Société de Transports de l'Agglomération Stéphanoise
| Société de Transports de l'Agglomération Stéphanoise | |
|---|---|
| |
| Grunnleggende informasjon | |
| Selskapets hovedkontor | St-Priest-en-Jarez Cedex |
| Tilstedeværelse på nettet | STAS hjemmeside |
| Referanseår | 2011 |
| Eieren | Transdev SA |
| Ansatt | 681 |
| Linjer | |
| Måler | 1000 mm ( meter måler ) |
| trikk | 3 |
| Trolleybuss | 1 |
| buss | 69 |
| antall kjøretøy | |
| Trikkbil | 47 |
| Omnibusser | 305 |
| statistikk | |
| Passasjerer | 200 000 om dagen |
| Kjørelengde | 10 247 450 km |
| Beboere i nedslagsfeltet |
391,4 tusen |
| Lengde på linjenettverk | |
| Trikkelinjer | 23.3 |
| Driftsanlegg | |
| Depoter | 4. plass |
Den Société de Tran de l'tettbebyggelse Stephanoise , STAS for kort , er et lokalt transportselskap i franske byen Saint-Étienne . Den tilhører Transdev , som driver trafikken på vegne av og for regningen for Saint Étienne Métropole-foreningen. Det er en sammenslåing av 53 kommuner - 45 av dem er koblet til STAS lokale transportnett. STAS-nettverket inkluderer de tre linjene til Saint-Étienne-trikken , en trolleybusslinje i Saint-Étienne og busstjenesten i Saint-Étienne-Métropole .
historie
Byen Saint-Étienne - sammen med Lille og Marseille - er en av de tre byene i Frankrike der trikker overlevde bølgen av nedlegging av etterkrigstiden. Begynnelsen av trikken går tilbake til 1881, da den første meter måler damp trikken ble åpnet av Compagnie des Chemins de fer à voie étroite de Saint-Étienne, Firminy, Rive-de-Gier ET extentions , eller CFVE for kort . Fra 1901 ble jernbanene til Chemins de fer départementaux de la Loire , eller CFDL , lagt til. Sistnevnte ble imidlertid stengt igjen på 1930-tallet på grunn av høye driftstap.
Trikkene har imidlertid kjørt elektrisk siden 1897, da Électriques de Saint-Étienne trikkevei begynte å kjøre. CFVE-nettverket ble også elektrifisert innen 1914. I 1932 fusjonerte begge selskapene. De neste årene dukket omnibussen opp som en konkurrent, og de første trikkelinjene måtte avvikles.
Under andre verdenskrig bestemte byen seg for å avskaffe trikken og erstatte den med trallebusser. Første linje ble byttet til trolleybussdrift 1. januar 1942. Fram til 1952 var bare linje 4 igjen. Til syvende og sist er det bare takket være trikkepassasjerene at denne viktige, men foreldede linjen ble reddet. Etter lang overtalelsesarbeid fra en passasjerforening, som måtte slite med motstanden fra pressen, politikken og bilobbyen, lyktes det endelig å få gjennom nye biler. I 1958 ble det kjøpt nye biler av PCC- typen basert på Brussel- modellen.
De nye vognene ble fulgt av en fullstendig modernisering av ruten. De opprettet sine egne ruter og redesignet stoppene. I 1980 gikk CFCE inn i det nystiftede STAS . Rett etterpå ble takstsystemet redesignet og 1. november 1982 ble enmannsoperasjon startet. 17. februar 1998, da linjen ble utvidet med 1,5 kilometer mot sør, ble den første nye linjen i Frankrike etter slutten av andre verdenskrig innviet.
STAS transportnettverk
Totalt tre trikkelinjer, en trolleybusslinje og 57 busslinjer (noen av underleverandører) drives.
De to sonene
Nettverket er delt inn i de to sonene Grand Saint-Etienne (med tre trikkelinjer, en trolleybusslinje og 43 bussruter) og Grand Gier (seks bussruter og fire skolebussruter). De to sonene er forbundet med lokaltog og to bussruter. Et spesielt nettverkskort kalt Oùra tillater bruk av alle lokaltog mellom de ti togstasjonene i dets gyldighetsområde og de andre offentlige transportlinjene.
trikk
Trolleybuss
Sammen med Limoges , Lyon og Nancy er Saint-Étienne en av fire franske byer der trolleybusser opererer. Trolleybussnettverket besto av syv linjer frem til 1990-tallet. Imidlertid var det bare en linje igjen til 2011, alle andre ble byttet til dieseldrift:
- Linje 3 Cotonne ↔ Terrenoire
17. juli 2018 ble en ordre på 22 såkalte "hybrid trolleybusser" for levering fra 2019 lagt ut på anbud. De tolv meter lange kjøretøyene skal overta flere linjer som for tiden drives av dieselbusser bortsett fra ledningsnettet i batteridrift . Batteriene skal lades fra luftledningen mens kjøretøyet er i bevegelse - også fra eksisterende luftledningsdeler av nedlagte linjer. I tillegg er det planlagt omaktivering av den nedlagte trolleybusslinjen 7 fra Michon til Bellevue , hvis kontaktlinjer ikke ble demontert.
Depoter og transportmuseum
STAS har fire depoter:
- Transpôle depot i Saint-Priest-en-Jarez på Rue Pierre Mendès Frankrike. Dette er hvor STAS hovedkvarter ligger. Dette depotet er hjemsted for busser og trikker på 9 hektar. Det ligger i nærheten av trikkeholdeplassen Clinique du Parc på T1.
- Transparc depot i Saint-Etienne i rue Pierre Copel. Alle trolleybusser og de fleste bussene som kjører i sentrum av Saint-Étienne ligger her på et område på 2 hektar.
- Pont Chaney-depot i Firminy på Rue Victor Hugo. Dette depotet har et areal på 3300 m² og er ansvarlig for bussrutene som går fra Firminy.
- Depot i Saint-Chamond . Dette er hvor bussene til linjene i Greater Grand Gier-området ligger.
Ved Depot Transpôle er det også et lite transportmuseum ( Musée des transports urbains de Saint-Étienne et sa région ). Du kan se en damptrikk og elektriske vogner i serien "H" fra 1907, "J" fra 1938 og en "PCC" fra 1958. Det er også en trolleybuss og forskjellige omnibusser (VETRA bygget i 1952 og SAVIEM Byggeår 1966 ).
weblenker
Individuelle bevis
- ↑ Blickpunkt trikk 5/2018, s. 124.