Jernbane Schönberg - Schleiz

Schönberg (Vogtl) –Schleiz
Seksjon av rutekartet over Sachsen 1902
Rutenummer :	6656; sä. SSz
Kursbokseksjon (DB) :	543 (2008)
Rute lengde:	14.906 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Ruteklasse :	CM4
Maksimal stigning :	12,5  ‰
Minimum radius :	300 m
Toppfart:	50 km / t
Legende fra Leipzig Bayer Bf -0,007 Schönberg (Vogtl) 514 moh til Hof Hbf til Hirschberg (Saale) 2.945 Mühltroff (tidligere Bf) 480 moh 3.550 Wisentabrücke (16 m) 5.985 Zeitabrücke (13 m) 7.005 Langenbuch (tidligere Bf) 470 moh 9.961 Lössau (tidligere Bf) 11,666 Desert Dittersdorf 439 moh 14.450 Schleiz Awanst Koblingsspor til jernbanelinjen Schleiz - Saalburg 14 899 Schleiz 431 moh

Den Schönberg - Schleiz jernbane er en gren linje i Sachsen og Thüringen . Den går i dalen til Wisenta fra Schönberg til Schleiz i Thüringen, og er også kjent som Wisenta Valley Railway . Ruten, åpnet i 1887, ble opprinnelig designet av Kgl. Saksiske statsbaner bygget og drevet.

Passasjertrafikken ble avviklet i 2006; siden da har linjen leid fra Deutsche Regionalisenbahn blitt brukt til spesielle turer.

historie

Forhistorie og bygging av jernbanen

Allerede på slutten av 1820-tallet var det et prosjekt for en jernbaneforbindelse, som i likhet med Leipzig-Hof-ruten til det saksisk-bayerske jernbaneselskapet via Schleiz, ønsket av Schleizers , ikke ble implementert på 1840-tallet. Den tidligere boligbyen Schleiz fra fyrstedømmet Reuss yngre linje håpet forgjeves på en jernbaneforbindelse på 1870-tallet. Den Thüringer Railway Company og det nyopprettede Erfurt-Hof-Eger Railway Company måtte avlyse sine planer i planlegging eller forberedelsesfasen på grunn av økonomiske vanskeligheter. Siden fyrstedømmet Reuss Younger Line ikke klarte å bygge sine egne jernbanelinjer på grunn av mangel på økonomiske ressurser, var det avhengig av hjelp fra et privat selskap eller kongeriket Sachsen . Som tidligere kunne ikke engang rentegarantier gis.

Først på 1880-tallet fant forhandlinger om bygging av jernbane sted. Ruten Gera- Zeulenroda - Schleiz som kreves av Reuss yngre linje , som ville ha koblet de viktigste byene sine, var problematisk. Planen om å koble Schleiz med Schönberg på jernbanelinjen Leipzig - Hof ble fortsatt sterkt hindret av både byen Zeulenroda og fyrstedømmet i desember 1883. Befolkningen i Plauen selv var veldig interessert i forbindelsen Schönberg - Schleiz, da den lovet større økonomisk kontroll over området rundt Schleiz og Hirschberg. Med argumentet om at en mulig preussisk jernbanekonstruksjon fra Neustadt eller Triptis på jernbanelinjen Leipzig - Eichicht ville bringe disse interessene i fare, vendte folket i Plauen seg til den saksiske staten i februar 1884. En Mühltroffer-jernbanekomité støttet Plauen-prosjektet, slik at det saksiske statsparlamentet godkjente byggingen av jernbanen i mai 1884. Forhandlingene med fyrstedømmet Reuss Younger Line trakk seg til januar 1885. En statstraktat ble undertegnet 11. februar 1885, og dermed ble det juridiske grunnlaget for en jernbanekonstruksjon.

I oktober 1885 startet forhandlinger om kjøp av det nødvendige byggearealet, og byggingen startet faktisk 15. april 1886. Rundt seks av de 15 kilometer lange strekningene var på saksisk territorium, de resterende omtrent ni kilometer på reussisk territorium. Den saksiske staten betalte godt 500 000 mark, mens fyrstedømmet Reuss Younger Line bidro med rundt 590 000 mark for den såkalte Reuss State Railroad . I gjennomsnitt var nesten 400 mennesker involvert i byggingen av jernbanen. Totalt ble rundt 140 000 m³ jord flyttet, og rundt 16 kilometer spor med 19 punkter ble lagt. 11. juni 1887 inspiserte politiet ruten, som kostet rundt 1,2 millioner mark, og statsrådene Hans von Thümmel for Sachsen og Emil von Beulwitz for Reuss yngre linje var til stede. Den seremonielle åpningen av ruten fant sted 18. juni 1887, og rutetrafikken startet 20. juni 1887. Selskapet ble drevet av K. Sächs Sts. EB overtok , som leide delen av ruten på det russiske territoriet. Da den åpnet, fikk linjen en vanlig forkortelse for en jernbanelinje i Sachsen, for S chönberg– S chlei z var det SSz .

