Béla Barényi

Béla Barényi (1939)

Béla Barényi (født 1. mars 1907 i Hirtenberg , Nedre Østerrike ; † 30. mai 1997 i Böblingen ) var en designer som regnes som en av grunnleggerne av passiv sikkerhet innen bilteknikk . Barényi hadde ungarske røtter. I løpet av tiårene endret statsborgerskap fra østerriksk til tsjekkoslovakisk til tysk .

Liv

Barényis fødested

Béla Barényi ble født i Keller'schen Villa am Bach i Hirtenberg. Siden faren Eugen Barényi (1866–1917) kom fra Pressburg , ble han tsjekkoslovakisk statsborger da ČSR ble grunnlagt (1918). Barényis far var (ved slutten av sin tjeneste) hovedfag i den østerriksk-ungarske hæren , (fra 1895) lærer ved Kamenitz infantry cadet school og professor i naturvitenskap ved den militære videregående skolen i Fischau ; hans mor, Maria, kom fra den veldig velstående Keller-familien. Barényys oldefar var Seraphin Keller (1823–1882), grunnlegger av Hirtenberger patronfabrikk , hans bestefar, Fridolin Keller (1849–1923), ble millionær med eget selskap fra 1890, eide en luksuriøs Austro-Daimler og grunnla dermed og utvidet Bélas interesse for bilteknikk. Bélas bror, Friedrich Barényi (1901–1984), var matematiker hos Junkers som var med på å utvikle den første jetmotoren .

Etter å ha fullført grunnskolen (Preßburg), samfunn og videregående skole ( Wien og Waidhofen an der Ybbs ), samt en utmerket eksamen fra det offentligrettslige private college for maskinteknikk og elektroteknikk i Siebenbrunnengasse  35 i Wien- Margareten , fikk han profesjonell erfaring på Steyr fra 1928 -Works i Wien, jobber Adler i Frankfurt, GETEFO-selskapet i Berlin og Société Pendelastic og Soprotec i Paris.

Fra 1939 og utover jobbet Barényi for Daimler-Benz AG med megling av sin kollegavenn Karl Wilfert og gjorde bilens passive sikkerhet til sitt profesjonelle og livsmål. Et år senere ble han tysk statsborger og giftet seg med Maria Killian samme år - ekteskapet forble barnløst. I 1966 formulerte Barényi sammen med Daimler-Benz Chief Development Officer Hans Scherenberg den delingen av aktiv og passiv sikkerhet som fremdeles er gyldig i dag .

Etter andre verdenskrig startet han prosjektene Terracruiser og Concadoro . I 1946 ble han avskjediget som politisk belastet , da han allerede hadde sluttet seg til NSDAP før annekteringen av Østerrike , men i 1948 ble han ansatt igjen som utviklingsingeniør med oppgaven med spesielle undersøkelser og utarbeidelse av designforslag.

I 1953 håndhever Barényi sine krav på patentene som Ferdinand Porsche hadde innlevert for retten. Barényi klarte å bevise at han allerede hadde presentert Beetle-konseptet i detalj på 1920-tallet, men hadde ikke sikret det i tilstrekkelig grad med patenter . I 1955 saksøkte Barényi Volkswagenwerk GmbH for brudd på copyright , hvorpå hans forfatterskap av VW Type 1 ble anerkjent av en domstol.

Hans visjoner, konstruksjoner og oppfinnelser sørget for at Mercedes-Benz biler ble de tryggeste i sin tid. Det første prosjektet var en ny type plattformramme for Mercedes-Benz 170V Cabriolet ( W 136- serien ), som beskyttet beboerne bedre ved sidekollisjon enn i tidligere design. Hans patentspesifikasjon med nummeret (DE-) 854157, utstedt 30. oktober 1952, blir nå ansett som grunnlaget for passiv sikkerhet i kjøretøykonstruksjon. Serieinnføringen av dette konseptet fant sted i 1953 med "Ponton" -serien W 120 . I 1948 oppfant han et prinsipp for innfelte vindusviskere , som er skjult av kroppen når den er slått av og dermed betyr lavere risiko for fotgjengere. Denne ideen ble realisert i S-klasse W 126, som ble bygget fra 1979 til 1991 . Den sikkerhetsrattstammen går tilbake til en Barényi idé fra 1947.

