Wittingen - Oebisfelde jernbanelinje

Wittingen - Oebisfelde
Tidligere Parsau togstasjon
Tidligere Parsau togstasjon
Rutenummer (DB) : 9175
Kursboksspekter : 157 (1974)
Rute lengde: 43 km
Måler : 1435 mm ( standardmåler )
Toppfart: 60 km / t
Legende
   
 0,0 Wittingen Vest
   
 til Gifhorn
   
 til Celle
   
 2.2 Wittingen Sør
   
 til Diesdorf frem til 1945
   
 4.2 Suderwittingen
   
 7.9 Ohrdorf
   
 fra Rohrberg frem til 1945
   
 11.1 Zasenbeck
   
 12.6 Plastau
   
 14.2 Radenbeck
   
 18.3 Benitz - Wiswedel
   
 21.6 Brome
   
 24.6 Tülau-Fahrenhorst
   
 27.1 Croya
   
 29.2 Parsau
   
 30.2 Tilkoblingspunkt Lichtnack
   
 34.7 Rieten terminus 1945–1974
   
 Mittelland-kanalen
   
 Niedersachsen / Sachsen-Anhalt statsgrense
   
 41.0 Grafhorst
   
 43.1 Oebisfelde Nord kile stasjon
   
 med Oebisfelde togstasjon
   
 til Salzwedel , til Stendal ,
   
 til Magdeburg , til Weferlingen

Den Wittingen - Oebisfelde jernbanelinjen , også kjent som den Ohre dalen jernbane , ble en standard-gauge , 43 kilometer lang rute drives av Osthannoverschen Eisenbahnen (OHE).

historie

Fra den første planleggingen til opphør av persontrafikk

Tidligere Oebisfelde Nord togstasjon (2010)

Den smalsporede jernbanen Wittingen-Oebisfelde GmbH åpnet ruten 15. september 1909 av Wittingen til Brome og 20. november samme år til endepunktet Oebisfelde Nord , som med siste etappe i den preussiske provinsen Sachsen (nå Sachsen-Anhalt. ) var. Allerede i 1843 var det innledende planer om å bygge en forbindelse fra Uelzen til sørøst via Brome. Men først ble linjen Wieren - Wittingen– Gifhorn bygget. Denne ruten lå helt i området til kongeriket Hannover , mens ruten til Oebisfelde førte til Preussen. Etter at planene om å bygge en statlig jernbanelinje mislyktes i 1900, ble det gjort forsøk på å lage en liten jernbane . Sponsorene var mange nabosamfunn, andre regionale myndigheter som kongerikene Preussen og Hannover og staten Braunschweig, samt noen privatpersoner. Årsaken til byggingen av jernbanen var behovet for å transportere landbruksprodukter og varer. Bønder lovet lave transportkostnader for levering av kunstgjødsel til området med dårlig fruktbar sandjord. Dette skal igjen øke avlingene som kan transporteres med jernbane.

Wittingen West stasjon ble også brukt av Celle - Wittingen og Altmärkische Kleinbahn fra starten . En overgang fra den ene til den andre av de tre rutene var dermed mulig. 1. oktober 1911 til Zasenbeck - Rohrberg ble krysset åpnet, som også er koblet linjen til Altmark sin lille jernbanesystem . I 1912 kjørte fem par persontog på ruten hver dag. Reisetiden til et persontog på hele Wittingen - Oebisfelde-ruten var i gjennomsnitt 110 minutter i 1929.

Den gode utnyttelsen av linjen vises for eksempel ved tallene fra 1928. Seks lokomotiver fraktet 100.000 mennesker og rundt 125.000 tonn varer det året. I 1931 ble ruten i området Mittelland-kanalen, som var under konstruksjon, endret ved å opprette en 1800 meter lang demning og flere broer. Fra 1929 og fremover ble det bygget et omfattende materialdepot øst for Ränen . 2. juni samme år kjørte det første rutetoget på den nye ruten. I 1939 kjørte bare tre par tog om dagen på strekningen. I tillegg kjørte en liten togbuss på ruten Brome - Wittingen.

I 1944 ble Wittingen - Oebisfelde liten jernbane slått sammen med noen få andre jernbaneselskaper for å danne Osthannoverschen Eisenbahnen AG. Samme år var det to dødelige bombeangrep på tog fra Wittingen - Oebisfelde Kleinbahn. Det første angrepet fant sted 8. mars nær Altendorf , det andre om sommeren nær Mittellandkanal-broen. Etter at provinsen Sachsen hadde blitt en del av den sovjetiske okkupasjonssonen , måtte all trafikk fra Rorien til Oebisfelde innstilles 1. juli 1945. Det siste toget på denne strekningen hadde forlatt Oebisfelde dagen før.

Etter 1945 ble togene hovedsakelig brukt av pendlere fra Wittingen og Brome-områdene, som tok toget til Rüllen og deretter byttet til busser som tok dem til Volkswagen-fabrikken i Wolfsburg . Fra februar 1947 til 1964 ble rutetabellene koordinert med VW-skiftetider. Byggingen av en ny jernbanelinje fra Rüllen til Vorsfelde nær Wolfsburg - kjent som Rheni Loop - ble diskutert fra 1949 til 1972, men ble aldri implementert. Spesielt pendlere, men også godstransport, ville hatt godt av dette.

