Jernbanetransport i Valgt

Jernbaner i Valgte rundt 1929

Artikkelen Jernbanetransport i Chōsen tar for seg jernbanetransport i den tiden da Korea, under navnet Chōsen, var under japansk styre (1910 til 1945/48). Jernbanelinjene som ble bygget i løpet av denne tiden utgjør også hoveddelen og grunnstrukturen i dagens jernbanenett i Nord- og Sør-Korea . På grunn av bruken av amerikanske biler og skinnen materiale , det ble normalspor innført i valgt og Korea.

forhistorie

Keijō Station (nå Seoul), bilde tatt før 1945

To damplokomotiver av typen "Pashiko" brukt i Chōsen (foto mellom 1910 og 1945)

Noen få jernbaner ble bygget i Joseon-dynastiet (til 1897) og det koreanske imperiet (1897 til 1910) eller i løpet av den tiden Korea var et protektorat i Japan (1905 til 1910). I 1896 ble den koreanske kongen Gojong gitt konsesjon til den amerikanske forretningsmannen James R. Morse fra "American Trading Co" med base i Yokohama . Dette tillot bygging av en linje fra Chemulpo til Hanseong . Det japanske selskapet "The Seoul-Chemulpo Railway Syndicate" kjøpte eierskapet til jernbanen i slutten av 1899, som ble ferdigstilt innen 1897 på seks km Chemulpo-Noriangdschin . Den nye eieren fullførte de resterende 9 km av ruten til Hanseong innen 1900. Bare fire år senere, 25. februar 1903, ble linjen kjøpt av Hanseong-Busan Railway Company. Denne jernbanen ble hovedsakelig brukt til persontransport , spesielt siden Han-elven , som var farbar til Hanseong, var tilgjengelig for frakt .

Samme år ble det gitt en annen konsesjon til det franske selskapet Fives-Lille for ruten fra Hanseong til Sinŭiju . I fravær av tilstrekkelige økonomiske ressurser begynte arbeidet ikke før i 1902, men bare om lag 10 km av understellet ble bygget uten skinnelag. Konsesjonen ble til slutt returnert til den keiserlige regjeringen. Den japanske hærkommandoen, som ønsket å utføre troppetransporter trygt til lands, overtok fullføringen av linjen umiddelbart etter utbruddet av den russisk-japanske krigen og klarte å gjøre linjen foreløpig operativ innen 1905 til en kostnad på 20 millioner yen .

I 1898 tildelte den koreanske keiseren Gojong en siste konsesjon for linjen fra Hanseong til Busan til den japanske "Keifu Railway Co."

Jernbanetransport i Valgt

I 1910 ble Korea en del av det japanske imperiet under navnet Valgt . Jernbanelinjene som ble bygget på den tiden utgjør fortsatt flertallet og den grunnleggende strukturen i dagens jernbanenett i Nord- og Sør-Korea .

Overgang til statsbanen

Etter at den japanske regjeringen kjøpte de koreanske rutene i 1906, ble de administrert av de japanske statlige jernbanene . Fra 1. oktober 1910 var jernbanene under den japanske regjeringen valgt.

Under den japanske administrasjonen ble linjen fra Keijō til Genzan og linjen fra Taiden til Mokupo bygget i 1914 .

I en tolvårsplan i 1927 ble utvidelsen av jernbanenettet bestemt og de tilsvarende midlene ble gjort tilgjengelig av den japanske riksdagen . I 1941 ble ytterligere jernbanekonstruksjon stoppet under andre verdenskrig .

Private jernbaner

Byggingen av grenledninger ble overlatt til private jernbaner . For dette formål ble det vedtatt en lov for konstruksjon, drift og overvåking i 1912, der grenlinjene bare fikk være smalsporede .

Fra 1920 kunne alle nye linjer bare bygges i standardmåler . Med denne loven ble også damp og elektrisk fremdrift kodifisert.

Antall private jernbaneselskaper steg fra syv (1927) til tolv (1936), hvorav mange ble finansiert ved hjelp av Chōsen Ginkō .