I 1951 oppnådde Barényi et gjennombrudd i sikkerhetsutviklingen da han søkte patent på grunnlag av sikkerhetspassasjercellen . Konseptet med den definerte smulesonen i forbindelse med en høyfast passasjercelle er en milepæl i passiv sikkerhet. Denne innovasjonen gikk i serieproduksjon for første gang i overklassen W 111- serien , "halefinnen", presentert i august 1959 . I 1963 oppfant Barényi “sikkerhetsstyringaksel for motorvogner” og fikk patentert denne teknologien. Denne sikkerhetsstyringen hadde premiere som et komplett system i 1976 i W 123- serien. I tillegg til sin forpliktelse til passiv sikkerhet, utviklet Barényi også banebrytende bilkonsepter som Mercedes-Benz Large Travel Caravan og K-5 kompakt kjøretøy.

Fra 1955 til han gikk av med pensjon i 1974 hadde han ansvaret for forhåndsutvikling i Daimler-Benz. Barényi solgte huset sitt i Maichingen og arkivet installert i det til Mercedes-Benz AG på midten av 1990-tallet.

Béla Barényi, faren til passiv sikkerhet og forfatteren av 2500 registrerte patenter, døde 30. mai 1997 i en alder av 90 år i Böblingen. Wien tekniske museum mottok deler av hans eiendom .

Utmerkelser

Barényi hovedkvarter i Baden nær Wien

Béla Barényi-pris

Béla Barényi-pris

Til hans ære har Association for Motor Veterans (AMV) og Robert Bosch- selskapet tildelt Béla Barényi-prisen ved Wien-hovedkvarteret i ÖAMTC for tjenester til mennesker som tidligere har gitt fremragende bidrag til biltrafikken .

hovne opp

litteratur

  • Joachim Fischer: Béla Barényi. Det handler om den fornuftige bilen. Motor-Revue, Stuttgart 1974.
  • Béla Barényi: Mange av dem tuter aldri. Bilteknikkarkiv Barenyi, Maichingen 1984.
  • Béla Barényi: Porsche hadde en bil foran. Selvutgitt av Barényi, Maichingen 1987.
  • Harry Niemann: Béla Barényi, Nestor for passiv sikkerhet. Mercedes-Benz AG, Stuttgart-Untertürkheim 1994.
  • Harry Niemann: Béla Barényi - sikkerhetsteknologi laget av Mercedes-Benz. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2002, ISBN 3-613-02274-5 .
  • Harry Niemann: Pionerer og milepæler. Historien om passasjer- og partnerbeskyttelse hos Mercedes-Benz. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2019, ISBN 978-3-613-04136-3 .

