Trafikk i Nord-Korea

Den trafikken i Nord-Korea er i stor grad på grunn av offentlig transport er begrenset. Privat individuell transport eksisterer bare i liten grad. Vestlige besøkende kan bare komme inn via Beijing med tog eller med det statlige flyselskapet Air Koryo .

Den bevegelsesfrihet er begrenset i Nord-Korea. Pass er påkrevd for landsomfattende mobilitet. Kontrollene foregår foran byer og i kryss.

Veitrafikk

Motorveier i Nord-Korea
Hovedveiene i Nord-Korea

Den veinettet ble anslått til å være rundt 31 200 kilometer i 1999, inkludert asfalt kilometer i 1997. Motorveier som fører fra Pjöngjang fra sør til Kaesong , nord til Huich'ŏn , øst til Wonsan og sørvest mot Namp'o . Vestlige besøkende rapporterer om bruk av lastebiler som har blitt omgjort til vedgassdrift på grunn av mangel på olje .

Tog transport

Hovedrutenettverket til de nordkoreanske jernbanene
Planlagte transkoreanske jernbaneforbindelser

På grunn av lav forekomst av personbiler er jernbanen det viktigste transportmidlet i Nord-Korea. Den totale lengden på nettverket i 2009 var 5242 kilometer, hvorav rundt 3500 kilometer er elektrifisert . Med ett unntak brukes sporvidde på 1435 millimeter. Dette unntaket er den nordkoreanske / russisk joint venture på den chassan - Rajin jernbanelinjen , som også har et spor i russisk bred spor over 54 km . På grunn av den fjellete topografien i Nord-Korea går de viktigste jernbanestrekningene langs kysten. I hovedsak er dette rutene fra Kaesŏng via Pyongyang til Sinŭiju , fra Wŏnsan via Hamhŭng og Kimch'aek til Najin , så vel som fra Pyongyang til Wŏnsan og fra Pyongyang via Kanggye til Manpo . De koreanske statsjernbanene driver jernbanen.

Det er bare internasjonale persontogforbindelser til Russland og Kina . Det er en sovende bil tog fra Pyongyang via Shenyang til Beijing og Moskva , samt en gjennom bil-tilkobling via Ussuriysk og transsibirske jernbanen til Moskva. Det eksisterer en overgang til Kina mellom Sinŭiju og Dandong , til Russland mellom Najin og Chassan . To jernbaneforbindelser til Sør-Korea ble restaurert de siste årene og innviet i mai 2007, men ble ikke brukt etterpå fordi Nord-Korea nektet regelmessige togforbindelser med sør.

Siden 11 desember 2007 har det vært en ukedag godstog mellom Munsan i sør og Pongdong i nord. Forbindelsen tjener til å forsyne Kaesŏng industriområde , som drives av Nord- og Sør-Korea. Et annet planlagt fellesprosjekt mellom de to koreanske statene er fornyelsen av jernbanelinjen mellom Kaesŏng og den kinesiske grensen.

Spesielt fra den russiske jernbanenes side er det innsats for å sette en transkoreansk jernbanelinje i drift. Disse skal brukes til å transportere varer fra de industrialiserte nasjonene i Sør-Korea og Japan gjennom Nord-Korea og videre til Europa via den transsibiriske jernbanen . Sør-Korea er også interessert i dette prosjektet, da det vil koble det til jernbanenettet på det asiatiske kontinentet , hvor det tidligere ble avskåret av Nord-Korea.

I april 2004 var det en alvorlig togulykke i Ryongchŏn , hvor minst 161 mennesker ble drept og en stor del av byen nær den kinesiske grensen ble ødelagt.

Med trikken Pyongyang og trikken Chongjin er det to trikknett.

Taubanen Paektusan ligger på Paektusan- fjellet .

Sykkeltrafikk

Sykkeltrafikk i Pyongyang

Den sykkelen er i Nord-Korea er det viktigste transportmiddelet for private, som personbiler knapt eksisterer og regjerer i landet, mangel på drivstoff. Sykling ble imidlertid forbudt flere ganger. Opprinnelig, fram til midten av 1990-tallet, var det ikke lov å sykle i Pyongyang, da dette ville forstyrre den flytende trafikken. Et annet forbud ble gitt våren 2005 som en påstått reaksjon på en individuell trafikkulykke. Kritikere mistenker imidlertid interessen for å kontrollere befolkningen bak forbudet. Forbudet ble opphevet noen måneder senere, antagelig fordi offentlig transport ikke var tilstrekkelig rettet mot det økende antall brukere. Kvinner har blitt forbudt å sykle siden 1996 med en bot på 1.000 til 5.000 nordkoreanske vant (opptil rundt 30 euro), noe den statlige fjernsynsstasjonen begrunnet i 1999 med å si at de brøt "moral og anstendighet". Kjøreforbudet for kvinner ble imidlertid opphevet i 2012.

Sykeltypene som brukes i det sosialistiske landet er generelt begrenset til Songchong-gjengmodellene og det litt dyrere Seagull- merket fra nordkoreansk produksjon og en kinesisk modell kalt Flying Dove , som vanligvis har en frontmontert sykkelkurv og en Are merket.

Flyreise

I 2007 hadde Nord-Korea 77 flyplasser og 23 landingsplasser for helikopter . Av flyplassene hadde 36 asfalterte rullebaner, inkludert to flyplasser med en rullebanelengde på mer enn 3047 meter. Den viktigste flyplassen er Sunan lufthavn , som betjenes av det statlige flyselskapet Air Koryo . Den Chongjin Airport vil bli utvidet i nær fremtid for andre internasjonale flyplassen.

Vanntransport og handelsmarin

Lengden på de farbare vannveiene var rundt 2250 kilometer i 2007, men de fleste er bare farbare med mindre skip . I det samme året, Nord-Koreas handelsflåten omfattet 171 skip med over 1000 bruttotonn.

weblenker

Commons : Trafikk i Nord-Korea  - Samling av bilder, videoer og lydfiler

hovne opp

  1. ^ Rüdiger Frank : Nord-Korea. Deutsche Verlags-Anstalt, München 2014, side 77, ISBN 978-3-421-04641-3
  2. ↑ a b c d CIA World Factbook : Korea, North (engelsk)
  3. ↑ "Nord-Korea hører ikke til den tredje, men til den andre verden"
  4. ↑ http://news.bbc.co.uk/2/hi/asia-pacific/7137739.stm
  5. ↑ Slutt på stillstanden: Tog skal igjen krysse den koreanske grensen. I: Spiegel Online . 16. november 2007. Hentet 9. juni 2018 .
  6. ↑ Nord-Korea: Kvinner kan sykle igjen , ShortNews fra 20. august 2012
  7. ↑ Frykten for "Kjære leder" foran sykkelen , Spiegel-Online fra 3. juni 2005