sachsenschiene.net
19. ↑ Auksjon - stasjonsbygning solgt for 3500 euro. I: Gratis presse. 24. september 2018, åpnet 13. november 2018 . 
20. ↑ ^{a b} Kurt Kaiß, Matthias Hengst: Chemnitz jernbanenode - jernbanenettverk i en industriell region , s. 104.
21. ↑ Kurt Kaiß, Matthias Hengst: Chemnitz jernbanenode - jernbanenettverk i en industriell region , s.117
22. ^ Egon Kretzschmar: Die Bahnbetriebswerke in Chemnitz / Karl-Marx-Stadt , Bildverlag Thomas Böttger, Witzschdorf 2003, ISBN 3-9808250-8-6 , s. 47 ff.

 Kart med alle koordinater: OSM | WikiMap