Berlin-Moabit togstasjon
| Berlin-Moabit | |
|---|---|
 Utsikt over jernbanestasjonen fra Beusselbrücke
| |
| Data | |
| Plassering i nettverket | Kryssstasjon |
| Design | Gjennom stasjonen |
| Plattformspor | 0 |
| forkortelse | BMOA |
| åpning | 1871 |
| plassering | |
| By / kommune | Berlin |
| Sted / distrikt | Moabit |
| land | Berlin |
| Land | Tyskland |
| Koordinater | 52 ° 32 '4 " N , 13 ° 20' 9" E |
| Jernbanelinjer | |
| Jernbanestasjoner i Berlin | |
Den Berlin-Moabit stasjonen i Berlin-distriktet i den samme navn er en stasjon i krysset av Berlin Ringbahn med Hamburger og Lehrter Bahn . Den ble brukt til persontrafikk frem til 1894, og siden den gang har den vært en viktig godstasjon . I mellomtiden har den også i stor grad mistet denne funksjonen; i dag oppfyller stasjonen fortsatt driftsoppgaver. En kombinert signalboks og vanntårnbygning reist av Karl Cornelius i 1892/93 i den vestlige delen av stasjonen er en verneverdig bygning .
plassering
Stasjonen ligger nord for Moabit, sør for vesthavnen . Ringbahn går i dette området omtrent i vest-øst retning. S-Bahn-sporene dine, som ikke tilhører Moabit-stasjonen, danner den nordlige grensen til stasjonen, Siemensstrasse og Quitzowstrasse ligger sør for stasjonen. Den vestlige enden av stasjonen ligger vest for Beusselstraße S-Bahn-stasjon , mot øst strekker stasjonen seg utover Westhafen S-Bahn-stasjon . I Moabit jernbanestasjon begynner kilometeringen av ringlinjen (km 0,0). Ruten til Hamburger og Lehrter Bahn går øst for Moabit togstasjon i sør-øst retning fra ringlinjen, i vest til Jungfernheide-området går rutene parallelt. Ett spor av den gamle jernbanelinjen til Lehrter Bahnhof brukes fremdeles i dag til godstrafikk til Hamburg og Lehrter godstasjoner; den nye nord-sør langdistanselinjen mot Berlin sentralstasjon har vært i drift siden 2006 .
historie
Begynnelsen
17. juli 1871 gikk den første delen av Berlin Ringbahn, da kalt New Berlin Connection Line, fra Moabit mot øst, først for godstrafikk. Fra begynnelsen var det knyttet til godssporet til Lehrter Bahn, deretter også til Hamburger Bahn. 1. januar 1872 startet passasjertrafikken på Ringbahn og Moabit ble en passasjerstasjon. I 1877 gikk Ringbahn også i drift fra Moabit mot vest, og ringen ble stengt. Etter at Berlin-Hamburg-jernbanen hadde satt opp såkalte omnibustog for forstads trafikk mellom Berlin og Spandau i 1880 , fikk de stopp i Plötzensee 5. mai 1881 , omtrent 300 meter øst for Beussel-broen, slik at det var en overføring til Moabit stasjon på Ringbahn. Omnibus tog og Plötzensee stopper bare eksistert for en kort tid, som fra 1. juni 1882 ble forstadstrafikken i Hamburg Railway byttet til byen jernbane .
Som den siste av de store private jernbanene i Preussen ble jernbanen Berlin-Hamburg nasjonalisert i en kontrakt som ble undertegnet i 1884, nasjonaliseringen trådte i kraft 1. januar 1886 og alle linjer i kontakt med Moabit-stasjonen var en del av den preussiske statsbanen. . De neste årene ble driften av Hamburg og Lehrter Bahn i Berlin gradvis slått sammen. Byens vekst og økningen i industri førte til et betydelig økt jernbanetrafikkvolum, slik at omfattende utvidelse av jernbanenettet var nødvendig. Blant annet måtte ringlinjen utvides til fire spor og dermed motta separate systemer for forstads trafikk.
Moabit jernbanestasjon viste seg å være en operativ flaskehals. I et utkast til en jernbanelånelov i april 1889 ble det bestemt at 132 rutetog i begge retninger, noen ganger opptil ti på en time, måtte sendes på Moabit stasjon. Felles ledelse av passasjer- og godstrafikk på de samme sporene viste seg å være et problem. Dette hadde den konsekvensen at med en utvidelse av trafikken på Ringbahn med bare ett tog i timen og retning på ruten
“Og spesielt i Moabit-stasjonen blir det eksisterende ondskap enda mer uttalt; ja, det er å frykte at forsinkelser og uregelmessigheter i togtrafikken forårsaket av dette også vil bli overført til den påfølgende firesporslinjen. "
På grunn av stasjonens beliggenhet var det bare ikke å utvide fasilitetene sine; det var nødvendig å skille passasjer- og godstrafikk. Som et resultat mistet Moabit jernbanestasjon sine passasjertransportoppgaver.