Videre utvikling

I den første rutetabellen kjørte fire togpar, fem på søndager, på strekningen. Da Sachsen bygde jernbanelinjen Schönberg - Hirschberg i 1891/92 for egen regning, som stort sett gikk over reussisk territorium , mottok den den reussiske delen av linjen til Schleiz 1. januar 1892.

Persontogene ble snart erstattet av persontog med godstransport (PmG), slik at det rundt 1900 var fem PmG og ett persontog. I motsetning til andre ruter i Vogtland stagnerte passasjertransportvolumet på ruten Schönberg - Schleiz. I 1913 var resultatet omtrent det samme som i 1899, bare i godstrafikk var det større vekst. Likevel ble antall tog økt til syv av første verdenskrig , hvorav tre ble kansellert i etterkrigstiden. Først på midten av 1930-tallet ble togtallet før krigen nådd igjen.

I midten av 1890-årene, i forbindelse med Saale-demningsprosjektet , ble de første planene for en utvidelse av ruten lagt; Både Ziegenrück (1893) og Moßbach (1894) ble ansett som destinasjoner . Begge steder hadde det vært en forbindelse til Triptis - Ziegenrück jernbanelinje, som ble åpnet i 1894 . Det første forberedende arbeidet for utvidelsen til Moßbach ble godkjent i 1912/13; på grunn av første verdenskrig og omstendighetene i etterkrigsårene ble ikke prosjektet gjennomført. Byggingen av Bleilochtalsperre ble imidlertid bestemt i 1925 ; Blant annet ble jernbanelinjen Schleiz - Saalburg med en gren til demningen bygget for materialtransport . I Schleiz hadde dette en forbindelse til jernbanelinjen Schönberg - Schleiz. Linjen, bygget i henhold til det preussiske Kleinbahngesetz fra 1892, ble åpnet 28. juni 1930 av Schleizer Kleinbahn AG .

Kursbok rekkevidde	Periode
33	1892/93
93 f	1914
144 k	1938, 1939
173 d	1941, 1941/42, 1944
173 e	1952
474	1968
547	1991/92
545	1996
543	2006

Antall forbindelser hadde økt til åtte innen 1938, hvorav noen var koblet til Plauen (Vogtl) øvre stasjon . Under andre verdenskrig ble rutene redusert til fem (ellers bare fire) tog om dagen på hverdager. De fleste av dem kjørte bare som godstog med persontransport (GmP).

Etter krigens slutt gikk to togpar daglig under den amerikanske okkupasjonen, og fra høsten 1945 tre togpar om dagen. I år etter var det flere reiseforbindelser igjen, så i 1952 var det fem og i 1955 syv (inkludert to GmP) reiseforbindelser. Fram til 1989/90 lå antallet på rundt åtte par tog om dagen, og reisetiden var alltid rundt 24 minutter. Videre hadde flere tog en forbindelse til Plauen igjen.

Etter at passasjertrafikken opphørte på Schleiz West - Saalburg-delen av jernbanelinjen Schleiz - Saalburg i 1996, ble persontrafikken til Schleiz stasjon avviklet og persontrafikken ble ført over forbindelsessporet til Schleiz West stopp. I stedet for Schleiz-stasjonen ble plattformen til den tidligere Schleiz Kleinbahn brukt, da persontogene kjørte til Schleiz West. Denne passasjertjenesten ble avviklet da rutetabellen endret seg 8. desember 2006. Godstrafikken mellom Schönberg og Schleiz endte helt i 1997; allerede før det kjørte bare varetog. 24. mai 1998 overtok Vogtlandbahn trafikken; I motsetning til mange avgreningslinjer i Vogtland, er ikke linjen Schönberg - Schleiz grunnleggende renovert.

