Köln-Sülz - Berrenrath jernbanelinje

Köln-Sülz-Berrenrath
Den svarte jernbanen i dag. Sporseksjoner som ikke lenger eksisterer, er stiplede
Rute lengde:	12,9 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Maksimal helling :	1:42  ‰
Toppfart:	40 km / t
Legende 0,0 Köln-Sülz 1.03 Köln-Gottesweg Köln-Eifeltor overføringsstasjon Tilkobling til Eifeltor godstasjon Venstre Rhin-rute Gren til overføringsstasjonen Köln-Eifeltor Krysset Luxemburger Straße / Militärringstraße Vorgebirgsbahn fra Köln-Barbarossaplatz 3.0 Köln-Klettenberg A4 4.43 Efferen (tidligere Bf) 6.53 Hürth-Hermülheim (til 1963 Hermülheim) tidligere gren av den svarte jernbanen Kendenich Gbf tidligere koblingskurve - Gleisdreieck Dagens start på det svarte sporet Fischenich Tråding av dagens svarte spor Vorgebirgsbahn til Brühl Forbindelse jernbane United Ville 7,73 Huertherberg 8.43 Huerth 9.15 Hürther Talmühle (blokkeringspunkt) Forbindelsesbane kjemisk park Knapsack dagens infrastruktur grenser til HGK-RWE dagens rute (tilkoblingsbane) 10.35 Ryggsekk 11.30 Gyllen gruve Forbindelse jernbane United Ville 12.30 Berrenrath 12,95 Overlevere United Ville

Den Köln-Sülz - Berrenrath (svart Railway) linje er en enkelt-spor, til tider elektrifisert og nå delvis forlatte gren linje i Nordrhein-Westfalen , som opprinnelig gikk fra Köln-Sülz å Berrenrath og var en del av hovednettverket av Köln-Bonn jernbane (KBE). I dag er strekningen mellom Hürth-Kendenich og Hürth-Knapsack , hvor godstrafikk fremdeles foregår, fortsatt i drift.

Rutens infrastrukturoperatører er i dag havner og godstrafikk Köln (HGK) og i området Knapsack Rheinisch-Westfälische Elektrizitätswerke (RWE).

historie

Restaurering av Hürther Talmühle (1897) i øvre del av Duffesbach

Rett før 1900 hadde Hürther-bryggereeieren Theodor Firmenich planer om å bygge en avgrensningslinje gjennom Hürther Tälchen via stopp / restaurant Talmühle opp til villahøyden til Kranzmaar ekskursjonsrestaurant på Luxemburger Strasse, for å holde Kölnere utenfor sightseeing på Vorgebirgsbahn for å få noe. Han fikk også lisensen til det i 1901. Bare åpningen av United Ville brunkullfeltet og byggingen av kalsiumcyanamidfabrikken , som brukte denne brunkulsenergien, brakte disse planene frem igjen i 1906. En tilsvarende søknad fra byene Hürth, Knapsack, Berrenrath og United Ville fra 1910 ble støttet av Kölnerdistriktet på grunn av det høye trafikkvolumet med Köln. Cöln-Bonner Kreisbahnen, forgjengeren til KBE, tok opp planene for bygging av en elektrifisert linje i et memorandum i mai 1911, som bare skulle være ment for passasjer- og allmennlasttrafikk, siden selskapene ble tilgjengelig via Villebahn . Men Goldenberg kraftverk ble bare lagt til på grunn av den "krigsviktige viktigheten" av Knapsack industrielle virksomhet 1912–1914 , ruten ble godkjent i 1915, bygget fra midten av 1917 og fullført 27. juli 1918 i krigsåret 1918 , og rutetrafikk startet 19. desember 1918 blir. Siden Louise-gruven hadde søkt om tilkobling til Berrenrath-terminalen, ble konsesjonen utvidet til godstrafikk, og måleren som opprinnelig var ment, ble droppet. Opprinnelig gikk ruten bare fra Hermülheim-Süd til Berrenrath . Godstrafikk ble håndtert via Kendenich / Vochem stasjon og krysslinjen til havnen i Wesseling Rheinwerft . Sju år senere, i 1925, ble Black Railway utvidet til Köln-Sülz etter at den også hadde blitt byttet til standard sporvidde der . Den bratte stigningen på ruten på vei til Berrenrath krevde noen ganger til og med at togene ble skyvet.

Lokomotiv DE 82 til KBE i Köln-Gereon. The Talbot personbil bak lokomotivet er en tidligere svart Railway 101 personbiler fra 1950-tallet

Idriftsettelsen av Hürth-delen av Knapsack Chemical Park gjorde det nødvendig å flytte ruten i 1960. For å kunne lage sidespor ble ruten fra Hürth stasjon hevet. Før den nye overfarten over Bergstrasse forgrenet en sidespor omtrent en kilometer lang til kjemiparken.

Persontrafikken som ble utført fra 1918 til 1968 med mørkegrønne personbiler, trukket av damp og senere diesellokomotiver, ble primært brukt til å transportere industriarbeidere til Knapsack og Berrenrath. Knapsack-stoppet hadde til og med en togstasjonsrestaurant, av denne grunn, og på grunn av det betydelige antall passasjerer ved skiftet, var stoppet populært kjent som Knapsack jernbanestasjon . Restauranten ble gitt opp etter at passasjertrafikken var avsluttet etter 1975.

