Trolleybus Innsbruck

Trolleybuss foran Triumfporten , 1995

The Innsbruck trolley var en trolleybuss operatør i Østerrike . Det var to tidsuavhengige nettverk - det første fra 8. april 1944 til 29. februar 1976, det andre fra 17. desember 1988 til 25. februar 2007. I begge tilfeller supplerte trolleybussen Innsbruck-trikken . I likhet med trikken ble trolleybussen også drevet av Innsbrucker Verkehrsbetriebe (IVB).

Første selskap (1944–1976)

Trolleybuss i Maria-Theresien-Straße, rundt 1960

historie

Siden  busstjenesten var sterkt begrenset i andre verdenskrig på grunn av mangel på drivstoff, ble det besluttet i 1940 å etablere tre trolleybussruter. Fra 1942 ble luftledningene installert, antagelig på grunn av mangel på materialer, ble det inngått kompromisser sammenlignet med de opprinnelige planene. Linje C fra Arzl til Wiltenberg ble åpnet 8. april 1944, linje A fra Marktgraben til Hötting 26. juni, og linje B fra Hötting via Bozner Platz til Pradl 9. august . Luftledningene ble gjentatte ganger skadet av luftangrep, og trafikken måtte stoppes. De første årene etter krigen ble operasjonen vanskeliggjort av mangel på dekk og mangel på strøm. Ruten ble endret flere ganger, spesielt i sentrum. Fra 1949 gikk linje A via sentralstasjonen , som opprinnelig var ment som utgangspunktet for alle trolleybusslinjer, noe som ikke var mulig under krigen på grunn av bomben. I 1963 ble det besluttet å la trolleybussdriften løpe ut på grunn av luftledningene som ble oppfattet som irriterende. 30. juni 1969 ble linje B byttet til buss, 17. april 1971, linje C, og 29. februar 1976, linje A. I tillegg til den generelle trenden mot ikke-leddetransportmiddel, ble tilpasningen av trolleybussruter til nye enveiskjørte gater ville vært for kostbare.

Linje A Sentralstasjon - markedssløyfe Hötting 26. juni 1944 til 29. februar 1976
Linje B Pradl - Bozner Platz - Hötting 9. august 1944 til 30. juni 1969
Linje C Arzl - Center - Wiltenberg 8. april 1944 til 17. april 1971

Følgende kontaktlinjeplaner gir en oversikt over de endrede rutene i sentrum:

  • Fra og med 1948

  • Fra og med 1960

  • Fra 1965

  • Status 1975

kjøretøy

I 1941 ble det  bestilt 18 trallebusser med chassis fra Henschel , overbygg fra Kässbohrer og elektrisk utstyr fra AEG , som skulle være 9 m lange og romme 45 personer. Siden disse ikke kunne leveres, ble Innsbruck tildelt brukte trallebusser fra okkupert Italia i 1943. Opprinnelig kom fem Breda- busser med elektrisk utstyr fra TIBB fra Roma ( veienummer 10 til 14), bygget i 1936, med en lengde på 10 m, en effekt på 99 kW og plass til 59 passasjerer. Dette ble fulgt av Fiat- busser med elektrisk utstyr fra CGE , fire av dem fra Livorno (nr. 15 til 18, bygget i 1935, lengde 10 m, effekt 2 × 28,5 kW) og fire til fra San Remo (nr. 19 til 22 , Byggeår 1941, lengde 10 m, effekt 2 × 55,8 kW). I 1947 bestilte IVB seks nye trolleybusser fra Gräf & Stift  med elektrisk utstyr fra BBC , som ble satt i drift fra 1949 (nr. 23 til 28). Disse var 10 m lange, hadde en effekt på 85 kW og tilbød plass til 63 personer. I tillegg ble det  brukt tilhengere fra Lohner .

Passasjerantall

Mellom 1947 og 1975 fraktet Innsbruck trolleybusser i gjennomsnitt 3,57 millioner passasjerer i året. Rekordåret var 1965 med 4,57 millioner fraktede passasjerer.


Passasjertall for Innsbruck-trallebussene 1947–1975 (i 1000)

Andre selskap (1988-2007)

I 1986 ble det besluttet å gjeninnføre trallebusser i Innsbruck og konvertere de overbelastede busslinjene O og R til elektrisk drift. Den opprinnelig foretrukne trikken ble ikke implementert på grunn av pris og plass.