Jernbanenett

Jernbanenettet besto av hovedlinjer fra statsbanen (SB), hvorfra grenledninger avgrenet, som ble drevet av statsbanen (SB) eller av private jernbaner (PB). South Manchurian Railway (SMB) opererte to linjer nordøst i Chōsen .

Sorteringen av følgende ruteliste er basert på arbeidet til W. Paschen (1940) og gjenspeiler statusen til 1936. I tabellen over jernbanenettverket ble de nåværende koreanske navnene brukt i første linje og de japanske navnene i andre linje, ettersom de fleste litteraturer bruker denne notasjonen. Hvis japanske navn ikke kunne tilordnes tydelig til koreanske steder, er disse stedsnavnene skrevet med kursiv.

Keifu-linjen

Gyeongbu jernbanelinjes åpningsseremoni

Keigi-linjen

Konan-linjen

Keizen-linjen

Tokai linje

Keigen-linjen

Heigen-linjen

Kankyo linje

Andre hovedlinjer

South Manchurian Railway Company

Jernbanebiler

Damplokomotiver med standardmåler

Klassifiseringen av standardmålerdamplokomotivene var basert på den amerikanske betegnelsen på hjuloppstillingen. Navnet Puri kommer for eksempel fra en korrupsjon av det amerikanske ordet prærie etter betegnelsen på typen lokomotiv etter Whyte :

• Ame-klasse (ア メ / 아메) - "American", 4-4-0
• Baru-klasse (バ ル / 발틱) - "Baltic", 4-6-4
• Goro Class (ゴ ロ / 고로) - "Columbia", 2-4-2

Kompisklasse (マ テ / 마터)

• Mate klasse (マテ/ 마터) - "Mountain", 4-8-2
• Mika-klasse (ミ カ / 미카) - "Mikado", 2-8-2
• Moga-klasse (モ ガ / 모가) - "Mogul", 2-6-0
• Sata-klasse (サ タ / 사타) - "Santa Fe", 2-10-2
• Sori-klasse (ソ リ / 소리) - "Konsolidering", 2-8-0
• Pashi-klasse (パ シ / 파시) - "Stillehavet", 4-6-2

Puri-klasse (プ レ / 푸러)

• Puri-klasse (プ レ / 푸러) - "Prairie", 2-6-2
• Teho-klasse (テ ホ / 터우) - "Ten-Wheeler", 4-6-0
• Yonrin-klasse (4 輪 / 4 륜) - "Firehjuling", 0-4-0

Nummereringen i den tredje stavelsen i klassifiseringen består av forkortede japanske tall:

• 1 - i (イ), fra イ チ, "ichi"
• 2 - ni (ニ), fra ニ, "ni"
• 3 - sa (サ), fra サ ン, "san"
• 4 - shi (シ), fra シ, "shi"
• 5 - ko (コ), fra ゴ, "gå"
• 6 - ro (ロ), fra ロ ク, "roku"
• 7 - na (ナ), fra ナ ナ, "nana"
• 8 - ha (ハ), fra ハ チ, "hachi"
• 9 - ku (ク), fra ク, "ku"
• 10 - chi (チ), fra ヂ ウ, "jyu"

Smalsporede damplokomotiver

De smalsporede damplokomotiver ble inndelt i 11 grupper på den Naki klasse (ナキ).

Elektriske lokomotiver

Elektriske lokomotiv med standardmålere ble delt inn i følgende tre klasser:

• DeRoI klasse elektriske lokomotiver (Toshiba)
• DeRoI klasse elektriske lokomotiver (Mitsubishi)
• DeRoNi-klassiske elektriske lokomotiver

Togbiler og jernbanebusser

Shiki1 klasse steam railcar

Togbiler og jernbanebusser ble delt inn i følgende fire klasser:

• standard sporvognsdampskinner av Shiki-klassen (シ キ / 시그)
• Smalsporede bensin skinnekjøretøy av den Nakeha klasse (ナケハ/ 혀 게하)
• standard bensinbusser i Keha-klassen (ケ ハ / 게하)
• standard sporvidde dieselbusser av Jiha-klassen (ジ ハ / 디하)

Trafikkytelse

Driftslengden på Chosens jernbanenettverk i 1939 var 3831 km på statsbanen. South Manchurian Railway Company opererte en rute på 346 km, mens 1234 km tilhørte private jernbaner.

