Gyeonginseon

Gyeonginseon fra Seoul til Incheon

Rutenummer :

301 ( KR )

Rute lengde:

27,0 km

Måler :

1435 mm ( standardmåler )

Kraftsystem :

(kontinuerlig)
25 kV / 60 Hz ~

Dobbelt spor :

(
Fire spor ) Guro - Dongincheon
(to
spor ) Dongincheon - Incheon

Legende

		Gyeongbu Line
	0,0	Guro 구로
		Gyeongbu Line
	1.4	Guil 구일
	2.4	Gaebong 개봉
	3.7	Oryu-dong 오류동
	5.6	Onsu 온수 skifte fra U7 Seoul
		Seoul / Bucheon- grensen
	6.9	Yeokgok 역곡
	8.4	Sosa 소사
	9.5	Bucheon 부천
	11.2	Jung-dong 중동
	12.2	Songnae 송내
		Highway 100 (Seoul Ring Expressway)
		Bucheon / Incheon- grensen
	13.4	Bugae 부개
	14.9	Bupyeong 부평 Overføring fra U1 Incheon
	16.6	Baegun 백운
	18.1	Dongam 동암
	19.3	Ganseok 간석
	20.5	Juan 주안 Overføring fra U2 Incheon
		Highway 120 (Gyeongin Expressway)
	21.5	Dohwa 도화
	22.5	Jemulpo 제물포
	23.9	Dowon 도원
	25.1	Dongincheon 동인천
	27.0	Incheon 인천 Overføring fra Suin S-Bahn-linje

Jernbanelinjen fra Seoul til Incheon heter Gyeonginseon (koreansk 경인선, Seon for "linje"). Det var den første jernbanelinjen som ble bygget i Korea .

Historie til 1945

Byggetrinn

Historien til denne jernbanelinjen begynte med tildeling av en konsesjon 29. mars 1896 av den koreanske kongen Gojong til den amerikanske forretningsmannen James R. Morse, som bodde i Yokohama. Konsesjonen besto av en jernbanelinje i standard sporvidde fra Chemulpo (dagens Incheon) til Seoul. Byggingen av linjen begynte omtrent et år etter at konsesjonen ble gitt .

Japanerne viste stor interesse for denne jernbanelinjen. 1. desember 1897 stilte en japansk bank midler til rådighet for bygging av linjen og fikk pant. Allerede før jernbanelinjen ble fullført, var Seoul-Chemulpo Railway Co. Ltd. 31. desember 1899 til et japansk konsortium.

Under byggefasen av jernbanelinjen fra Seoul til Busan ble linjen overtatt 25. februar 1903 av det japanske Seoul-Busan Railway Company. Den japanske regjeringen kjøpte dette jernbaneselskapet allerede i 1906. Dermed tilhørte linjen det japanske statlige jernbanenettet til slutten av andre verdenskrig .

rute

Etter ca 2 år med bygging ble den 32 km lange enkeltsporseksjonen fra Incheon til Noryangjin stasjon på bredden av Hangang åpnet 18. september 1899. De resterende 10 km til hovedstaden Seoul var ferdig i juli 1900, med skråningen krysset av en 600 m lang bro. Ruten endte i Seoul ved Seodaemun- stasjonen (stor vestport) eller ved stasjonen nær Namdaemun (stor sørport ), dagens Seoul stasjon.

Etter at jernbanelinjen fra Seoul til Busan i 1904 var ferdig, tilhørte strekningen fra Seoul til grenen til Yeongdeungpo stasjon denne hovedlinjen. Gyeonginseon har startet på dette krysset siden den gang.

virksomhet

Bykart over Incheon (ca 1930) som viser jernbanelinjen

I 1901 var det seks togforbindelser hver fra Seoul til Incheon med en reisetid på omtrent 105 minutter. Toget med damplokomotiv, to personbiler og en bagasjebil stoppet på rundt åtte mellomstasjoner. Etter reparasjonsarbeid mellom 1906 og 1908 ble reisetiden redusert til 90 minutter. I 1914 ble ruten betjent av ni togforbindelser annenhver time.

Historie fra 1945

Etter militærkuppet i 1961 ble utvidelsen av jernbanelinjen inkludert i den første femårsplanen. Fra Yeongdeungpo stasjon ble det lagt to spor til Dongincheon stasjon i Incheon, som åpnet i 1965.

Jernbanelinjen, som nå er en del av Seoul banelinje 1 , var en av de første linjene i Sør-Korea å bli elektrifisert med 25 kV / 60 Hz vekselstrømskjørestrøm .

Gyeonginseon nær Jemulpo stasjon

kilder

Hermann Lautensach : Korea. En landsstudie basert på mine egne reiser og litteratur . KF Koehler Verlag, Leipzig 1945.
Preyer-Elberfeld, Dr. i Archiv für Eisenbahnwesen, s. 402-418, s. 720-743: Jernbanene i Korea . Publisert av Julius Springer, 1914.
Andrei Lankov: The Dawn of Modern Korea . EunHaeng NaMu forlag, Seoul 2007 (engelsk).
Gertrud Claussen (red.): Utenlandsk hjem Korea . Simon & Magiera Verlag, München 1983.
Angus Hamilton: Korea. Daggryets land . Publisert av Otto Spamer, Leipzig 1904.
Koreansk turistkontor: Guide til Korea . 2007/2008.

Merknader / individuelle bevis

^ 1. Preyer-Elberfeld, Dr. Jernbanene i Korea gir 18. desember 1899.
2. I den engelske Wiki under Gyeongin Line er det en åpningsdato 18. september 1899.
3. Andrei Lankov: The Dawn of Modern Korea oppgir 19. september 1899.
^ Preyer-Elberfeld, Dr. Jernbanene i Korea angir Seodaemun stasjon som siste stopp i Seoul.
^ Angus Hamilton Korea. The Land of Dawn spesifiserer Namdaemun Station som siste stopp i Seoul.
↑ Informasjon fra Gertrud Claussen (red.): Fremde Heimat Korea .
↑ Informasjon fra Angus Hamilton Korea. Daggryets land .

[1] 1. Preyer-Elberfeld, Dr. Jernbanene i Korea gir 18. desember 1899.
2. I den engelske Wiki under Gyeongin Line er det en åpningsdato 18. september 1899.
3. Andrei Lankov: The Dawn of Modern Korea oppgir 19. september 1899.

[2] Preyer-Elberfeld, Dr. Jernbanene i Korea angir Seodaemun stasjon som siste stopp i Seoul.

[3] Angus Hamilton Korea. The Land of Dawn spesifiserer Namdaemun Station som siste stopp i Seoul.

[4] Informasjon fra Gertrud Claussen (red.): Fremde Heimat Korea .

[5] Informasjon fra Angus Hamilton Korea. Daggryets land .

Languages