Skånsom sjåfør

Olaus Magnus : Fiske (1555)
Privilegiet til Waldemar II. Til Lübeck for å opprettholde et sjømerke på Falsterbo (rundt 1220)

Da Schonenfahrer hanskehandlere og sjømenn ble henvist fra middelalderen til moderne tid, opprinnelig i sildeforhandlingen med den daværende danske Skåne (dansk og svensk: Skåne ) og den lokale Vitten om den skåniske handel mellom Skanör og Falsterbo var aktive. Som kjøpmenn i hjembyene ble de forent i de lokale selskapene til de skånske sjåførene, der de ivaretok deres økonomiske, politiske og sosiale interesser der. Foretak av Schonenfahrer eksistert i vendiske byene i Hansaforbundet på Østersjøen fra Lübeck til Stettin , men også i de konkurrerende vennskapsbyer i Nordsjøen som Hamburg og selv innlandet, for eksempel i Dortmund . Schonenfahrer hadde sitt eget segl, som i Lübeck viste tre sild oppå hverandre, senere koblet i to med den halvt dobbelhodede ørnen fra det hellige romerske riket for å markere den keiserlige tyske handelsmannen. Etter at silda sluttet å eksistere rundt 1560, mistet Schonenfahrt sin betydning.

Lübeck Schonenfahrer

Scene over: Treenighet, scene nedenfor: En profet Scene over: Kristi dåp, scene nedenfor: en profet

Johannes alter av skåneføreren

Selskapet til Lübeck Schonenfahrer eksisterte sannsynligvis fra det 12. århundre til 1853, da kjøpmennenes selskaper ble kombinert i Lübeck- kjøpmennene . Den nøyaktige begynnelsen på fusjonen av Lübeck-langdistansehandlerne er ikke registrert i et dokument, men Schonenfahrer-selskapet har blitt dokumentert siden 1363, og allerede i 1380 skilte fjellførerne seg fra Schonen-driverne som det første ytterligere selskapet . Stockholm-sjåførene, Riga- og Novgorod-sjåførene skilte seg også senere fra Skåne-sjåførene. Innenfor de skånske sjåførene organiserte kjøpmennene til den opprinnelig foredling og handel med silda, som var i overflod utenfor kysten av Skåne, noe som var ekstremt viktig for Lübeck i middelalderen.

Schütting der Schonenfahrer i Mengstrasse 18

De raske sjåførene ble holdt høyt ansett blant kjøpmannsselskapene i Lübeck, selv om de ikke kunne konkurrere med det topprangerte sirkelsamfunnet når det gjaldt deres sosiale betydning og politiske maktutvikling . Følgelig tjente de proporsjonalt færre rådmenn og Lübeck-ordførere fra sine rekker , men i stedet, som velprøvde utøvere av seilas i vannet i Østersjøen i væpnede konflikter, sammen med medlemmene i selskapet av fjellførere, proporsjonalt den høyeste andelen av Lübeck flåtelederne. Som et stort konsern, den Schonenfahrer var også en viktig pioner innen moderne selvstyre i økonomien og organisert og kontrollert kommersiell opplæring i Lübeck, prosessene i Lübeck havnen og fra det 17. århundre opprettholdt den Lübeck postvesenet i sin Schütting på Mengstrasse 18 . Spesielt Schonenfahrer siden Bürgerrezess av 1669 sammen med de andre borgerlige selskapene til den konstitusjonelle reformen av 1848, sammensetningen av Senatet og borgerne . Insigniene til Schonenfahrer kan fortsatt finnes i dag som et våpenskjold på sidekinnene til bodene til Schiffergesellschaft eller i Lübeck-museene, men også i selgernes segl, hvis forsegling som et selskap forener alle seglene til selskapene som har slått seg sammen. I St. Annen Museum du kan finne alteret vinger som fragmenter av Schonenfahrer alteret av Bernt Notke , som opprinnelig kom fra Marienkirche , og restene av kirkebenker i dette selskapet, som gir et inntrykk av rikdom selskap i senmiddelalderen.

Stralsund Schonenfahrer

For Stralsund- kjøpmennene oppsto de første handelsforholdene med andre land med Danmark . Dette skyldes også at fyrstedømmet Rügen og Vest-Pommern ble kristnet fra Danmark . I tillegg var sildefiske selvsagt en populær, lønnsom virksomhet for Stralsund-folket, og den geografiske avstanden gjorde det lettere å reise til Skåne. Forholdene ble dokumentert for første gang i 1249 og 1250. På den tiden ba den danske kongen Erich Plugpfennig sine kystboere om å la de strandede skipene til fyrstedømmet Rügen uforstyrret og å frita dem fra strandrettigheter . Instruksjonen gjaldt tilsynelatende også for Stralsund-skip, dette kan utledes av det faktum at en kopi av det nevnte dokumentet ble oppbevart i Stralsund-arkivet .

