Vennquerbahn

Jünkerath - Weywertz
Rute til Vennquerbahn
Rute til Vennquerbahn på tysk side
Rutenummer : 3003 (Jünkerath - Losheim (Eifel) - grense)
Kursbokseksjon (DB) : siste 248 k
Måler : 1435 mm ( standardmåler )
Legende
Rute - rett fram
 Eifelbahn fra Trier
Togstasjon, stasjon
 0,0 Jünkerath
   
 Eifelbahn til Hürth-Kalscheuren
   
 Jünkerather kurve fra Abzw Glaadt
   
 Kryss i Niederkyll
   
 4.2 Stadtkyll
   
 5.830 Rheinland-Pfalz / Nordrhein-Westfalen
   
 7.4 Kronenburg
   
 9,290 Nordrhein-Westfalen / Rheinland-Pfalz
   
 10.5 Ekko
   
 15.120 Rheinland-Pfalz / Nordrhein-Westfalen
   
 Statsgrense Tyskland / Belgia (1949–1958)
   
 16.3 Losheim (Eifel)
   
 19.7 Statsgrense Tyskland / Belgia (1920 / 1925–1940, 1945–1949 og fra 1958)
   
 23.3 Losheimergraben
   
 26.1 Honsfeld
   
 29.6 Büllingen
   
 34.1 Butgenbach
   
 Vennbahn fra Aachen-Rothe Erde
   
 38.2 Weywertz
   
 Vennbahn til Sankt Vith

Den Vennquerbahn forgrenet seg mot nordvest i Jünkerath fra Eifelbahn i retning av Belgia og fusjonert med Vennbahn på Weywertz . Det var sist en enkelt-spor, ikke-elektrifisert grenlinje. Ofte tildeles den også den fortsatte ruten til Vennbahn-systemet via Malmedy til Stavelot .

historie

Jernbanelinjen ble planlagt så tidlig som i 1904, først og fremst av strategiske årsaker som en forlengelse av jernbanen Dümpelfeld - Hillesheim - Lissendorf med forbindelse til Vennbahn-linjen . Den nye dobbeltsporede grenlinjen fra Dümpelfeld til Jünkerath til Weywertz ble offisielt åpnet 1. juli 1912. Bakgrunnen for byggingen av jernbanelinjen, som ble presset frem under høyt trykk fra 1909, var den såkalte Schlieffen-planen . I tilfelle en militær konfrontasjon med Frankrike ga dette et raskt tysk avansement via nøytral Belgia til Frankrike, siden den fransk-tyske grensen var befestet av franskmennene og ble ansett som vanskelig å overvinne. Hovedkraften til de tyske hærene var derfor å lede over den 150 km lange tysk-belgiske grensen. Siden den første Marokkokrisen , som et resultat av at de allerede eksisterende spenningene med Frankrike intensiverte betraktelig, har det blitt bygget eller utvidet mange nye jernbanelinjer i det potensielle utplasseringsområdet til den tyske hæren i Vest-Eifel. Som en av få øst-vest-forbindelser til Belgia med forbindelse til jernbanenettet i nabolandet, var Vennquerbahn av enestående betydning; Den ble derfor bygget i henhold til de strenge kriteriene til den tyske hærkommandoen, med moderate stigninger for transporttog med opptil 110 aksler, konsekvent dobbeltspor, stort sett uten planoverganger, med firespors alternative stasjoner hver tredje kilometer (680 meter) hver tredje kilometer, velutviklede lossestasjoner og tilleggsinfrastruktur for å forsyne damplokomotivene med vann og kull. Under den første verdenskrig (1914–1918) var Vennquerbahn derfor en sentral forsyningslinje for de tyske hærene på vestfronten, som transporttogene til Belgia og Frankrike rullet kontinuerlig over.