“Den nåværende passasjerstasjonen Moabit, som ikke er beleilig plassert for trafikk, kan deretter erstattes av en stasjon ved Beusselstrasse-overfarten, og så snart Stromstrasse-overfarten som er planlagt av byen Berlin er implementert, en annen stasjon til sistnevnte. "
Moabit som godstun
Med separasjonen av passasjer- og godstrafikk kunne rutene i Moabit-området kobles bedre sammen og de lokale godsenhetene utvides. Under renoveringen ble det bygget et fjerde sporpar sør for de tre eksisterende parene. De to nybygde sporene var godssporene til Ringbahn, og de tidligere sporene til Ringbahn og Lehrter Bahn ble brukt av Lehrter og Hamburger Bahn. De tidligere sporene til Hamburger Bahn har blitt brukt til persontrafikk på Ringbahn siden den gang. 1. mai 1894 ble Moabit stasjon stengt for persontrafikk og erstattet av et nytt stopp på Beusselstrasse vest for stasjonen. Stoppestedet i Jungfernheide ble satt i drift samme dag .
Det lenge planlagte passasjerstoppet for Ringbahn på Stromstraße ble åpnet 1. oktober 1898, men overgangen ble ikke bygget før i 1912. Stoppet fikk navnet Putlitzstraße (i dag: Westhafen ). Det var ikke bare en plattform på forstadsbanene til Ringbahn, men også på Lehrter Bahn litt mot vest, slik at det var en mulighet til å bytte tog. Plattformen på Lehrter Bahn fikk også navnet Putlitzstraße, selv om den allerede var i området Moabit togstasjon.
Hovedformålet med stasjonen var å koble opp med frakt yards i Hamburg og Lehrter Bahn (f.eks den Lehrter Bahn tollstasjonen på Moabiter Werder , senere kalt Spreeufer stasjon eller Hamburg og Lehrter frakt yards på Heidestrasse). Det var i utgangspunktet også et overføringspunkt til og fra Hamburg og Lehrter Bahn til jernbaneselskapene ble nasjonalisert. Følgelig var det en hovedoppgave for stasjonen å danne og oppløse tog til og fra de forskjellige jernbanene . Det lokale volumet bestod blant annet av stykkgodstrafikk, betjening av små bedrifter i stasjonsområdet og tilknytning til forskjellige forbindelsesbaner.
I 1914 startet arbeidet med Westhafen nord for stasjonen, som ble utvidet til 1927 og fikk jernbaneforbindelse. Siden forstedssporene til Ringbahn ligger mellom Moabit stasjon og Westhafen, kunne ikke Westhafen kobles direkte til Moabit stasjon. Togene måtte gå gjennom Hamburger og Lehrter godsdepot, der det var nødvendig med en retningsendring .
Utvisningssted for jødene fra Berlin, i dag et minnested
Fra sannsynligvis januar 1942 ble stasjonen brukt til utvisning av Berlin-jødene . Rundt 30 000 berliner ble deportert fra ramper på godstasjonen til forskjellige konsentrasjonsleirer . Fra 1942 til 1945 ble de deportert til utryddelsesleirene fra spor 69, 81 og 82 på jernbanestasjonen øst for Putlitz-broen. Fra synagogen i Levetzowstrasse , som hadde blitt omgjort til et samlingssted , ble de kjørt inn på togene via Quitzowstrasse. Fra den østlige delen av Quitzowstrasse fører en blindvei, senere kjent som deportasjonsveien , til ramper på sporene. Det er en plakett til minne om utvisningen. I 2017 ble et minnesete designet på stuben, bestående av 20 furutrær, en 15 meter lang rest av det tidligere sporet 69 og en spuntvegg som en del av den tidligere rampen. Prosjektet kostet 200 000 euro. Blindvei og rampe med rester av spor er oppført som "utvisningsanlegg på det tidligere Moabit-godstunet". I tillegg ligger Putlitzbrücke- deportasjonsminnesmerket designet av Volkmar Haase på Putlitzbrücke .
- Se også: på dagens S-Bahn-stasjon Grunewald , der minneplattformen 17 (1998)
Etter andre verdenskrig
Etter andre verdenskrig og delingen av Tyskland og Berlin falt trafikken i dette området betydelig. Lehrter Bahnhof var i drift for persontrafikk fram til 1951, i likhet med Putlitzstraße forstadsplattform i Moabit stasjon. Noen år etter passasjertrafikkens opphør ble plattformen ryddet. Langdistansesporene i Moabit-området ble fortsatt brukt til lokal godstrafikk samt godstog i retning Hamburger og Lehrter stasjon, Spreeufer, Westhafen og den nordøstlige delen av Vest-Berlin . I løpet av årene reduserte godstrafikken mer og mer, tendensen fortsatte etter den tyske gjenforeningen i 1990. I 2005 ble godstunet stengt. Systemene i den nordlige delen av stasjonen som er nødvendige for togdannelse og andre driftsoppgaver, er igjen. Westhafen og Moabit kraftstasjon er koblet fra Moabit jernbanestasjon via Hamburg og Lehrter godstasjoner.
