Smalsporende jernbane Grünstädtel - Oberrittersgrün

Grünstädtel - Oberrittersgrün
Seksjon av rutekartet over Sachsen (1902)
Seksjon av rutekartet over Sachsen (1902)
Rutenummer : sä. GR
Kursbok rekkevidde : 452 (1971)
Rute lengde: 9,361 km
Måler : 750 mm ( smalspor )
Maksimal stigning : 33,3  ‰
Minimum radius : 80 m
Toppfart: 30 km / t
Legende
   
 0,000 Grünstädtel 441 moh
   
 (Overgang til ruten Annaberg-Buchholz-Schwarzenberg )
   
 0,214 Pöhlwasser (12 m)
   
 Bundesstrasse 101
   
 2.160 Fungerer grøft
   
 2.280 Pöhlwasser (10 m)
   
 2.371 Pöhla 466 moh
   
 2.830 Conn. Eisenwerk Pfeilhammer
   
 3.250 Fungerer grøft
   
 3,644 Siegelhof 488 moh
   
 3.980 Conn. Ny hytte
   
 4,800 Vismutbroen
   
 5.210 Engsti
   
 5.421 Niederglobenstein 530 moh
   
 6.418 Oberglobenstein 556 moh
   
 Conn. Breitfeld pappfabrikk og Hofmühle sagbruk
   
 6,990 Pöhlwasser (10 m)
   
 7.106 Pöhlwasser (16 m)
   
 7.232 Underknight Green 572 moh
   
 6,830 Conn. Sternkopf sagbruk
   
 7,710 Fungerer grøft
   
 8.510 Pöhlwasser (15 m)
   
 9.170 Fungerer grøft
   
 9.294 Pöhlwasser (13 m)
   
 9,361 Oberrittersgrün ( jernbanemuseum ) 607 moh

Den smalsporede jernbanen Grünstädtel-Oberrittersgrün , også Pöhlwassertalbahn , var en saksisk smalsporet jernbane i de vestlige malmfjellene . Den løp fra Grünstädtel på Pöhlwasser opp til Rittersgrün . Linjen, som åpnet i 1889, ble stengt i 1971. Saxon Narrow Gauge Railway Museum Rittersgrün ligger på stedet for den tidligere Oberrittersgrün stasjon .

Rutebeskrivelse

Forhistorie, planlegging og bygging

Malmutvinningen, som er karakteristisk for området, var på 1800-tallet i tilbakegang i nedbørsfeltet til smalsporbanen eller var allerede helt ferdig. Økonomien konsentrerte seg nå mer om jernforedling og tømmerindustrien, da det var tilstrekkelig vannkraft og tre tilgjengelig i Pöhlwassertal. I tillegg til noen få sagbruk var papirindustrien som er typisk for Erzgebirge også en av de fremvoksende grenene av økonomien.

Forberedelsesarbeidet begynte i 1883, på grunn av de lokale forholdene, skulle linjen bygges som en smalsporet jernbane fra starten. Etter å ha undersøkt flere varianter ble varianten med en forbindelsesbane i Grünstädtel godkjent 31. juli 1887.

Byggearbeidet startet våren 1888 og ble fullført sommeren 1889. Det ble opprettet en rekke stikkrenner, 11,6 km spor med 28 punkter ble lagt og 15 bygninger ble reist. Byggekostnadene var rundt 850 000 mark.

Allerede under byggingen av jernbanen var det innledende planer om å forlenge ruten utover Oberrittersgrün, men de ble heller ikke implementert senere. Under det tredje riket var det planlagt en utvidelse til Oberwiesenthal med en topptunnel i Fichtelberg.

virksomhet

Oberrittersgrün stasjon rundt 1905

Det første toget kjørte 30. juni 1889, og planlagte operasjoner startet en dag senere sammen med Schwarzenberg - Grünstädtel-delen av jernbanelinjen Annaberg-Buchholz - Schwarzenberg . Som et resultat av utvidelser og moderniseringer av selskaper økte de opprinnelig moderate transporttjenestene kraftig på begynnelsen av 1900-tallet. Rushetstrafikken i retning Schwarzenberg vokste også jevnt.