Med Versailles-traktaten måtte regionen Eupen-Malmedy avstås til Belgia. Vennquerbahn var nå under kontroll av de belgiske statlige jernbanene fra Weywertz til Losheimergraben (grensen). Losheim - Jünkerath-seksjonen (Kylltalbahn) forble hos de preussiske statsjernbanene . Det andre sporet ble demontert i 1930 under press fra belgisk side, og forenklede avgrensningsoperasjoner ble introdusert i området til Deutsche Reichsbahn (DR) . I 1935 ble Jünkerath-kurven Abzw Glaadt - Abzw Niederkyll stengt, men den 1. januar 1942 ble den satt i drift igjen.

Viadukten av Vennquerbahn nær Bütgenbach med museumstog.
På slutten av 1944 passerer amerikanske soldater den ødelagte viadukten til Vennquerbahn nær Bütgenbach.

Med byggingen av vestmuren fra 1936 ble ruten igjen brukt sterkt, nemlig for transport av byggevarer og arbeidere. Av denne grunn ble sikkerheten til jernbanelinjen endret tilbake fra forenklet grenlinjedrift til vanlig drift i 1938 . Under den vestlige kampanjen i 1940 var ruten igjen en viktig transportvei for den tyske hæren i kort tid og opplevde igjen tung trafikk. Da Wehrmacht trakk seg tilbake i september 1944, ble viktige broer langs ruten sprengt av tyske pionerer, inkludert den slående Bütgenbach-viadukten, slik at ruten vest for Stadtkyll ikke kunne brukes under den tyske Ardennesoffensiven i desember 1944. Den midlertidige gjenoppbyggingen ble utført under den siste fasen av krigen av amerikanske pionerer og etter krigens slutt av den belgiske statlige jernbanen, som igjen var ansvarlig i vest og i den østlige delen av Reichsbahn (fra 1949 Deutsche Bundesbahn ). Etter at krigsskaden var endelig reparert, ble trafikken gjenopptatt 8. juli 1947, som i utgangspunktet fortsatt var relativt intens i de første etterkrigsårene, men snart avtok drastisk, slik at en gradvis opphør av persontrafikken snart fulgte: 1952: Losheim (Eifel) - Weywertz, 26. mai 1963: Jünkerath - Losheim (Eifel). Siden passasjertrafikken, bortsett fra de første etterkrigsårene, alltid førte til en skyggefull eksistens og volumet av varer uten militær transport var lavt, gikk overgangen til forenklet grenlinjedrift igjen i 1956.

8. oktober 1981 ble den gjenværende godstrafikken Jünkerath - Losheimergraben (Buchholz) stoppet og linjen ble stengt på tysk side. Fire år etter stengingen for all trafikk reagerte imidlertid NATO overraskende på ruten, for militære formål. I årene 1985–86 ble det investert millioner av euro i den, og den offisielle gjenåpningen fant sted 11. oktober 1986. I følge DB-informasjon (fra og med 2002) var den maksimale tillatte hastigheten siden 1986 50 km / t, ruteklasse: D 4, aksellast: 22,5 t, last per meter: 8 t / m. Etter gjenåpningen var det først og fremst tung transport med militære godstog, hvorav noen ble utført i dobbelt trekkraft. De uregelmessig kjørende togene førte sporbiler (stridsvogner, selvgående haubitser) for større manøvrer av NATO-styrkene som var stasjonert i Tyskland til Elsenborn militære treningsområde og tilbake igjen. Lastestasjonen var Sourbrodt på Vennbahn i Weywertz. I forbindelse med sammenbruddet av Warszawapakten (1991) reduserte NATO sitt treningsprogram i Elsenborn trinn for trinn, og slik ble militærtrafikken ytterligere redusert på 1990-tallet. Med den siste tanktransporten 18. oktober 1999 ble endelig trafikken stoppet av NATO. Siden da har det bare vært noen få grenseoverskridende inspeksjonsturer. Den jernbanetransport selskapet i Bergisch rom (EBM) kunngjorde at ruten Jünkerath føderale grensen 1. juli 2000 av DB nettverk til å ta over og drive på tysk side i begynnelsen av 2001 fortsatt sporadisk frakt med delvis Dampflok-dekket tre tog for sagbruk av HILO Holz GmbH, som ligger i umiddelbar nærhet av Losheim togstasjon. I 2001 ga imidlertid EBM opp godstrafikken til Losheim igjen. Jernbanelinjen falt deretter tilbake til DB Netze, som imidlertid ikke lenger var interessert i fortsatt drift og beordret stenging på grunn av påståtte overbygningsfeil, selv om linjen bare hadde blitt totalrenovert 15 år tidligere. I 2002 tilbød DB til salgs jernbanelinjen, som tilsynelatende hadde blitt en plage etter at den lukrative bruken av NATO hadde opphørt å eksistere; DB spådde et investeringskrav på 905 000 euro de neste fem årene uten ytterligere begrunnelse, spesielt for broene. Siden det ikke ble levert noe tilbud innen fristen i januar 2003, fant den endelige nedleggelsen sted 15. juni 2003, og sporene ble demontert overraskende raskt sent på høsten 2004. Bruken som en dreneringsrute som kommunene vurderte, var dermed foreldet.

