Osterode - Kreiensen jernbanelinje
| Osterode - Kreiensen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Kursbokrute (DB) : | ex 199d | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rute lengde: | 32,7 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Måler : | 750 mm / 1435 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Den jernbane Osterode-Kreiensen , bedre kjent som orbital Osterode-Kreiensen , var en 33 km lang, ikke-strømførende, smal sporvidde - sekundær linje fra 750 mm, i deler også 1,435 mm sporvidde , byen Osterode am Harz med skinnen navet Kreiensen i lin med bandasjedalen, og i 2010 var den helt dedikert for togtrafikk . I seksjonen Osterode - Förste ble den også kalt " Sösetalbahn ", og i Westerhof - Kreiensen-delen " Auertalbahn ".
historie
forhistorie
Industribyen Osterode hadde prøvd å få en jernbaneforbindelse siden 1840-tallet. Imidlertid ble Hannöversche Südbahn gjort kortere og mindre bratte i 1854 gjennom Leine-dalen. En forbindelse til den sørlige Harz-linjen var allerede under konstruksjon i 1866, men var opprinnelig et offer for den tyske krigen . I 1870/71 ble forbindelsen Herzberg - Osterode - Seesen fullført, men den forble meningsløs for langdistansetrafikk og tilbød ingen direkte forbindelse til Hannover eller vest. I tillegg var området nordvest for Osterode dårlig utviklet, til tross for gruvedrevende forekomster av gips og jernmalm .
Etter at den preussiske statsbanen gjentatte ganger hadde avvist forespørsler om forbindelser fra Osterode til Northeim eller Kreiensen, bestemte det daværende Osterode-distriktet seg for å bygge en smalsporet jernbane, som den alltid drev selv. I stedet for den enkle ruten langs Söse til Northeim, ble en forseggjort rute til Kreiensen valgt for å koble malmgruven nær Echte . På den tiden utvidet imidlertid distriktet Osterode am Harz nesten like langt som Kreiensen.
åpning
19. desember 1898 ble strekningen fra Osterode til Förste , som i stor grad går i Sösetal, åpnet. Togstasjonen i Osterode var nord for den statlige togstasjonen. I den andre enden, fra Kreiensen til Westerhof , begynte tog å kjøre 2. september 1899. Mellomdelen med den 468 m lange tunnelen gjennom Westerhöfer-skogen var tilgjengelig 2. mai 1901.
Betydning i storhetstiden
Hovedformålet med linjen var å fjerne gips av paris og malm. Standardvogner ble transportert med vogner . I tillegg var det to trallegroper hver med forbindelse til statsbanen på begge stasjonene. For å lette transporten av malmen, den Kreiensen - ble Kalefeld seksjon omdannet til en tre- skinnespor med 1943 , slik at den også kan anvendes ved standard måling tog. I den bratte skråningen til Echte-gropen og på gruvedriften var det bare standard måler.
I 1904 ble 41 200 t gods fraktet, i 1938 til og med 107 700 t, i 1966 (siste hele driftsåret) 115 900 t.
I 1904 ble rundt 149.000 billetter solgt i persontransport; toppen ble nådd i 1958 med 228.000 mennesker båret.
Avslå
De siste årene har operasjoner blitt utført med flere diesel- enheter, for eksempel T 2 bygget av Talbot i 1954 . I sin funksjon som slepebiler ble de også brukt i godstransport.
Tidlig på 1960-tallet var banen i dårlig forfatning. I 1963 ble seksjonen vest for Kalefeld fornyet sparsomt; i prosessen ble smalsporskinnen fjernet og buksesystemet ble flyttet fra Kreiensen til Kalefeld. Jernbane-persontransport på denne strekningen ble erstattet av busser. Det ble fortsatt diskutert om man skulle spore hele lengden på ruten . På den tiden ble kostnaden for to millioner D-Marks anslått å være for høy.
Togpassasjertransport, som var i liten etterspørsel, ble endelig byttet til buss 27. mai 1967. Godstrafikken fulgte i slutten av juli mellom Kalefeld og Förste og i slutten av september 1967 mellom Förste og Osterode. Like etter ble smalsporingslinjen demontert.