Den smalsporede jernbanen overlevde andre verdenskrig uten skade. Fra 1949 begynte uranutvinning i Pöhlwassertal, som ga smalsporingsbanen en kort, ny blomstrende fase.

Frem til midten av 1960-tallet økte antallet passasjerer og tonnasjen langsomt. Inntektene dekket imidlertid ikke engang driftskostnadene. Det var først fra slutten av 1960-tallet at godstransporttjenester gikk ned på grunn av flytting av transport til andre togstasjoner og motortransport.

Skru av

Niederglobenstein, Bridge Bahnradweg (2017)

De første planene om å endre transportmåten hadde vært på plass siden 1969, men på grunn av manglende transportkapasitet i motortransport kunne disse ikke implementeres først. Suspensjonen av trafikken som var planlagt våren 1971, måtte utsettes av disse grunnene. Først høsten 1971 var det nesten nok busser til å håndtere den fremdeles viktige rushtrafikken. Stengingen ble godkjent 14. september 1971, og de siste togene kjørte 25. september 1971, med aktiv deltakelse fra befolkningen.

Ruten ble demontert mellom 1972 og 1974. I dag brukes store deler av ruten til sykkel- og tursti.

Rutebeskrivelse

kurs

"Felsengluck" i Globenstein, banen var på siden av gaten i stedet for dagens gangsti (2007)
forenklet høydeprofil for ruten

Fra Grünstädtel gikk den smalsporede jernbanen langs den eponyme bekken Pöhlwasser til Oberrittersgrün.

De første 300 m kjørte jernbanelinjen eller parallelt med jernbanelinjen Annaberg-Buchholz-Schwarzenberg , ifølge en første krysning av Pöhlwassers sammen på en bro med standard sporvidde jernbane begge krysset med en barrierer sikret vei fra Aue til Annaberg- Buchholz (nå B 101 ) og sving deretter sørover.

I utgangspunktet gikk jernbanen sakte oppover over lokalområdet Raschau , men dette stedet hadde ingen stasjon på smalsporende jernbane. Først fra før Pöhla-stoppet smalner dalen gradvis og jernbanen, sammen med Pöhlwasser og landeveien, fulgte den smale dalbunnen til Oberrittersgrün.

Driftspunkter

Grünstädtel ⊙

Grünstädtel stasjon (2016)

Grünstädtel- stasjonen ble åpnet 1. juli 1889 som et stopp på jernbanelinjen Annaberg-Buchholz-Schwarzenberg, og som utgangspunkt for smalsporet jernbane til Oberrittersgrün og oppgradert til en stasjon i 1905. Standardmålersystemene delte gods- og persontrafikkområdet til Pöhlatalbahn. De tre planovergangene mellom smale og vanlige jernbaner som eksisterte som et resultat hemmet operasjonen på stasjonen betydelig. En vareskur, omlastningshall , en lasterampe og et kombinert lokomotiv og kullbod ble bygget under byggingen av jernbanen ved siden av stasjonsbygningen . Det separate lokomotivet var bare dimensjonert for lokomotiv i I K-serien, maskinene som ble brukt senere var for lange for bygningen og var delvis i det fri. I 1966 ble den nedslitte skuren revet. Grünstädtel var den eneste stasjonen på smalsporet jernbane som var sikret med et inngangssignal.

Pöhla ⊙

Plassering av det tidligere Pöhla-stoppet, utsikt mot Grünstädtel (2017)

Pöhla- stasjonen , som krevde omfattende jordarbeid og omplassering av Pöhlwasser, besto i utgangspunktet bare to brytere og en ventesal av tre med servicerom og fri tilgang. Stasjonen hadde også to standard sporvogner som materialbutikk for jernbanevedlikeholdskontoret. Til å begynne med ble vognene manøvrert i muskelkraft i bakenden. En tredje bryter ble installert rundt 1920. Mellom 1905 og 1933 ble Pöhla stopp brukt som togstasjon. Det var på den nordlige kanten av Pöhla, men var fortsatt i korridoren til Grünstädtel. Fra retningen av Grünstädtel ble Pöhlwasser krysset rett foran stasjonen. Etter at alle bygningene ble revet i 1974, ble det bygget et salgssted og garasjer over området på "Pöhlaer Straße".