Passasjertrafikken ble avsluttet 9. desember 2006 etter at trafikken gjennom Thüringen ble avlyst. 31. januar 2008 leide Deutsche Regionaleisenbahn GmbH linjen av DB Netz AG . Allerede 30. juni 2007 gjenopptok Wisentatalbahn utviklingsforening driften med spesialtog i henhold til en spesiell rutetabell. Den siste turen på hele ruten foreløpig fant sted 18. oktober 2008. Fra 1. november 2008 ble ruten stengt. 1. mai 2010 ble den tre kilometer lange strekningen Schönberg - Mühltroff satt i drift igjen for sporadisk trafikk, og i oktober samme år ble spesielle turer fra venneforeningen utvidet til Langenbuch. 3. desember 2011 ble den siste delen til Schleiz-West inkludert igjen. Fra mai 2012 fikk imidlertid ikke togene lenger stopp på plattformene som tilhører DB Station & Service mellom Mühltroff og Schleiz-West. Først etter halvannet år ga DB-datterselskapet sin godkjenning.

Siden hele ruten ble satt i drift, har utviklingsforeningen Wisentatalbahn organisert et økende antall spesialtjenester. Fremme av turisttrafikk i regionen er et viktig mål. Anskaffelsen av ditt eget kjøretøy og reaktivering av Schleiz jernbanestasjon, inkludert lokomotivhuset, tjener også dette formålet. Dette betyr at tog med damplokomotiver som må overføres til den andre enden av toget ved endepunktet også kan kjøre til Schleiz.

Rutebeskrivelse

kurs

Den Schönberg (Vogtl) stasjon ligger i Leipzig-Hof jernbane . Linjen forlater stasjonen sammen med jernbanelinjen Schönberg - Hirschberg, som ikke lenger er i drift, i sørvestlig retning. Den første stasjonen, Mühltroff-stoppet, er fortsatt i Vogtland . Deretter svinger linjen nordover for å krysse statsgrensen mellom Sachsen og Thüringen og for å komme til Langenbuch stopp gjennom skogkledde seksjoner. Forbi vestkanten av Lössau-demningen via Lössau og Wüstendittersdorf, svinger ruten tilbake mot vest og når Schleiz. Rett foran jernbanestasjonen forgrener forbindelsessporet til Schleiz - Saalburg-linjen seg til høyre.

Rundt halvparten av den 14,906 kilometer lange ruten er nedoverbakke, da Schleiz Bahnhof er 81 meter lavere enn Schönberger. Litt mer enn halvparten er i buer, minimumradien er 300 meter.

Driftspunkter

Schönberg (Vogtl) ⊙50.5285 11.9611

Inntil Schleiz-jernbanelinjen ble bygget, var det bare en ubetydelig stasjon på jernbanelinjen Leipzig - Hof i Schönberg. Fra 1886 ble det bygd en enetasjes stasjonsbygning, et kjelehus og en kullskur. Et varehus hadde eksistert siden 1875. Med konstruksjonen av Hirschbergbanen ble stasjonen utvidet igjen på begynnelsen av det 20. århundre. Øystasjonen ble sist gjenoppbygd betydelig på 1990-tallet.

Mühltroff ⊙50,5416 11,9344

Etter Schleiz var Mühltroff nest viktigst for trafikken. Da den åpnet, besto stasjonen av tre spor, og godsenhetene måtte endres allerede i 1902 på grunn av økningen i transportresultatene. Den rundt 16 meter lange vareboden med to lasteluker ble festet til inngangsbygningen på to og en halv etasje. Videre var en enkel gårdsbygning og et gratis kort tilgjengelig. To rumpespor forgrenet seg fra vareskursporet, hvor det var flere private skur og en lasterampe. Lastegaten lå på den andre siden av stasjonen. Opprinnelig bare et stopp, stasjonen ble hevet til en togstasjon i 1905.

Krysset med dagens B 282 i stasjonsområdet fikk et sperresystem på 1950-tallet. Den første demonteringen fant sted på slutten av 1960-tallet, da en stubbe ble utvidet og de resterende sporene ble sikret med sporstengninger. På slutten av 1990-tallet ble banesystemet demontert bortsett fra kontinuerlig spor, og stasjonen ble nedgradert til et ledig stopp.

Langenbuch ⊙50,5623 11,8952

Opprinnelig ble stasjonen med to spor bare brukt til å laste ved, som en 110 meter lang sidelasterampe var tilgjengelig for. Langenbuch ble først godkjent for passasjer- og generell godstrafikk i 1898. Ved sporet av trebelastningsrampen ble det en stubbspor som ble med i lastveien, og det var også en kort lasterampe for storfe. Videre ble det satt opp et frikort, to karosserier og en ventehall. Stasjonen ble hevet til status som togstasjon i 1902, etter at det lokale sagbruket fikk sin egen lastesider på begge sider av hovedsporet i 1902.