Slutt på passasjertrafikk

I 1952 satte KBE opp busslinje D fra Berrenrath til Barbarossaplatz, fra da av ble antallet mennesker på jernbanelinjen redusert, med unntak av skiftetider. Som et resultat av økende velstand, kjøpte fabrikkansatte i økende grad sine egne kjøretøy, og antallet fortsatte å synke kraftig fra 1956, slik at av de 23 persontogene hittil fra sommerplanen 1958, ble syv kansellert i lavtrafikktiden og helt på søndager og helligdager. I 1960 ble transporten fra Hermülheim til Köln-Sülz først gitt opp, og det var fortsatt seks tog igjen. Lørdagstrafikken ble avviklet i 1964/65. En trafikktelling i september 1968 regnet bare i gjennomsnitt 240 passasjerer (dit og tilbake). Dette forseglet skjebnen for persontrafikk. Det siste toget ankom Hürth-Hermülheim stasjon fredag ​​13. desember 1968 klokken 16:52. Etter at passasjertrafikken ble forlatt, ble stasjonene og stoppene stengt, og siden lastetrafikken også ble forlatt, ble lastesporene demontert. Bare ett lastespor ved Hürth stasjon ble servert frem til 1986.

Frakttransport

Likevel spiller godstrafikk på Black Railway fortsatt en viktig rolle i dag. Spesielt serveres Hürth-delen av kjemiparken med "klorfabrikk" med saltransport fra Wesselingen havn. Kjemiske produkter føres inn og ut med tankvogner. Ruten til Knapsack er mindre brukt. Fremfor alt har UPM Hürth papirfabrikk hentet avfallspapir og avispapirruller sendt.

I lang tid gikk en del av Villebahn ( Rheinbraun verksjernbane ) parallelt med linjen . Da dette måtte forlates i desember 1972 for å kunne utvide Theresia-gruven , ble trafikken flyttet til Black Railway. Men Black Railway måtte også flyttes på nytt. Ruten ble hevet og flyttet i øvre del til kanten av de tidligere gropene. I tillegg til utvidelse av traseen for tyngre laster (aksellast opptil 25 t), fulgte delvis elektrifisering av ruten i 1972. Dette betydde at Rheinbraun godstog nå også kunne kjøre på Black Railway. Det var også sporforbindelser til nord-sør kulllinjen i Rheinbraun og til noen planter i Hürth-Knapsack kjemipark, som deretter ble supplert i 1985 med en direkte forbindelse mellom de to delene av kjemiparken.

Den kjøreledning ble slått av i januar 1987 og senere demontert.

I dag er den svarte jernbanen bare koblet til Vorgebirgsbahn via Kendenich Gbf og dermed til kryssbanen til havnen i Godorf. Grenlinjene Hürth-Hermülheim - Köln-Sülz og fra K-Klettenberg til (overføringsstasjonen) Köln Eifeltor ble stengt og demontert for EBO-biler.

Med igangsetting av en containerterminal for kombinert godstrafikk i Knapsack Chemical Park i 2002, kjører nå også containertog på Black Railway.

Outlook

Det er planer om å sette opp en jernbanepassasjetjeneste som avgrener ruten over Hürther Bogen til den sentrale busstasjonen i kjøpesenteret Hürth Park . Tilsvarende ruter ble holdt gratis.

Navnets opprinnelse

Den eksakte opprinnelsen til navnet er ikke klart. På den ene siden kjørte jernbanen persontogene med damplokomotiver, mens foten til jernbanen, "White Railway", ble drevet med hvite elektriske flere enheter. Den svarte jernbanen fraktet også kull og briketter på ruten . Det er imidlertid mer sannsynlig at den sterke utviklingen av sot var avgjørende for navnet, som den elektrisk drevne White Railway ikke hadde.

Driftspunkter

Individuelle bevis

1. ↑ Tall og data i henhold til Arenz
2. ↑ Årstall i henhold til Knapsack Chemical Park, History ( Memento of the original fra 10. juni 2015 i Internet Archive ) Info: Arkivlenken ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. på infraserv-knapsack.de, åpnet 6. september 2008. @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.infraserv-knapsack.de
3. ↑ Kölner Stadtanzeiger: Med det svarte toget gjennom Sülz på ksta.de

litteratur

• Hans-Peter Arenz: Fra Hermülheim opp til Berrenrath: Passasjertrafikk på “Black Railway” . I: Köln-Bonner Verkehrsmagazin, Vol. 2, 2008, s. 15-25 og litt forkortet og kommentert i: Hürther Contributions to History, Culture and Regional Studies, Vol. 88 (2009), s. 29-44
• Helmut Neßeler (i samarbeid med Manfred Coenen, RWE-Power-arkiv): Villebahn. Historien om en gruveforbindelsesbane i det renske brunkolgruveområdet. 1902-2009. dbh-Verlag, Frechen 2009, ISBN 978-3-00-028578-3 ( documenta berchemensis historica. Vol. 11) (Villebahn fusjonerte med Schwarz Bahn i 1972)

weblenker

• Köln-Bonn jernbanevenner på kbef-ev.de
• KBE med mange historiske artikler på wisoveg.de