Etter 2000 ble jernbaneanleggene i Berlin redesignet. Blant annet ble det bygd nye bygninger. den nord-sør langdistanse jernbane og Berlin sentralstasjonen . Den nye ruten til Lehrter Bahn fra sentralstasjonen krysser også ringlinjen ved Moabit stasjon; stasjonssystemene ble elektrifisert. Det som gjenstår er en ikke-elektrifisert forbindelsesrute til Hamburg og Lehrter godsdepot.
Det meste av Moabit-godstunet er nå demontert. Park Stadtgarten Moabit ble bygget på et område på 9000 kvadratmeter fra 2007 til 2012. I 2009 ble Ellen-Epstein-Straße utvidet i den østlige delen av stasjonen. Ellen Epstein var en jødisk musiker som ble deportert fra godstunet til Riga i 1942 og drept der. Erna-Samuel-Straße ble ferdigstilt i den vestlige utvidelsen på slutten av 2013. Erna Samuel var en jødisk lærer som ble myrdet i Auschwitz konsentrasjonsleir i 1942 etter hennes utvisning fra Moabit jernbanestasjon .
Investeringer
Sporsystemer
De eksisterende anleggene ved Moabit stasjon ligger sør for S-Bahn-sporene på Ringbahn og består i hovedsak av mer enn ti parallelle spor. Øst for Putlitz-broen skiller Ringbahn og linjene til sentralstasjonen og til Hamburg og Lehrter godsdepot i en kryssstruktur. Lehrter Bahn og Ringbahn skiller seg vest for Beusselstrasse. Sør for disse sporene var det tidligere godstunet med en serie parallelle lastefelt diagonalt til hovedsporene, som ble nærmet seg fra øst. Sporsystemene demonteres.
Andre planter
I trekanten mellom hovedsporene, godssporene og Beusselstrasse ble ikke lokomotivbehandlingssystemene med lokomoduler og platespillere lenger bevart . Det er også den oppførte Mwt signalboksen ( Moabit West, tower signal box), som fungerte som både en signalboks og et vanntårn. Den ble bygget av Karl Cornelius under den store renoveringen av stasjonen i 1892/93 . Den består av en tre-etasjes underkonstruksjon med gul mursteinbekledning og bindingsverksgulvet over for vannforsyningen til lokomotivene. Det tilstøtende motorhuset ble ødelagt i andre verdenskrig. På østsiden av bygningen er det et lite tilbygg som Karl Cornelius bygde i 1913 for lampevaskere og shunters.
De fleste andre strukturer på stasjonen eksisterer ikke lenger. Et varehus i den delen av stasjonen på Siemensstrasse som ble brukt som Park Stadtgarten Moabit ble bevart. Det er renovert og brukes av Center for Art and Urbanism (ZK / U) fra KUNSTrePUBLIK-foreningen. Videre ble det laget en felleshage med blomsterbed og en eng med frukttrær i byhagen. Buede skinner med to svinger og en gigantisk hengekøye fungerer som en påminnelse om stasjonen.
Sør for sporene i lastegatene bosatte seg en rekke mindre virksomheter på Quitzowstrasse og Siemensstrasse. Denne strukturen har blitt bevart delvis, spesielt i Quitzowstrasse-området.
litteratur
- Alfred Gottwaldt : Dunning place Moabit godstasjon. Utvisningen av jøder fra Berlin. Hentrich & Hentrich Verlag Berlin, Berlin 2015, ISBN 978-3-9556505-4-4 .
weblenker
Individuelle bevis
- ^ Peter Bley: 150 år med jernbanen Berlin - Hamburg. På ruten for teknisk fremgang alba, Düsseldorf 1996, ISBN 3-87094-229-0 , s.67 .
- ^ Peter Bley: 150 år med jernbanen Berlin - Hamburg. På ruten for teknisk fremgang alba, Düsseldorf 1996, ISBN 3-87094-229-0 , s. 77.
- ^ Peter Bley: 150 år med jernbanen Berlin - Hamburg. På ruten for teknisk fremgang alba, Düsseldorf 1996, ISBN 3-87094-229-0 , s. 78.
- ^ Peter Bley: 150 år med jernbanen Berlin - Hamburg. På ruten for teknisk fremgang alba, Düsseldorf 1996, ISBN 3-87094-229-0 , s.79 .
- ↑ a b c Bernd Kuhlmann: Berlin jernbanestasjoner. Bruckmann, München 2010, ISBN 978-3-7654-7086-8 , s. 88.
- ↑ a b c Güterbahnhof Moabit på siewarennachbarn.de, åpnet 16. februar 2013
- ↑ 24 furutrær skal minne om deportasjoner. I: Der Tagesspiegel . 20. april 2017. Hentet 21. april 2017 .
- ↑ Oppføring i Berlin State Monument List
- ↑ a b Stadtgarten Moabit på nettstedet til Berlins senatavdeling for byutvikling og renovering, åpnet 16. februar 2013
- Rydd veien for kvinner. I: TAZ , 11. januar 2010.
- ↑ Oppføring i Berlin State Monument List med ytterligere informasjon
- ^ ZK / U: Nettsted for Center for Art and Urbanism. KUNSTrePUBLIK, 22. mars 2018, åpnet 22. mars 2018 (engelsk, tysk).