Godsanleggene var ikke lenger i bruk så tidlig som på 1960-tallet, og fra 1987 var Langenbuch bare et ledig stoppested. Trehallen - en bygning fra saksisk type med hiptak - er fortsatt bevart i dag.

Lössau ⊙50,5804 11,8782

Bortsett fra en trehallen , en plattform og to karosserier, var det ingen andre systemer ved Lössau stopp, som i utgangspunktet var ganske langt fra landsbyen. Trehallen er fremdeles der i dag, men ikke lenger på den opprinnelige plasseringen, for på 1950-tallet ble den tidligere stasjonsrestauranten omgjort til en fritidseiendom for Deutsche Reichsbahn og ventesalen ble omgjort.

Desert Dittersdorf ⊙50,5769 11,8563

Wüstendittersdorf var utstyrt på samme måte som stoppet Lössau. I 1902 ble fasilitetene supplert med en stubbe og en side-lasterampe, som nå er fjernet.

Schleiz ⊙50.5808 11.8177

Den stasjonsbygningen fra Schleiz stasjonen i hovedsak samsvarer med de saksiske type bygninger. En fløy på to og en halv etasje huste venterom og bagasjerom, servicerommene var i enetasjes mellombygning til den andre toetasjes fløyen. Et varebod, en gårdsbygning, et kjelehus med lokomotivbehandlingssystemer og flere private boder ble bygget på andre høyhus. I 1890 ble det 22 meter lange vareskuret med 3 lasteluker utvidet med et anneksekspedisjonsvedlegg. En hode- og side-rampe overfor mottaksbygningen samt en lastefelt var tilgjengelig på andre fasiliteter for godstrafikk.

Ved inngangen til stasjonen, en to-spors, to-lags kjele huset ble bygget med byggingen av jernbanen . Noen av lokomotivene som ble brukt på ruten var stasjonert her, selv om lokomotivbehandlingssystemene ikke lenger ble brukt regelmessig så tidlig som på 1930-tallet. Etter andre verdenskrig tilhørte lokomotivet opprinnelig Greiz-depotet og ble senere innlemmet i Reichenbach-depotet . 31. desember 1981 ble lokomotivoperasjonssentret omgjort til et rent personaloperasjonssenter og stengt 1. juni 1992 eller 1. juni 1996.

Bruk av kjøretøy

Opprinnelig var to sekundære jernbanelokomotiver av klasse H VII TS bygget i 1887 tilgjengelig. De Schönberg og Schleiz lokomotiver halt åpningen toget. Med åpningen av jernbanen Zeulenroda og Bf - Zeulenroda ob Bf ble lokomotivene overlevert til Zeulenroda i 1914. I stedet ble kjøretøyer av typen V T (senere serie 89.2) stasjonert i Schleiz , som igjen ble erstattet i 1936 av serien 94.19-21 . Etter andre verdenskrig ble 94.19-21- serien erstattet av 75.5-serien . Fra første halvdel av 1960-tallet kom klasselokomotiv klasse 86 på banen. Fra 1964 ble det noen ganger brukt jernbanevogner av klasse VT 2.09 (senere klasse 771), på slutten av 1960-tallet ble alle persontog kjørt med jernbanevogner. De resterende togtjenestene ble dekket med V 100- serien.

På begynnelsen av 1990-tallet forsvant skinnebilene, alle tog ble trukket igjen med diesellokomotiver for det meste av 201-serien. Klassen 132 ble tidvis brukt foran blokktog og senere foran individuelle persontog. De 218 serien også kjørte på ruten på 1990-tallet. Persontrafikk ble utført med klasse 628 jernbanevogner fra 1996; bruken varte ikke lenge, for snart kjørte lokomotiverte tog igjen, først og fremst med 202-serien i stedet for 201-serien. Før overtakelsen av Vogtlandbahn, kjørte skinnevogner av klasse 771 igjen . Vogtlandbahn brukte RegioSprinter .

I begynnelsen av september 2014 kjøpte utviklingsforeningen Wisentatalbahn en DB-klasse 798 flere enheter , som har blitt brukt til spesielle turer på ruten siden den gang.

litteratur

• Wilfried Rettig : Jernbanene i Vogtland, bind 2: sekundære og smalsporede baner, ulykker og anekdoter. EK-Verlag, Freiburg 2002, ISBN 3-88255-687-0 .

weblenker

• Hjemmeside til vennene til Wisentatalbahn
• Kursbok 1944: Tabell 173d Schönberg - Schleiz

Individuelle bevis