Ismaning stasjon
| Ismaning | |
|---|---|
.jpg) Inngang til plattformene
| |
| Data | |
| Plassering i nettverket | Mellomstasjon |
| Design | Tunnelstasjon |
| Plattformspor | 2 |
| forkortelse | MIS |
| IBNR | 8003092 |
| Prisklasse | 4. plass |
| åpning | gammel stasjon: 5. juni 1909 Tunnelstasjon : 17. mai 1992 |
| nettside-URL | stationsdatenbank.bayern-takt.de |
| plassering | |
| By / kommune | Ismaning |
| land | Bayern |
| Land | Tyskland |
| Koordinater | 48 ° 13 ′ 33 " N , 11 ° 40 ′ 45" E |
| Jernbanelinjer | |
| |
| Jernbanestasjoner i Bayern | |
Den Ismaning Station er en tunnel stasjon i München S-Bahn i nord-øst for München kommune i Ismaning .
Linjekonstruksjon og første stasjonsbygning
I 1904 fastslo den sekundære jernbaneloven til kongeriket Bayern bygging av en 14,5 kilometer lang lokal jernbane fra Münchens Ostbahnhof til terminalen i Ismaning, med et budsjett på rundt 2,8 millioner mark. Byggearbeidet startet vinteren 1905/1906. Fra ruten avgrenes en avgrensningslinje til Schwabing, som skal bygges samtidig, mellom Johanneskirchen og Unterföhring , dagens Münchner Nordring . Årsrapporten fra Royal Bavarian State Railways 1909 beskriver ruten til Ismaning:
“Lokalbanen til Ismaning forlater München Ostbahnhof i den østlige enden og går på sitt eget spor parallelt med Simbach-hovedbanen, først i østlig retning, med statsveien til Wasserburg krysset uten skinner. 3,0 km svinger jernbanen nordover, krysser statsveien til Mühldorf på jernbanenivå og går øst for Denning og Engelschalking til Johanneskirchen jernbanestasjon, som også er avstasjon for avgreningslinjen til Schwabing. Fra km 9.0 tar jernbanen en nordøstlig rute og når den krysser Seebach, når den Ismaning-terminalen på østsiden av byen. "
5. juni 1909 ble linjen og Ismaning-stasjonen åpnet. På grunn av dens mindre viktige betydning for trafikken, ble stasjonsbygningen designet som en etasjes trestruktur som inneholdt et ly åpent til sporsiden, stasjonssignalboksen, en bod og et salgsstand. De to plattformsporene ble videreført nord for stasjonen på kort avstand til dagens Aschheimer Straße og koblet sammen via en bryter for å gjøre det mulig å flytte lokomotiver. Et lastespor var tilgjengelig som tredje spor. Sør for mottaksbygningen ble det opprettet et lager- og lasteområde (i dag plasseringen av en Park + Ride-parkeringsplass).
Fram til første verdenskrig kjørte syv par tog daglig mellom Ismaning og Ostbahnhof, den planlagte reisetiden var 31 minutter. Fra 21. oktober 1927 startet elektrisk drift uten betydelige tidsbesparelser. Etter andre verdenskrig kjørte 15 par tog på hverdager med avgang til München fra 05:02 til 12:17. På 1960-tallet ble trafikken tynnet til bare fire forbindelser om dagen, den siste ruten til München var allerede før klokken 20.00. Ruten ble ansett å være truet av stenging fordi trafikkbehovet også så ut til å være dekket av busser til terminalen til München trikk bare syv kilometer unna ved Effnerplatz .
S-Bahn integrasjons- og utvidelsesplaner
.jpg)
Den forutsigbare viktigheten fra 1969 og fremover for tilkoblingen av en planlagt flyplass og etableringen av et regionalt S-Bahn-nettverk reddet ruten: 27. mai 1972 ble operasjonene på den midlertidig stanset for å gjøre det mulig å integrere den i S-Bahn-trafikken å trene. Stop Föhringer Kanal ▼ , som lå mellom Ismaning og Unterföhring ved byggeplassen til Middle Isar Canal , ble til slutt stengt den dagen. Halvannet år senere, 30. september 1973, begynte S-Bahn-tjenesten til Ismaning som den nordøstlige grenen av den daværende S 3-linjen fra Nannhofen via München-Pasing - München sentralstasjon - München Ostbahnhof til Ismaning.