Siegelhof ⊙

Plassering av det tidligere Siegelhof-stoppet, utsikt mot Grünstädtel (2017)

Siegelhof- stasjonen var i den sørlige enden av Pöhla ved starten av en smal kurve av Pöhlwasser på Kleinpöhla- siden. Det ble oppkalt etter Siegelhof hammerfabrikk som ligger i nærheten . Mellom 1905 og 1933 ble Siegelhof stopp stoppet som en togstasjon. I tillegg til et lastefelt med lastespor og to brytere, var det bare en ventesal av tre og et frikort. Fram til 1920 var lastesporet bare en stubbe; i det følgende ble den koblet til hovedsporet med en tredje bryter. På grunn av den kurveradius på bare 90 m direkte i lia, tralle trafikk kan aldri bli utført på ruten , noe som betyr at varene alltid måtte lastes på nytt på smalsporede vogner. Pappfabrikken “Neue Hütte”, sagbrukene Lein og Sternkopf (Luchsbachtal) og bryggeriet Harnisch lastet produktene sine på lasteplanet ved holdeplassen. Pappfabrikken “Neue Hütte” fikk senere også ytterkledning. Den nærliggende restauranten Siegelhof, som ble revet i 2014, ble brukt av reisende som overnatting eller spisested.

Området for det tidligere stoppestedet sør i Pöhla mellom hoppbakken og Pöhlwasser ble bygd over med garasjer etter at jernbanetrafikken ble avviklet i 1971. Ventesalen i tre overlevde tiden mellom garasjene. Høsten 2014 ble den demontert og lagret i smalsporede jernbanemuseum Oberrittersgrün.

Niederglobenstein ⊙

Plassering av den tidligere Niederglobenstein togstasjonen (2017)

Opprinnelig ble Niederglobenstein klassifisert som et stoppested, bare mellom 1905 og 1933 ble stasjonen drevet som en togstasjon. Bare som et resultat av vanlige togoverganger ble stoppet reist til en stasjon i 1953. Banesystemet til den eneste kryssingsstasjonen på linjen, som ikke ble endret i løpet av hele driftstiden, besto bare av et gjennomgående og et passeringsspor, som også lasteruten var lokalisert. Det ble også bygget en ventesal for reisende. Omfattende fjerning av stein var nødvendig for byggingen av stasjonen. Den lå nord for Globenstein rett ved siden av Pöhlaer Strasse . Etter stengingen ble alle bygninger revet.

Oberglobenstein ⊙

Oberglobenstein, gamle stemplingsfabrikk og tidligere Oberglobenstein stopp (2017)

Oberglobenstein stopp var den minste stasjonen på smalsporede jernbanelinje. Den ble bare godkjent under byggingen av jernbanelinjen. Stasjonen, som ikke hadde flere poeng eller lastespor, var veldig spartansk. Bortsett fra en bank og et stasjonsskilt, var det ingenting. Senere var et leid venterom tilgjengelig for reisende under terrassen i en nærliggende boligbygning. Oberglobenstein- stoppet lå ved den sørlige utgangen av landsbyen noen få meter bak forbindelsen til Flemming-anlegget på østsiden av Karlsbader Strasse nær den gamle frimerkefabrikken . Noen meter nord ligger Oberglobenstein bussholdeplass i dag .

Underknight Green ⊙

Plassering av det tidligere stoppestedet Unterrittersgrün (2017)

Unterrittersgrün- stoppet var overfor Arnoldshammer- vertshuset under Karlsbader Strasse i en kurve . Stoppet, som populært ble kalt Arnoldshammer , ble innviet som en togstasjon mellom 1905 og 1933. Banesystemet til stasjonen besto av en omlasting og et lastespor med til sammen tre brytere, som forble uendret gjennom hele 82 års drift. Stasjonen hadde også en ventehall med en lastegate. Etter at stoppet ble stengt, ble alle bygningene revet og garasjer ble bygget på stedet.

