Øst-vest lås
| Stadtbahn Essen, øst-vest brace | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rute lengde: | 1,5 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Måler : | 1,000 mm ( meter sporvidde ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rute | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ost-West-Spange er navnet på en linje av Essen underjordiske bybane , som ble ferdigstilt i 1991 og sørget for en helt underjordisk trafikkrute av trikkene i sentrum . Den ble designet som bybane og skulle erstattes av øst-vest T-banelinjen Frintrop - Abzweig Aktienstr. - Altendorf - Porscheplatz (Essen rådhus) - Steele . Den underjordiske ruten er nå 1,466 kilometer lang.
Rute
Fra vest løper øst-vestlinjen fra rampen Hans-Böckler-Strasse (stopp ThyssenKrupp ) under Altendorfer Strasse og Colosseum Theater til Berliner Platz undergrunnsstasjon , videre under stedet for det tidligere grossistmarkedet Rheinische Strasse på Friedrichstrasse. Langs Ebert-Straße til Rheinischer Platz jernbanestasjon . Derfra bøyer tunnelen seg til slutt under Schützenbahn mot sørøst for å trenge seg inn i ruten fra Viehofer Platz uten å krysse og for å komme til forgreningsstasjonen Rathaus Essen .
Rutebelegg
Tunnelseksjonen brukes nå kontinuerlig av fire trikkelinjer, som er buntet mellom den vestlige enden av tunnelen ved ThyssenKrupp stopp og Rathaus Essen jernbanestasjon .
Mandag til fredag på dagtid, alle linjer opereres hvert 10. minutt, i løpet av morgenrushet er det flere forsterkningskurs på linje 105.
Høsten 1991 og 1993-1995 ruten ble også okkupert av underjordiske duo busser av de CE45 og CE47 linjer. Da den åpnet, serverte øst-vestlinjen seks trikkelinjer (103, 104, 105, 109, 114, 115), men noen med lavere frekvenser.
Bygningshistorie
De geologiske forholdene krevde en inndeling i to byggelotter. Begge ble gravd ut av gruvearbeidere og bygget med sprøytebetong ved hjelp av forskjellige teknikker. For den østlige konstruksjonsseksjonen (byggelot 30) ble det besluttet å bruke trykkluftmetoden , i den vestlige delen (byggelot 31) for senking av grunnvannet . Byggeplassgrensen er på Berliner Platz, der startakselen også ble senket (nordøstlige hjørnet av krysset Friedrich-Ebert- og Segerothstraße).
HOCHTIEF , Bilfinger Berger , Dyckerhoff & Widmann , Alfred Kunz, Strabag og Wayss & Freytag mottok ordren på skallbyggingen i juni 1984 . Byggetiden ble estimert til fem år.
åpning
Linjen ble midlertidig satt i drift 28. september 1991. For å etablere den endelige ruteforbindelsen til det eksisterende nettverket på Porscheplatz jernbanestasjon (i dag: Essen rådhus) (demontering av den midlertidige Schützenbahn-rampen og installasjon av sporene og bytteforbindelser der), ble det funnet en midlertidig løsning der bare to ytre spor av stasjonen kunne brukes, noe som sterkt begrenset stasjonens kapasitet. Av denne grunn ble linjene 103 og 109 skilt i omtrent to uker, morgenrepeaterturene til de andre linjene ble kansellert eller ble kuttet foran tunnelen.
Fra 13. oktober 1991 var Porscheplatz jernbanestasjon (i dag: Essen rådhus) fullt tilgjengelig igjen, med alle fire plattformene. Den endelige igangkjøringen fant endelig sted 9. november 1991, med hvilken sporbusslinjene CE45 og CE47 også ble ført gjennom tunnelen.
Problemer
For rute 109 betydde ruten gjennom tunnelen tapet av den gamle ruten fra Berliner Platz via Limbecker Platz og videre gjennom dagens Weststadt via Frohnhauser Straße. Siden det var blitt bestemt mot en annen vestlig adkomstrampe i tunnelnettet og en omvisning gjennom Westendstrasse til Frohnhauser Strasse var uaktuelt på grunn av forskjeller med eiendomseieren Krupp , ble den omdirigert fra Alfred-Krupp-Schule stopp via Helenenstrasse kryss .
Sammen med de andre trikkelinjene som allerede opererer der, førte dette til permanent overbelastning ved Helenenstraße trikkeovergang som det vestlige endepunktet for buntruten.
Som et første tiltak for å avlaste trengsel på ruten, ble turene på linje 114 (forsterkning av linje 104 om morgenen) på Helenenstrasse brutt høsten 1991 og dermed tatt ut av tunnelen. 5-minutters intervallene på linje 105 er også erstattet av doble enheter med 10-minutters intervaller.
På grunn av kjørefeltbussene til CE45- og CE47-linjene og deres hyppige havarier i tunnelen, kom trafikken på denne viktigste øst-vest-ruten ofte til stillstand og forårsaket ofte forsinkelser. Løsningen gjensto å la bussene kjøre på overflaten igjen, noe som skjedde fra 1995 og utover.
På grunn av den pågående utviklingen og utviklingen av det såkalte Krupp-beltet siden 2000-tallet, oppstod muligheten for å planlegge en ny rute for linje 109. Etter noen år med usikkerhet ble dette bygget i 2014. Siden 20. oktober 2014 har den brukt en ny linje som forgrener seg vest for ThyssenKrupp- stoppet fra Altendorfer Strasse og fører over Berthold-Beitz-Boulevard til Frohnhauser Strasse, og dermed avlaster krysset Helenenstrasse .
planer
På begynnelsen av 2000-tallet ble det hørt stemmer som ba om at linje 109 skulle flyttes fra tunnelen gjennom sentrum. I tillegg til reisetidsbesparelser og kjøretøybesparelser, ville dette også ha redusert trafikkbelastningen på øst-vest strekningen med en fjerdedel (seks turer i timen i rushtiden ). Planene var imidlertid verken økonomisk eller politisk håndhevende og ble forkastet.
Se også
- Trikk Essen - Hovedartikkel om Essen trikk
- Essen Stadtbahn - Hovedartikkel om Essen Stadtbahn
- Stadtbahnnetz Rhein-Ruhr - Hovedartikkel om Stadtbahn-systemet i det større Rhinen-Ruhr-området, som Essen Stadtbahn er en del av
- Verkehrsverbund Rhein-Ruhr - Hovedartikkel om transport- og tariffforeningen, som Essen bybane er en del av
litteratur
- Groneck, Christoph; Lohkemper, Paul; Schwandl, Robert: Rhein-Ruhr Stadtbahn Album 1, Berlin 2005
- Verkehrshistorische Arbeitsgemeinschaft EVAG eV (red.): 25 år med underjordisk jernbane . Sternfahrt-Sonderheft, Essen 2002
- City of Essen, U-Bahn-Bauamt (forlegger): U-Stadtbahn Essen, byggeplasser 30/31, Essen (uten år)
- Flyer for åpningen av sporet "Mye ruller veldig bra ..." av EVAG og City of Essen, Essen 1991
weblenker
- jochen-schoenfisch.de/stadtbahn - privat nettsted om Rhein-Ruhr Stadtbahn
- evag.de - offisiell nettside til Essener Verkehrs-AG
- essen.de - offisiell nettside for byen Essen
- Pro Bahn - representasjon for passasjerer i Ruhr-området