Frigga rederi

Logoen til rederiet Frigga

Den Rederiet "Frigga" Aktiengesellschaft eksisterte fra slutten av 1920 til begynnelsen av 1993 (i de siste årene som en GmbH). Selskapet var basert i Hamburg , med en filial i Emden. I 1989 ble selskapets hovedkvarter flyttet til Tangstedt i Schleswig-Holstein. Frigga var hovedsakelig aktiv innen malm- og kullfrakt og fungerte som mater for tyske stålprodusenter .

historie

grunnleggelse

Etter den første verdenskrig på grunn av den raskt økende etterspørselen etter kull og malm og avhengighet av utenlandske rederier , som 9. desember 1920 Seereederei "Frigga" selskap ledet av Westphalian transport Actien-selskap med en registrert kapital på 10 millioner mark. etablert. Karl Diedrichs, generaldirektør for Westfälische Transport AG, opprettet forbindelser med viktige selskaper i de tyske kullprodusentene og stålindustrien som ønsket å sikre tilførsel av råvarer til deres virksomhet på denne måten.

konstruksjon

Frigga-andel fra 1954

Rederiets første skip var Baldur (3100  tdw ), bygget i England i 1904 og kjøpt fra Nederland i oktober 1921 . Det andre skipet, Heimdal (3300 tdw), var et nybygg på vegne av rederiet. Frem til andre verdenskrig ble aksjekapitalen økt flere ganger og omgjort i løpet av valutareformen . I 1939 utgjorde kapitalen 6,6 millioner RM . Flåten vokste til 12 skip. Aksjonærene på dette tidspunktet var:

Frigga , som sank i mars 1945 , ble løftet i 1948 og startet opp igjen i 1949

Under krigen var rederiet under obligatorisk statlig kontroll. Alle skip gikk tapt på grunn av virkningene av krigen. Hermod , bygget i 1922, og Frigga , bygget i 1924, ble løftet i henholdsvis 1948 og 1949, og etter noen vanskeligheter ble de allierte gjenvunnet. På kort tid var rederiet på sett og vis flaggskipet til den tyske handelsflåten da 830 tdw-skipet Frigga gjenopptok tjenesten i slutten av 1949 . På den tiden var det det største tyske handelsskipet. Frigga-flåten ble kontinuerlig utvidet i perioden som fulgte, opp til tre 145.000 tdw bulkskip . I toppetider eide rederiet 12 egne skip og ledet fem andre skip eid av Rheinstahl AG og Thyssen AG i bareboatcharter gjennom datterselskaper .

Avslå

På slutten av 1960-tallet mistet kullfrakt sin betydning. Derfor ble aksjene omdistribuert til eierne i samsvar med rederiets endrede fordel. Aksjonærene hadde allerede endret seg ved selskapssammenslåing eller overtakelse. Fra 1970 tilhørte rederiet Frigga en tredjedel hver av August-Thyssen-Hütte AG , Hoesch AG og holdingselskapet KMR ( Krupp , Mannesmann , Rheinstahl ). I 1970-1971 Blohm & Voss bygget den Widar (79000 GRT, 146 000 tdw), den største tørr fraktebåt under tysk flagg, og leverte det til Frigga.

Fra slutten av 1970-tallet kollapset stålvirksomheten, og samtidig økte oljepris og ulemper ved et tysk rederi i økende grad. De spesialiserte skipene til Frigga-flåten kunne knapt brukes til annen last. Med overtakelsen av Rheinstahl ble Thyssen den største aksjonæren i 1977. Aksjonærene trengte transportkapasiteten til flåten mindre og mindre og var ikke interessert i en omorientering av selskapet, i stedet ble flåten redusert stadig mer.

I oktober 1984 tok aksjonærene beslutningen om å stanse sjøfartsvirksomheten. De 15 ansatte i administrasjonen og ytterligere 160 personer på farten ble hovedsakelig plassert i andre aktiviteter. AG ble omgjort til en GmbH og i 1989 ble selskapets hovedkvarter flyttet til Tangstedt. De to siste skipene Aegir og Brage (82 325 tdw hver) ble flagget ut til Panama og ledet av Christian F. Ahrenkiel . I 1991 ble de siste skipene solgt, og rederiet Frigga ble til slutt slettet fra handelsregisteret i 1993 .

Flåten

Bulkbærer Widar , frimerke 1977

Gjennom årene har 44 skip seilt under Frigga-flagget. Noen av dem var eid av andre selskaper, som Rheinstahl  AG, men ble forvaltet av Frigga. Navnene på skipene kom ofte fra germansk mytologi eller ble oppkalt etter viktige personligheter fra de deltakende samfunnene. I de tidlige dager ble skipene stort sett kjøpt brukt fra andre rederier. Fra midten av 1950-tallet og utover var nesten alle nye bygninger på vegne av Frigga.

Den Frigga la mange av sine nye skip fra Nordsjøen fungerer i Emden ferdig som tilhørte gruppen Rheinstahl å dele egne formål. De fleste mannskapene kom også fra Øst-Frisia . På grunn av sitt strenge fokus på malm- og kullbulktransport var rederiet ofte innovative med sine ordrer i dette skipsbyggingssegmentet.

Her er skipene listet opp etter tjenesteperioden hos Frigga, ettersom navnene noen ganger ble brukt flere ganger for å skille seg fra lanseringsåret.

  • 1921–23 DS Harald (1904)
  • 1921-25 DS Baldur (1921)
  • 1922–40 DS Heimdal (1921)
  • 1922-26 DS Odin (1921)
  • 1922-44 DS Thor (1922)
  • 1924-27 DS Braga (1901)
  • 1923–43 DS Aegir (1923)
  • 1927-40 DS August Thyssen (1923)
  • 1924-62 DS Frigga (1924)
  • 1929-44 DS Odin (1928)
  • 1933-40 DS Albert Janus (1928)
  • 1929-40 DS Baldur (1929)
  • 1936–41 DS Widar (1935)
  • 1936–42 DS Hödur (1913)
  • 1938-40 DS Brage (1937)
  • 1939–56 DS Hermod (1922)
  • 1940-45 DS Vale (1939)
  • 1941–44 DS Albert Janus (1916)
  • 1950–58 DS Thor (1918)
  • 1952-64 MS Odin (1951)
The Baldur (1952), her som Camelia 1969 i Hamburg
  • 1952-64 MS Baldur (1951)
  • 1953-67 MS Widar (1953)
  • 1954–63 DS Heimdal (1944)
  • 1955-66 MS Aegir (1955)
  • 1956-66 MS Brage (1956)
  • 1956–62 DS August Thyssen (1943)
  • 1954–71 MS Hödur (1954)
  • 1957-72 MS Vale (1957)
  • 1958–70 MS Otto Springorum (1958)
  • 1958–66 MS Fritz Thyssen (1958)
  • 1958–69 MS Rheinstahl (1958)
  • 1958-69 MS Arenberg (1958)
  • 1958–69 MS Albert Vögler (1958)
Anita Thyssen, bygget i 1959
  • 1959–69 MS Anita Thyssen (1959)
  • 1959–64 MS Albert Janus (1959)
  • 1963–73 MS Frigga (1963)
  • 1965-82 MS Odin (1965)
  • 1965–83 MS Fritz Thyssen (1965)
  • 1966–78 MS Baldur (1966)
  • 1968-91 MS Aegir (1968)
  • 1968-91 MS Brage (1968)
  • 1971-84 MS Widar (1971)
  • 1973-84 MS Thor (1972)
  • 1973-85 MS Hermod (1973)

weblenker