På belgisk side ble det fortsatt transportert tømmer via Stavelot, Malmedy og Weywertz til sagbruket i Büllingen i det minste frem til begynnelsen av 2004; Ifølge andre kilder kjørte det siste belgiske godstoget til Büllingen 4. oktober 2006. 9. oktober 2004 skjedde det som sannsynligvis var den siste spesielle turen til Büllingen organisert av den belgiske siden. Fra slutten av 2006 ble også denne delen av ruten demontert gradvis.

Fram til 2001 ble Vennbahn som fulgte i Weywertz fortsatt brukt som museumsjernbane . De historiske togene kjørte også over den vestlige delen av Vennquerbahn til Bütgenbach, hvor det var bygget et nytt stoppested av jernbaneentusiastene i umiddelbar nærhet av det lokale rekreasjonsområdet. Den slående Bütgenbach-viadukten ble krysset på disse turistturene. For å flytte lokomotivet ble det kjørt til Büllingen stasjon, men vanligvis uten passasjerer.

I begynnelsen av 2013 søkte DB Netz om unntak fra jernbanedrift for ruten fra km 1.118 (i Jünkerath nær GSM-R-basestasjonen).

Sykkelsti

Sykkelsti på Vennquerbahn mellom Hallschlag og Losheim
Forbindelse i Weywertz til Vennbahn-linjen

Jünkerath - Weywertz jernbanelinje lagt under preussen er nå i Belgia og Tyskland. Opprettelsen av en grenseoverskridende sykkelsti på jernbanelinjen ble utført i lange byggefaser. Opprinnelig planla Euskirchen-distriktet å legge opp en dreneringsrute på tysk side . For nabosamfunnene var imidlertid leien som kreves av DB (20 000 euro per år) for høy; Uten å sende inn et nytt, bedre tilbud, opprettet Deutsche Bahn umiddelbart en fait accompli og fikk sporene på tysk side demontert høsten 2004. Fra slutten av 2006 ble sporene i den belgiske delen av linjen også gradvis demontert.

Fra da av var påfølgende bruk som sykkelvei på dagsorden; Planleggingen ble imidlertid forsinket med deltagelse av de to føderale statene Nordrhein-Westfalen og Rheinland-Pfalz, som i utgangspunktet ikke var i stand til å bli enige om fordelingen av kostnadene. Ikke minst på grunn av dette var starten på det lenge bestemte byggeprosjektet noen år unna. Det var først i 2013 at den gradvise konverteringen av ruten til en sykkelvei begynte . Bare på tysk side måtte 29 broer langs ruten renoveres eller byttes ut. 5 millioner euro ble investert i byggingen av den 20 kilometer lange tyske seksjonen. Den nye sykkelstien har liten stigning og avlaster blant annet. den føderale veien som går parallelt med ruten fra sykkeltrafikken. I april 2015 ble sykkelstien fra Jünkerath til statsgrensen fullført og offisielt åpnet 3. mai 2015. Det siste ubebygde gapet mellom Bütgenbach og Büllingen ble stengt i begynnelsen av 2017, og ruten har siden blitt brolagt hele veien og går fra Jünkerath-Glaadt til sammenløpet med Vennbahnradweg før Weywertz (Belgia), med to mindre unntak ( gårdsveier ) uten å krysse den tidligere dårlige hellingen Rute og er derfor spesielt trygg og derfor ekstremt barn- og familievennlig. Den glatte asfalten er også ideell for rulleskøyter. Ruten Losheimergraben - Weywertz (18,1 km) er oppført og skiltet som RAVel L.45a og er integrert i det belgiske RAVeL-nettverket .