I 1957 ble linjen til Rüsten oppgradert for en hastighet på 60 km / t. I 1959 søkte operatørselskapet om at linjen skulle stenges for persontrafikk. Imidlertid ble passasjertrafikken på strekningen Wittingen - Rühren ikke stoppet før 27. mai 1974.

Godstrafikk og avvikling

Jernbanelinje med den tidligere Croya-stasjonen (2021)

I 1979 fikk et natursteinselskap ytterkledning sør for Parsau jernbanestasjon. Frem til 1983 nådde godstog regelmessig Rieten. 13. november 1987 ble imidlertid trafikken til Rhhen togstasjon stoppet, sporet til Rhhen ble endret til stasjonssporet til Parsau togstasjon i 1992 . Rundt 1990 var det planer om å oppgradere ruten som godstogrute på ruten Magdeburg - Hamburg , da dette ville ha vært den korteste ruten. På grunn av det fallende godsvolumet ble planene imidlertid aldri omsatt i praksis, det samme gjorde Rhenish Loop.

I 1992 ble roetrafikken , som hadde vært lønnsom til da, avviklet. Godstrafikk fra Parsau - Rühren ble offisielt avsluttet 31. mars 1996.

Det meste av strekningen fra Wittingen til Ränen er der fortsatt i dag. Frem til Parsau var det fremdeles godstrafikk frem til 1. april 2004 og sporbelegg med parkerte vogner i retning Ränen. Fra Wittingen til Brome har det vært museumstrafikk med damptog like lenge. I mellomtiden er ruten i Wittingen West - Radenbeck-delen ikke lenger farbar (se nedenfor). Siden denne delen av ruten var uøkonomisk for OHE, la de den ut på anbud til 24. mars 2009 for overtakelse av andre jernbaneinfrastrukturfirmaer . Fristen er siden forlenget.

Strekningen Radenbeck - Rüßen har vært stengt siden 17. mai 2004, seksjonen Ränen - Oebisfelde har vært uten spor i lang tid. Bare noen få mindre tekniske konstruksjoner og den nesten fullstendig bevarte fyllingen minner om jernbanelinjen i dette avsnittet. Broen over Mittelland-kanalen ble demontert i 1973. I juni 2007 kjøpte Rüsten kommune ruten fra Parsau kommunegrense til Mittelland-kanalen for å få den bygd videre i nærområdet. Oebisfelde Nord stasjon serverte godstrafikk til 29. mai 1994.

I 2007 foreslo representanter for sponplateanlegget til Glunz AG i Nettgau i Sachsen-Anhalt å aktivere Wittingen - Radenbeck-delen og fortsette til Nettgau for å bruke ruten for godstrafikk . Anlegget kunne ha byttet ut 370 lastebiler om dagen. Men når denne delen er lukket, er dette ikke lenger mulig.

Siden begynnelsen av mai 2014 har jernbanelinjen Celle - Wittingen blitt ført direkte til Wittingen stasjon via et 480 meter langt, nybygd spor. Dermed ble Wittingen-West-stasjonen og med den Wittingen West-Radenbeck-linjen, som for øvrig allerede var blitt tjæret på forskjellige tidligere planoverganger, koblet helt fra det generelle nettverket.

Den kommune av den ansvarlige distriktet Gifhorn nektet å de-vie rute i juli 2015. I begynnelsen av 2016 ble dispensasjonsprosedyren som ble igangsatt fullført og skjøtet ble utført.

framtid

I februar 2008 ble det opprettet en utviklingsforening som ønsket å aktivere ruten på nytt. Foreløpig bør strekningen fra Radenbeck til Rüßen brukes. På lang sikt ble det tenkt en forbindelse fra Wittingen til Wolfsburg gjennom en ekstra ny bygning, som ville blitt brukt til både vanlig persontrafikk og godstrafikk, men ikke lenger ble etablert på grunn av dedikasjonen.

litteratur

  • Klaus-Peter Sebastian: Unforgotten Kleinbahn Wittingen - Oebisfelde - OHE rute Wittingen - Rüßen. Ingrid Zeunert, Gifhorn 2010, ISBN 978-3-924335-77-9 .
  • Klaus-Peter Sebastian (redaktør): Historien om de små jernbanene i Isenhagener Land; OHE-jernbanevirksomheten i Gifhorn-distriktet . District of Gifhorn, Museum Association Gifhorn e. V. og Heimatverein Brome e. V., Gifhorn 2001, ISBN 3-929632-50-0 .
  • Hans Wolfgang Rogl: De østlige Hannoverske jernbanene. alba-Verlag, 3. utgave, Düsseldorf 1996, ISBN 3-87094-232-0 .
  • Gerd Wolff: tyske små og private jernbaner. Volum 10: Niedersachsen 2. Mellom Weser og Elben. EK-Verlag, Freiburg 2007, s. 280-295, ISBN 978-3-88255-669-8 .

weblenker

Individuelle bevis

  1. ↑ Klaus-Peter Sebastian: Unforgotten Kleinbahn Wittingen - Oebisfelde - OHE rute Wittingen - Rüßen. Ingrid Zeunert, Gifhorn 2010, ISBN 978-3-924335-77-9 , s. 102-103.
  2. ↑ Glunz leter etter allierte i Gifhorn. Gifhorner Rundschau fra 2007 (arkivversjon fra 2015)
  3. ↑ Vel: distriktsråd mot tilbaketrekning. waz-online.de av 3. juli 2015, åpnet 3. august 2015
  4. Is Draisine- venner tråkker på gassen: planlegger å stifte en klubb. Hentet 27. januar 2017