Flyplassplanleggingen var allerede den tredje grunnen til at en videreføring av ruten utover Ismaning ble diskutert: Dette ble først diskutert i 1905 da byrådet i Erding - uten hell - foreslo en utvidelse av Erding . I 1944 ble området til kommunegodset Karlshof nord for Ismaning planlagt som et alternativt sted for et jernbaneverksted som tidligere var planlagt nær Unterföhring, som aldri ble realisert på grunn av krigen. I 1974 tok utvidelsesplanleggingen konkrete former fordi Ismaning-linjen var ment å koble den nye flyplassen i München i Erdinger Moos. I den første prosedyren for godkjenning av planen godkjente Ismaning kommune opprinnelig utvidelsen til den strukturelle gratis ruten nord for stasjonen uten forbehold.
Tunnelløsning og ny stasjonsbygning
På grunn av forsinkelser i realiseringen av flyplassen var en ny planprosess nødvendig på midten av 1980-tallet. Den planlagte rutingen over bakken førte nå til offentlige protester, fordi man fryktet en låsende effekt mellom de østlige distriktene og sentrum av landsbyen. Kravene om en 2,5 kilometer lang tunnel ble avvist av Deutsche Bahn med henvisning til anslag for byggekostnader på rundt 250 millioner mark. Etter tvil om dette kostnadsoverslaget ble det sendt inn rundt 10 500 innvendinger mot bakkenivå i 1988-godkjenningsprosedyren. Siden byggeforsinkelser knyttet til juridiske tvister ville ha brutt den aktuelle fullføringen av flyplassforbindelsen i fare, inngikk Deutsche Bahn en kompromissløsning i november 1988, som ga en kombinasjon av tunnel- og grøftrute. Byggekostnadene ble nå satt til 80 millioner mark.
Kommunen Ismaning besluttet i 1989 å påta seg merkostnadene for tildekking av de planlagte grøfteseksjonene, slik at en kontinuerlig tunnel kunne opprettes fra den sørlige utkanten til like bak den nå nødvendige tunnelstasjonen. En ytterligere senking av ruten til krysset med den føderale veien 471 i den nordlige kanten av byen ble avvist av Deutsche Bahn fordi en lastestasjon for jevn gods nær stasjonen ble ansett som nødvendig, noe som krevde et nivåspor. B 471 ble derfor ført med en overgangsstruktur over nivåbanesporene, men lastestasjonen ble aldri implementert.
Under byggingen av tunnelen fra 1989 til 1992 endte pendeltogene på en Behelfsbahnhof ▼ sør for Ismaning. Tunnelstasjonen ble åpnet 7. mars 1992. Fram til 20. november 2005 var Ismaning-stasjonen den eneste underjordiske S-Bahn-stasjonen utenfor S-Bahn-hovedlinjen i München, sammen med tunnelstasjonen på flyplassen . Unterföhring-stoppet har også vært under jorden siden 21. november 2005 .
| linje | kurs | Takt |
|---|---|---|
|
Ching - Seefeld-Hechendorf - Steine - Weßling - Neugilching - Gilching-Argelsried - Geisenbrunn - Germering-Unterpfaffenhofen - Harthaus - Freiham - Neuaubing - Westkreuz - Pasing - Laim - Hirsch - Donnersbergerbrücke - Hackerbrücke - Central Station - Karlsplatz (Stachus) - Marienplatz - Isartor - Rosenheimer Platz - Ostbahnhof - Leuchtenbergring - Daglfing - Englschalking - Johanneskirchen - Unterföhring - Ismaning - Hallbergmoos - Airport Visitor Park - Munich Airport | 20 min |
Individuelle bevis
- ^ Royal Bavarian State Railways: Årsrapport for driftsåret 1909, s. 63
- ^ Initiativ Nordøstkultur München: Jernbanen i Nordøst
- ↑ Innbyggernes samfunn for S-Bahn-tunneler: 20 år med S-Bahn-tunnel Ismaning ( siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i webarkiver ) Info: Linken ble automatisk merket som mangelfull. Vennligst sjekk lenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. (PDF; 4,3 MB)
- ↑ Hubert Grundner: Den hardvinnede drømmen om en togstasjon , Sueddeutsche.de fra 10. mai 2010
weblenker
- Informasjon og planer for togstasjonen på mvv-muenchen.de