Linjenettverk

Det nye trolleybussnettverket ble åpnet 17. desember 1988. Linjer O og R løp i en delvis endret rute i forhold til den foregående diesel buss fra sentrum (sløyfe sentralstasjon - Maria-Theresien-Strasse - Museum) til den Olympic Village  og Reichenau . I anledning starten på trolleybussoperasjonen ble den første bussfilen i Innsbruck satt opp i Schützenstrasse i den olympiske landsbyen . 1992 Obusnetz er utvidet og linjen O i en diameterlinje omgjort til stedet for de tidligere linjene L og P av Allerheiligen invertert og Peerhofsiedlung. I 1995 ble linje R  utvidet til Höttinger Au og erstattet den vestlige grenen av linje B. Linje O ble senere utvidet i Hötting West med en tredje gren til Technik-West stoppested for å koble sammen et nyutviklet boligområde.

Linje O 10,2 kilometer Olympic Village - Reichenau - Center - Höttinger Au - Allerheiligen / Peerhofsiedlung / Technik West hvert femte minutt i topptider
Linje R 8,4 kilometer Rehgasse - Höttinger Au - sentrum - sentralstasjon - Saggen - Reichenau - Gumppstraße hvert syvende og et halvt minutt i toppetider

Etter at dieselbusser i økende grad ble brukt på begge linjene, endte trolleybussoperasjonen helt i februar 2007. Som planlagt på 1980-tallet ble trikkens nettverk utvidet tilsvarende i stedet. Trikken har kjørt til Höttinger Au siden 2012, og siden desember 2017 vekslende til terminalen Peerhofsiedlung og Technik West. Ruten til Olympic Village ble åpnet i 2019, og erstattet linje O med trikkelinjer 2 og 5.

kjøretøy

For den andre operasjon, IVB anskaffet ved åpningen 1988, Graf & pen høy-gulvet 16 leddete vogner av den type som GE 152 M 18 (kjører tall 801-816). Det elektriske utstyret ble levert av Asea Brown Boveri . For at nettverket ekspansjon i 1992, ti lavt gulv leddede vogner av den type som NGE 152 M 18 fra samme produsent ble det tilsatt (veinumre 817 til 826). Denne gangen kom imidlertid det elektriske fra Kiepe . Etter operasjonens opphør ble de ti lavgulvsvognene overlevert til Vologda , Russland . Åtte av de seksten bilene i høy etasje gikk til den bulgarske hovedstaden Sofia (801, 802, 805, 807, 810, 814, 815 og 816) og til Brașov i Romania (803, 804, 806, 808, 809, 811, 812 og 813).

  • Trikk og trolleybuss nettverkskart fra 1996

  • Trolleybuss med lavt gulv, bygget i 1992, på Südtiroler Platz (sentralstasjon)

  • Luftledninger i sentrum

  • I januar 2007 ble linje O allerede operert i blandet drift med dieselbusser

  • Gräf & Stift trolleybuss 811 med gammel IVB-leveranse i Brașov

  • En tidligere Innsbruck trolleybuss i Sofia

  • Interiør dekorasjon

Passasjerantall

Mellom 1996 og 2006 fraktet Innsbruck trolleybusser i gjennomsnitt 15,98 millioner passasjerer per år, mer enn trikker eller dieselbusser.


Passasjertall for Innsbruck trallebusser 1996-2006 (i 1000)

litteratur

  • Walter Kreutz: Trikker, busser og taubaner fra Innsbruck . 2. utgave. Steiger Verlag, Innsbruck 1991, ISBN 3-85423-008-7 .

weblenker

Commons : Trolleybusser i Innsbruck  - samling av bilder, videoer og lydfiler

Individuelle bevis

  1. ↑ O og R som miljøvennlige trolleybusser. I: Innsbrucker Stadtnachrichten, nr. 6/1986, s. 1 ( digitalisert versjon )
  2. ↑ Prioritet for kollektivtransport takket være eget bussfelt. I: Innsbrucker Stadtnachrichten, nr. 1/1989, s. 3 ( digitalisert versjon )
  3. ↑ Miljøvennlig, raskt og enkelt fra øst til vest for byen. I: Stadtnachrichten, desember 1992, s. 3 ( digitalisert versjon )
  4. ↑ Innsbruck sentrum: trafikkorganisasjon. I: Innsbruck informerer, november 1995, s. 4–5 ( digitalisert versjon )
  5. ↑ Med trikken fra O-Dorf til teknologien. tirol.ORF.at fra 25. januar 2019
  6. ↑ Innsbrucker Verkehrsbetriebe og Stubaitalbahn GmbH - Transport av personer (PDF; 106 kB)