Som en del av implementeringen av sykkelveien vurderes også forbedring av kollektivtransportforbindelsen fra Kall til Hellenthal-Losheim . Syklister kan da ta en busslinje som også transporterer sykler ("sykkelbuss") til startpunktet for turen. Uansett dette er det allerede en attraktiv forbindelse for syklister fra Weywertz via den velutviklede Vennbahn sykkelvei mot sør via St. Vith og Pronsfeld til Prüm og nordover til Aachen Rothe Erde; der ender sykkelstien direkte på DB jernbanestasjon.

Bildegalleri

  • Tidligere mottaksbygg av Losheim (Eifel) jernbanestasjon, vinter 2013

  • Tidligere mottaksbygg av Losheim (Eifel) jernbanestasjon, høsten 2012

  • Tidligere sporområder på Losheim (Eifel) stasjon, høsten 2012

  • Ruten til Vennquerbahn kort før Losheim (Eifel), høsten 2012

litteratur

  • Kurt Hoppstädter: Utviklingen av jernbanenettet i Moseldalen og i Eifel. Redigert fra filene til Koblenz statsarkiv. Manuskriptuniversitet og bybibliotek Köln. 1963

weblenker

Commons : Vennquerbahn  - samling av bilder, videoer og lydfiler

Individuelle bevis

  1. ^ Vennbahn-systemet, forhistorien til Vennbahn Aachen - Malmedy - Ulflingen. Hentet 22. mai 2019 . Vennquerbahn Weywertz - Losheim - Jünkerath forbinder Eifel og Vennbahn
  2. ↑ Achim Konejung: Rheinland og den første verdenskrig . Regionalia-Verlag, Rheinbach 2013.
  3. ↑ et b rute Jünkerath - Losheim på eifelbahn.de
  4. ↑ Nyheter 2000 , på eifelbahn.de
  5. ↑ Den Jünkerath - Losheim - Weywertz jernbanelinjen , på eisenbahnmuseum-juenkerath.de, nås på 22 mai 2019
  6. ↑ Tømmertog i Losheim , på eifelbahn.de
  7. ↑ http://www.alles-schnucke.de/die-vennbahn/vennquerbahn/index.php
  8. ^ Eisenbahnfreunde Jünkerath eV - Jünkerath - Weyw. I: www.eisenbahnmuseum-juenkerath.de. Hentet 10. januar 2017 .
  9. ↑ Bilde fra siste spesialtur i oktober 2004. Hentet 22. oktober 2016 .
  10. ↑ Federal Railway Office - Frankfurt / Saarbrücken avdelingskontor -: Offentlig kunngjøring i samsvar med § 23, paragraf 2 i den generelle jernbaneloven - Unntak fra jernbanedrift knyttet til en del av 3003 Jünkerath - Losheim-grenselinjen - fra 6. februar 2013 (Az. 551pf / 128 - 2012 # 034/55122 - 12 - 0667 e; BAnz AT 18.02.2013 B9 )
  11. ↑ Ruten til sykkelstien Vennquerbahn Kyll mellom Jünkerath og Losheim frigjøres på ksta.de, tilgjengelig 22. mai 2019
  12. ↑ Cycle lett over 28 broer , Kölnische Rundschau, tilgang på 6 juni 2011