Oberrittersgrün ⊙

Oberrittersgrün stasjon (2009)

Selv om Oberrittersgrün-stasjonen alltid var mindre når det gjelder antall poeng enn Grünstädtel-stasjonen, var operasjonssentret til Pöhlawassertalbahn alltid i Oberrittersgrün. Når den linjen åpnet i 1889, stasjonen på Hammerrittersgrün korridoren hadde tre spor, en enkel mottakelse bygningen og en to- lags kjele huset . Det tømmerrammede fyrhuset er designet for to klasse I K- lokomotiver . Den eneste vannkranen på ruten var lokalisert i Oberrittersgrün .

Rundt 1920 fikk stasjonen et fjerde spor og en andre lastelinje . Bruken av de lengre lokomotivene av type III K og IV K krevde også en utvidelse av fyrhuset. I 1928/1929 mottok den et tredje stativ som ble brukt til større reparasjoner.

Lokomotiver og vogner

I de første årene ble de trippelkoblede I K- lokomotivene i utgangspunktet brukt på linjen. De små lokomotivene ble imidlertid overveldet av den økende togmassen, slik at III K- lokomotiv snart ble brukt. Senere togtrafikk ble utelukkende håndtert av den saksiske klassen IV K (klasse 99.51-60).

Godstrafikk ble håndtert med smalsporede godsvogner. Det var ingen rullende kjøretøystrafikk . Bilene som ble brukt tilsvarte de generelle saksiske bygg- og anskaffelsesbestemmelsene for smalsporede jernbaner og kunne derfor fritt byttes med kjøretøy på andre saksiske smalsporede linjer.

Saksisk smalsporede jernbanemuseum Rittersgrün

Lokomotivboden på Oberrittersgrün stasjon er nå en del av det smalsporede jernbanemuseet

Etter at jernbanedriften var avsluttet i 1971, var det hensyn til å opprette et jernbanemuseum på stedet for Oberrittersgrün stasjon. Etter ulike anstrengelser kjøpte Rittersgrün kommune stedet, et klasse IV K (99 579) lokomotiv og forskjellige vogner. I januar 1972 ble kjøretøyene fraktet til Oberrittersgrün langs den allerede nedlagte ruten. For dette ble museumslokomotivet 99 579 satt i drift for siste gang og et eksisterende gap i sporet ble stengt igjen.

Etter å ha kjøpt ytterligere utstillinger i 1976, ble museet offisielt åpnet 18. juni 1977 som det første jernbanemuseet i DDR. Kjøretøybeholdningen er utvidet gjennom årene. I 1984 ble stasjonsbygningen overtatt av Deutsche Reichsbahn og sporområder som allerede var fjernet ble gjenoppbygd.

Museet og hele dets bedrifter er nå en fredet bygning.

Rittersgrüner-museet, stasjons- og geværfestivalen finner sted årlig på grunnlag av smalsporemuseet.

Se også

litteratur

  • Bernd Kramer / Rainer Heinrich: Den smalsporede jernbanen Grünstädtel - Oberrittersgrün - filialdokumentasjon Volum 25 ; 2., revidert utgave; Kenning Publishing House; Nordhorn 2006; 3-933613-30-2

weblenker

Commons : Pöhlatalbahn  - samling av bilder, videoer og lydfiler

Individuelle bevis

  1. ↑ Martina Schattkowsky (red.): Erzgebirge - Cultural Landscapes Saxony Volume 3 , Edition Leipzig, Dresden / Leipzig 2010, s. 98 f.
  2. ^ Rainer Karlsch , Michael Schäfer: Economic history of Saxony in the industrial age , Edition Leipzig, Dresden / Leipzig 2006, s.85
  3. ↑ Den Siegelhof stopp på www.sachsenschiene.net
  4. ↑ Privat nettside om Siegelhof stopp