weblenker

Commons : Béla Barényi  - samling av bilder, videoer og lydfiler

Individuelle bevis

  1. ↑ a b Daimler AG: Béla Barényi  ( siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver )  Info: Linken ble automatisk merket som defekt. Vennligst sjekk lenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. . På: mercedesclass.net , engelsk, åpnet 16. september 2011.@1@ 2Mal: Dead Link / www.mercedesclass.net  
  2. ↑ a b c Niemann: Barenyi, Bela .
  3. ↑ kontingent. (...) Eugen Barenyi. I:  Official Journal of the Wiener Zeitung , No. 40/1918, 19. februar 1918, s. 115, kolonne 4 sentrum. (Online på ANNO ). Mal: ANNO / Vedlikehold / wrz.
  4. ↑ Jomfruhinne. (...) Frøken Marie Keller (...). I:  Wiener Salonblatt , nr. 9/1898 (XXIX. År), 27. februar 1898, s. 10, midt til høyre. (Online på ANNO ). Mal: ANNO / Vedlikehold / wsb.
  5. ↑ Hanauska: Hirtenberg , s 204..
  6. ↑ a b Hanauska: Hirtenberg , s. 368.
  7. ↑ a b Motorkjøretøy, spesielt for transport av mennesker. I: dpma.de , online (PDF; 85 kB) , åpnet 16. september 2011.
  8. ↑ Thomas Karny: Faren til krøllesonen . I: wienerzeitung.at , Wiener Zeitung , 23. februar 2007, åpnet 16. september 2011.
  9. ↑ a b Star Draftsman - Béla Barényi og Bruno Sacco - Del 1 . I: motor-klassik.de , 15. januar 2009, åpnet 16. september 2011.
  10. ↑ Bernhard Flieher: Technisches Museum: Hvordan en motor forsvinner  ( side ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver )  Info: Linken ble automatisk merket som defekt. Vennligst sjekk lenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. . I: salzburg.com , Salzburger Nachrichten , 16. februar 2010, åpnet 16. september 2011.@1@ 2Mal: Toter Link / preise.salzburg.com  
  11. ↑ Béla Barényi og teamet hans hos Daimler-Benz. Bidrag til utvikling av en trafikksikker, sikker og økonomisk hverdagsbil; Utarbeidet i anledning tildelingen av Aachen og München-prisen for teknologi og anvendt naturvitenskap i 1981. Barenyi Motor Vehicle Technology Archive, Maichingen 1981, OBV .
  12. ^ Wallner: Von der Kommandantur zum Kongresscasino , s. 63.
  13. ↑ Informasjon fra Forbundspresidentens kontor
  14. ^ "Bellevue" slotthotell. I:  Badener Zeitung , nr. 47/1920, 12. juni 1920, s. 3, øverst til venstre. (Online på ANNO ). Mal: ANNO / Vedlikehold / bzt.
  15. ^ Wallner: Fra kommandantkontoret til kongresscasinoet , s. 72.
  16. ↑ a b c ÖAMTC Fahrtechnik GmbH: Bela Barenyi-prisen 2010. Høy utmerkelse for fortjente mennesker i den østerrikske veteranscenen ( Memento fra 14. desember 2010 i Internet Archive ). I: oeamtc.at , åpnet 16. september 2011.
  17. ↑ Høyeste pris i den østerrikske veteranen scenen. Æres - Bela Barenyi-prisen. I: Klub der Fahrzeugfreunde und Technikhistorikers Österreichs , 6. september 2008, åpnet 13. september 2011. - Online (PDF; 654 kB) ( Memento fra 20. september 2009 i Internet Archive ).
  18. ^ ÖAMTC Fahrtechnik GmbH: Oldtimer. Martin Pfundner . I: oeamtc.at , åpnet 16. september 2011.
  19. ↑ a b Angelika Kiessling: Bela Barenyi-prisen 2009 tildelt . I: bosch-presse.at , 3. november 2009, åpnet 16. september 2011. - Online (PDF) .
  20. ↑ ÖAMTC: Hans Peter Lenz tildelt Bela Barenyi Prisen 2012 på ÖAMTC 19. november 2012, åpnet den 21. desember 2012.
  21. ^ ÖAMTC: Hans Herrmann tildelt Bela Barenyi Prisen 2013 på den ÖAMTC 13. november 2013
  22. OS BOSCH: Hans Alfred Staffen tildelte Bela Barenyi-prisen 2014 på Robert Bosch GmbH 24. november 2014
  23. ↑ tildelt Elisabeth Mesicek med Bela Barenyi Price 2015: ÖGHK the ÖAMTC 9. november 2015
  24. ↑ BOSCH: Bela Barenyi-prisen 2016 går til Helmut Zwickl hos Robert Bosch GmbH 7. november 2016
  25. ↑ ÖAMTC: Dr. Wolfgang Brands tildelt Bela Barenyi Prisen 2017 på den ÖAMTC 10. november 2017
  26. ↑ Bela Barenyi-prisen 2018 går til DI Georg Hönig. I: Pressemelding OTS-APA . Robert Bosch AG, 13. november 2018, åpnet 4. november 2019 .
  27. ↑ Béla Barényi-prisen 2019 går til Kurt Bergmann (+ bilder). I: Pressemelding OTS-APA . ÖAMTC, 6. november 2019, åpnet 6. november 2019 .

Merknader

  1. ↑ Bygget i 1887 av Karl Hinträger (1859–1913) for Hirtenberg bybygger Josef Tischler . I 1919 donerte industrifamilien Keller villaen til samfunnet, som den brukte som et rådhus ( lokal myndighet ), og etter å ha blitt ødelagt under krigen, gjenoppbygget den i sin opprinnelige form i 1950. I 2003/04 ble bygningen revet og et nytt kommunekontor ble bygget på eiendommen . - Hanauska: Hirtenberg , s. 272 ​​f.; Allgemeine Bauzeitung , 1887 (LII. År); (Oppsigelsesår :) Nedre Østerrikes atlas , flyfoto 2003 og 2007.
  2. ↑ Med sin avhandling om det grunnleggende i det senere Volkswagen-konseptet (sentral rørformet ramme med boksmotor bak og strømlinjeformet karosseri i pontongdesign) forventet han viktige designfunksjoner i VW allerede i 1925/26. - Fra: Niemann: Barenyi, Bela .
  3. ↑ En av boligene til Barényys bestefar, Fridolin Keller. - Se: Edith Lappel: Karoline og Fridolin Keller ( Memento av den opprinnelige fra 12 mars 2012 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. . I: kaiser-franz-josef-museum-baden.at , 2008, åpnet 16. september 2011. @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.kaiser-franz-josef-museum-baden.at
personlig informasjon
ETTERNAVN Barényi, Béla
ALTERNATIVE NAVN Barényi, Béla Viktor Karl
KORT BESKRIVELSE Østerriksk bildesigner, pioner innen passiv sikkerhet innen bilkonstruksjon
FØDSELSDATO 1. mars 1907
FØDSELSSTED Hirtenberg
DØDSDATO 30. mai 1997
Dødssted Boeblingen