I 1276 autoriserte den danske kongen Erik V. Klipping Stralsund-folket til å utnevne sin egen tjenestemann for markedstidene i Skåne. Dette hadde til oppgave å avgjøre alle tvister mellom kjøpmennene som ikke falt inn under den kongelige jurisdiksjonen. I 1277 bekreftet kongen fritaket for strandrettigheter, i 1278 ga han tollfritak for markedene i Hvidanger , til slutten av 1300-tallet ble privilegiene bekreftet flere ganger. I 1320 tildelte kong Christoph II Stralsund Vitte i Skåne ytterligere rettigheter. Waldemar III ga svært omfattende rettigheter som ingen annen hansestad hadde på den tiden . 1326. Hvert år fra 25. juli til 11. november tillot han dem å utøve blodjurisdiksjon av en namsmann, drive små butikker og drikkevarer, og fritt importere og eksportere varer i sitt imperium til tradisjonelle tolltariffer. Han ga også Stralsund-folket rett til å sette opp bodene sine og selge varer under markedene i Skåne; dette refererte til kjøpmenn, slaktere, skomakere og andre borgere i byen.

Etter at kong Magnus av Sverige og Norge hadde sikret seg styre over Skåne i 1332, ble situasjonen til de tyske skånsk sjåførene forverret. Først i 1339 bekreftet Magnus privilegiene. Etter at Waldemar IV ble den nye danske kongen, fikk folket i Stralsund og Lübeck sine rettigheter til Skåne bekreftet av ham, selv om Scania ikke var i hans hender på den tiden. Dette trakk dem misnøyen til kong Magnus og mange tolererte angrep. Et dokument fra 1342 registrerer 18 tilfeller av skader som Stralsund-folket led av edle pirater, der sild, salt, øl, humle, smør, tørrfisk, klut og penger ble stjålet.

Da Waldemar IV reintegrerte Skåne i det danske imperiet i 1360, ble handelen igjen vanskeliggjort for byene. Waldemar møtte forhandlinger fra Hanselegen i 1361 med plyndringen av Visby . Ytterligere tvister fulgte, og det var først i 1370 at Hanseforeningen oppnådde en seier over Danmark. I Freden i Stralsund ble kjøpmennene også bekreftet sine gamle privilegier.

Schonenfahrer som selskaper i andre hansesteder

Ifølge Dollinger var det selskaper i til sammen åtte hansabyer som kalte seg Schonenfahrer, inkludert Deventer og Dortmund . I andre byer siterte de fjerne handelsmennene som var involvert i handel med silden og den skånske messen også Danmarks sjåfør eller, hvis de ikke gjør det, sildevirksomheten i Skanör-Falsterbo, men på Dragør drev Dragørfahrer .

Hamburg

På slutten av 1300-tallet var det tre kommersielle selskaper i Hamburg ; I tillegg til Skåne- sjåførene, de engelske sjåførene og det største selskapet av Flandern- sjåførene .

Köln

De Köln kjøpmenn med interesser i handelen med den sørlige Baltikum ble forent i Fraternitas Danica , som ble dokumentert så tidlig som 1246 .

Rostock

På slutten av 1400-tallet var det fem andre handelsselskaper i Rostock i tillegg til Schonenfahrers, inkludert Wiekfahrer , Bergenfahrer og Rigafahrer . Betydningen av Schonenfahrer for Rostock demonstreres av det faktum at en av byens yngre rådmenn fungerte som Vogt for Rostock Vitte i Falsterbo .

Szczecin

Fra Stettin startet en liste over medlemmer av Marienbruderschaft der Schonenfahrer i 1434 i Pomeranian State Museum i Greifswald . Der Loitz familien, som hadde blitt rik som fiskekjøperne i Skåne, forsøkt å monopolisere den salt virksomhet samt handel med fisk .

litteratur

weblenker

Commons : Schonenfahrer  - Samling av bilder, videoer og lydfiler

hovne opp

  1. ^ Lübeck havneselskap: Lübeck havn til midten av 1800-tallet.
  2. ↑ Pomeranian Document Book , I, No. 503
  3. ↑ Pomeranian Document Book, II, No. 1092
  4. Omm Pommersches Urkundenbuch V, nr. 3394
  5. ↑ Pomeranian Document Book, VII, nr. 4228, 4229
  6. ↑ Hansisches Urkundenbuch II, nr. 636
  7. ^ Hansisches Urkundenbuch II, nr. 727
  8. ↑ Die Hanse , s. 213
  9. ^ Dollinger, s. 213
  10. ^ Dollinger, s. 213
  11. ^ Dollinger, s. 213
  12. ↑ K. Schröder: I veggene dine er det harmoni og generell velferd , Rostock 2003, s.41.