Standardmåleren ble imidlertid beholdt. I 1978 ble den gitt til distriktet Northeim , på hvis territorium den lå. Den ble servert av Ilmebahn når det var nødvendig . Etter at sporet ble spylt i 2007 ble tjenesten til de to siste jernbaneforbindelseskundene ( RKW Echte og Raiffeisens gasslager ) avviklet på grunn av de høye reparasjonskostnadene .
Som et resultat ble den siste delen av ruten dedikert for togtrafikk i mars 2010. På grunn av byggearbeidene på bypass ( B 445 ) Sebexen (kommune Kalefeld) og Osterbruch (distrikt Opperhausen i byen Einbeck), måtte sporene fjernes i flere seksjoner; de resterende sporene ble demontert i april 2011. På den gamle traseen mellom Kreiensen og Kalefeld startet byggearbeidet i mars 2012 for en sykkel- og tursti; Deler av ruten var ferdig i mai 2012.
Nåværende tilstand
| seksjon | Spor | Sporseng | sykkelsti | kommentar |
|---|---|---|---|---|
| Kreiensen (togstasjon) - Billerbeck (Mühlenstraße) | Ja | Ja | Nei | sidespor |
| Billerbeck (Mühlenstraße) - Opperhausen (Ahlshäuser Straße) | Nei | Ja | Nei | |
| Opperhausen (Ahlshäuser Strasse) - Bundesstrasse 445 | Nei | Ja | Ja | |
| Bundesstrasse 445 - Kalefeld (Bhf.) - Grube Echte | Nei | Ja | Nei | |
| Kalefeld (togstasjon) - Willershausen (Am Lerchenberg) | Nei | Nei | Nei | |
| Willershausen (Am Lerchenberg) - Westerhof (Untere Teichstraße) | Nei | Ja | Ja | Auertalbahn - sykkelsti |
| Westerhof (Untere Teichstraße) - Nienstedt (Klein Förste; K 31) | Nei | Ja | Nei | inkludert Westerhöfer tunnel |
| Nienstedt (Klein Förste; K 31) - Förste (Am Schlagbaum) | Nei | Nei | Nei | overbygd |
| Förste (Am Schlagbaum) - Eisdorf (sandbukta) | Nei | Ja | Nei | |
| Eisdorf (sandbukt) - Badenhausen (Posthof) | Nei | Nei | Nei | |
| Badenhausen (Posthof) - Badenhausen (skolevei) | Nei | Ja | Ja | til dels Gaten "Am Bürgerpark" |
| Badenhausen (skolevei) - Badenhausen (Am Voigtskamp) | Nei | Nei | Nei | overbygd |
| Badenhausen (Am Voigtskamp) - Lasfelde (Hp.) | Nei | Ja | Ja | til dels Street "Am Voigtskamp" |
| Lasfelde (Hp.) - Osterode (Bhf.) | Nei | Nei | Nei | til dels Street "An der Bahn" |
Trivia
Toget fungerte som tema for sangen Die kleine Bimmelbahn av Erich Storz .
litteratur
- Ekkehard Eder: 125 år av jernbanelinjen Seesen - Osterode - Herzberg , utgitt av Heimat- und Geschichtsverein Osterode am Harz und Umgebung e. V., Osterode 1996, s. 105ff.
- Gerd Wolff: tyske små og private jernbaner. Del 2 Niedersachsen . Zeunert, Gifhorn 1973. ISBN 3-921237-17-3
- Wilhelm Hausmann: På stien til sirkelstien - Osterode (Harz) - Kreiensen . Forlag P. Krösing e. K., Osterode 2008, 116 sider
- Gerd Wolff: tyske små og private jernbaner. Volum 11: Niedersachsen 3 . Eisenbahn-Kurier, Freiburg 2009, ISBN 978-3-88255-670-4 , s. 167-189 .
weblenker
- Bilder av tunnelportalene
- Artikkel i HNA Regiowiki Lexikon
- Bilder av Westerhöfer-tunnelen
- En kort kronologi av Kleinbahn Osterode - Kreiensen på www.alpha64.de
- Sang "With the little Bimmelbahn" av Erich Storz med historiske bilder
- Sang "With the little Bimmelbahn" med historiske filmopptak
- H. Noltes nettsted om KOK
Individuelle bevis
- ↑ Rolf Löttgers: Den smalsporede jernbanetiden i farger . Franckh'sche Verlagsbuchhandlung, Stuttgart 1983, ISBN 3-440-05235-4 , s. 99 .