Sietas type 58

Sietas type 58

Den Casandra , tidligere Owen Kersten

Skipsdata Skipstype Containermateskip Skipsverft Skipsverft JJ Sietas, Hamburg-Neuenfelde Byggeperiode 1968 til 1971 Enheter bygget 23 Cruising områder Europeiske feeder-tjenester senere tjenester over hele verden

Skipsdimensjoner og mannskap lengde 71,17 (73,85) m ( Lüa ) bredde 10,83 (10,80) m Utkast maks. 3,99 (5,80) m mål 499 BRT (999 BRT)   mannskap 14.

Maskinsystem maskin 1 × firetakts dieselmotor Maskinens ytelse 1.320 hk (971 kW) Topphastighet 12  kn (22  km / t ) propell 1 × kontrollerbar stigepropell

Transportkapasitet Vektgrense 1.300 (2.000) delvis Container 63 (87-90) * TEU

Andre Klassifiseringer Germansk Lloyd

Merknader Datoer i parentes () Variant med 999 BRT Datoer med stjerne () * med to lag på dekk

Den type 58 er en beholder som mater skipstype av Sietas i Neuenfelde .

historie

The Baltic Concord 1969 i Kiel Canal

Serien ble bestilt av forskjellige rederier og bygget inn 23 enheter fra 1968 til 1971. Opprinnelig ble skipene hovedsakelig brukt på europeiske containerleveringstjenester, hvor de snart ble en standard type skip, og senere innen tømmer- og bulkfrakt. De resterende skipene finnes over hele verden innen kystreiser.

teknologi

Den Desimal ble deretter gitt en annen styrehuset hevet

Den enkelte lasterom med en kornvolum av 2433 m³ har en luke størrelse på 40,2 m x 7,6 m og er utstyrt for transport av containere og transport av farlig gods beholdere. Standardutstyret med Cellguides ble dispensert. På grunn av formen på lasterommet kan denne typen skip også brukes til transport av cellulose eller trepakker. I tillegg er tanktaket forsterket for å lagre tungt gods . Tung lastforsterket lukeovertrekk fra McGregor- systemet ble brukt. Opprinnelig ble skipene med et volum på 499  BRT målt, senere ble skipene målt som veksellader med 499 BRT som fritt dekk og 999 BRT som fullt dekk, bygningene fra og med 1970 ble overveiende målt som full dekk med 999 BRT. Målingen som fulldekker tillot en nyttelast høyere med 700 tonn. Noen skip fikk deretter et andre styrehus som ble hevet i frontområdet av trakten, noe som muliggjorde en forbedret siktlinje og dermed lasting av et andre lag med containere på dekk.

Skipene i serien er drevet av firetakts dieselmotorer fra produsentene Klöckner-Humboldt-Deutz og MaK , som i de fleste skip virker på en fast propell , som på noen skip er kombinert med en Kortdyse . Under konstruksjonen hadde ikke skipene en baugpropeller for å støtte docking og avstenging av manøvrer.

Skipene

weblenker

litteratur

• Gert Uwe Detlefsen, Hans Jürgen Abert: Kronikken til de tyske dalbanene 1945-1995 . 1. utgave. Verlag Gert Uwe Detlefsen, Bad Segeberg 1995, ISBN 3-928473-24-7 (3 bind). 
• Gert Uwe Detlefsen, Hans Jürgen Abert: Register over de tyske Kümos samt andre gods- og containerskip fra 500 til 1600 BRT og opp til GT 5000 1945–1999 . 1. utgave. Verlag Gert Uwe Detlefsen, Bad Segeberg 1999, ISBN 3-928473-54-9 (2 bind). 
• Klaus-Peter Kiedel: Fra motorsjøler til mater. I: Yearbook of the Shipbuilding Society , bind 94, 2000, s. 113–121.