Andre jernbaner

I tillegg til hovedlinjene var det også tre trikkenettverk i Chosen . Disse eksisterte i byene Keijō , Heijō og Fusan .

Keijō-trikk

Trikk i Keijō (bilde fra 1910 til 1945)

Den elektriske trikken i Keijō, den nåværende byen Seoul , ble bygget av "American-Korean Electric Co." og åpnet 1. mai 1899, før Korea ble innlemmet i det japanske imperiet. I 1909 ble dette solgt til "Nikkan Gas & Electric Co.".

Trikken hadde en sporvidde på 1067 mm ( Cape gauge ). I 1914 var driftslengden ca. 26 km.

Heijō trikk

Utsikt over Heijō-trikken som ble bygget under den japanske kolonitiden

I Heijō, den nåværende byen Pyongyang , koblet i 1914 en ca. 2 km lang jernbanelinje togstasjonen med byen, hvis vogner ble presset av mennesker ( kulietog ). Den hadde en sporvidde på 610 mm.

I 1923 ble den eksisterende jernbanen erstattet av et elektrisk trikkesystem.

Dette trikkens nettverk er, med et avbrudd på over 30 år, det siste av de tre trikkene som har overlevd på den koreanske halvøya til i dag.

Fusan trikk

Utsikt over Fusans togstasjon rundt 1930. I forgrunnen til venstre trikkelinjen.

I Fusan, den nåværende byen Busan , den første damp trikk til de varme kildene i ble Dongnae-gu bygget i 1910 av selskapet "Fusan Railway Co" med en sporvidde på 762 mm.

31. oktober 1915 gikk byens første elektriske trikk i drift. Rutelengden i 1914 var ca. 22 km. Rutene var i 1931 med en sporvidde på 762 mm på Cape gauge mm 1067 umgespurt .

På 1950-tallet kjøpte selskapet brukte sporvognbiler fra Atlanta og Los Angeles. Trikkeservicen opphørte 20. mai 1968.

Individuelle bevis

1. ↑ ^{a b c} Korea. I: Viktor von Röll (red.): Encyclopedia of the Railway System . 2. utgave. Volum 6: Godstransportkriser . Urban & Schwarzenberg, Berlin / Wien 1914, s.  407 -412.
2. ↑ http://www.taodabai.com/441544891.html åpnet 20. mai 2016
3. ↑ http://www.tramz.com/tva/ko.html åpnet 8. mars 2020

Se også

• Korail
• Jernbanetransport i Nord-Korea
• Jernbanetransport i Sør-Korea

weblenker

• Trikkeutsikt over Asia - Korea (engelsk)
• Korea. I: Viktor von Röll (red.): Encyclopedia of the Railway System . 2. utgave. Volum 6: Godstransportkriser . Urban & Schwarzenberg, Berlin / Wien 1914, s.  407 -412.

hovne opp

• Hermann Lautensach : Korea. En landsstudie basert på mine egne reiser og litteratur . KF Koehler Verlag, Leipzig 1945
• Andrei Lankov: The Dawn of Modern Korea . Verlag EunHaeng NaMu, Seoul 2007 (engelsk)
• Preyer-Elberfeld, Dr. i Archiv für Eisenbahnwesen, s. 402-418, s. 720-743: Jernbanene i Korea . Publisert av Julius Springer, 1914
• W. Paschen i Archiv für Eisenbahnwesen, s. 520-524: Jernbanene i Chosen (tidligere Korea) . Publisert av Julius Springer, 1930
• W. Paschen i Archiv für Eisenbahnwesen, s. 849–876: Jernbanene i Japan i årene 1935/36 og 1936/37 . Publisert av Julius Springer, 1940
• 鉄 道 省 編 ( Ministry of Railways ), s. 481–517: 鉄 道 停車場 一 覧 年 12 年 10 月 1 日 現在 (Stasjonslisten), 1937