Mogami (skip, 1935)

Mogami

Den Mogami 1935

Skipsdata flagg Japan Japan Skipstype Tung cruiser klasse Mogami- klasse Skipsverft Kure marine verft Kjøllegging 27. oktober 1931 Start 14. mars 1934 Idriftsettelse 28. juli 1935 Fjerning fra skipsregisteret 20. desember 1944 Hvor som helst Kastet 25. oktober 1944

Skipsdimensjoner og mannskap lengde 201,6 m ( Lüa ) bredde 18 m Utkast maks. 5,50 m forskyvning Lys: 11 655 t Testing: 14 146 t Maksimum: 15 091 t   mannskap ca 850

Maskinsystem maskin 10 oljefyrte dampkjeler type Kampon 4 dampturbiner med enkelt gir Maskinens ytelse 152 000 PS (111796 kW) Topphastighet 34,25  kn (63  km / t ) propell 4. plass

Bevæpning som en ny bygning: 5 × 3 Sk 15,5 cm L / 60 år 3 8 x flak 12,7 cm 4 × Flak 4,0 cm L / 62 type 91 12 × torpedorør ⌀ 60,9 cm (24 ") (4 × 3) fra 1939: 5 × 2 Sk 20,3 cm L / 50 nr. 2 8 × Flak 12,7 cm (5 ") 30 × flak 2,5 cm L / 60 type 96 12 × torpedorør ⌀ 60,9 cm (24 ") (4 × 3)

Den Mogami ( japansk 最上), oppkalt etter elven av den samme navn , var ledelsen skipet av Mogami klasse , en klasse av kryssere av keiserlige japanske marinen , og ble brukt under andre verdenskrig .

Planlegging og bygging

Den Mogami 1935.

Den ble formelt bygget som en "lett cruiser", men med egenskaper som, bortsett fra kaliberen til hovedbevæpningen, allerede tilsvarte tunge kryssere. Til slutt, kort før krigens start, ble de tilsvarende pistolene med 8-tommers kaliber (20,3 cm) installert slik at skipet kunne brukes som en fullverdig tung cruiser under andre verdenskrig (reklassifiseringen fant sted 31. mars , 1938 etter hovedbevæpningen i kaliber 15,5 cm x 20,3 cm). Inntil bevæpningen ble byttet ut, ble Mogami- klassen operert som et B-klasse skip.

På begynnelsen av 1930-tallet følte den japanske flåtekommandoen seg underordnet de andre marinemaktene når det gjaldt kryssere . Det er grunnen til at så mange ble bygget som det maksimale tillatt i Washington Naval Agreement . Den Mogami var utstyrt med fem lett tårn, som har 15,5 cm L / 60 år 3 geværløp kan heves opp til 55 °. Den Mogami ble dermed det første skipet i Sjøforsvaret hvis viktigste våpen kan kjempe både luft og sjø mål. Slående var den veldig sterke Fla -Bewaffnung skipet. I løpet av denne tiden hadde den fremtidige admiral Itō Seiichi kommandoen over dette skipet.

For å spare vekt ble ikke de enkelte komponentene naglet, men sveiset sammen, og de fleste overbygningene var laget av en aluminiumslegering . Antall dampkjeler kan reduseres til ti sammenlignet med tidligere kryssere. På cruisene i Mogami- klassen, som på skipene til forgjengerklassene, ble den fremre eksosrøret bøyd kraftig bakover slik at den kom så langt akterut fra dekket som mulig. Broen og kontrollrommet skal holdes fri for røyk så langt det er mulig. I klassene Mogami og Tone var de to skorsteinene så tette at de kunne slås sammen til en over båtdekket .

Imidlertid hadde designerne lagt for mye vekt på lett konstruksjon. Mogami- klassens skip hadde for høyt tyngdepunkt, noe som førte til ustabilitet. Etter de første prøveskuddene rev også flere sveiser. Skroget ble derfor forsterket og utvidet, noe som imidlertid reduserte farten med 2 kts.

I begynnelsen av 1939 ble alle skip i Mogami- klassen overhalt, hovedkanonene ble erstattet av 203 mm tvillingtårn, og de gamle 155 mm-kanonene ble senere installert på Yamato og Musashi . En ekstra torpedobeskyttelse ble også festet.

Ringer

Den Mogami 1942 med en skadet bue i stry av en lastebåt.

Midtveis

Den Mogami og deres søsterskip deltok i slaget ved Midway . De fikk i oppdrag å sikre de japanske hangarskipene .

Imidlertid var det en kollisjon mellom Mogami og Mikuma da begge skipene prøvde å unngå et ubåtangrep. Kort tid etter angrep og sank transportflyene Mikuma . Den Mogami mottatt flere bombe treff, men siden mannskapet hadde kastet cruiserens torpedoer over bord før luftangrepet, kunne ingen sekundæreksplosjon oppstå, og skipet slapp unna. Buen hennes ble imidlertid bulket, og hun tilbrakte ti måneder på verftet i Japan for å reparere skaden . Det første arbeidet med den ødelagte Mogami ble allerede utført i Truk marinebase, som Mogami forlot 5. august 1942 og var i tørrdokk ved Sasebo marine verft fra 1. september 1942 for reparasjoner og renoveringer.

modifikasjon

Den Mogami 1944 etter renovering. Det nye flydekket kan sees på akterskipet.

Mogami-klassen var dårlig design, så den gikk gjennom to eller tre totalrenoveringer:

Ombygging I 1936–1937: etter de første testkjøringene og måløvingen ble det funnet mangel på stabilitet. Dyrking av eksterne buler.

Rekonstruksjon II 1939: Bytting av hovedbevæpningen fra 15,5 cm trippeltårn til 20,3 cm tvillingtårn

Konvertering III 1942–1943: Konvertering til et sjøfly moderskip; akter tårn erstattet av flydekk

Ved reparasjonen skjedde ombyggingen til en hybridbærer: De bakre 20,3 cm tårnene ble utelatt, og det eksisterende katapultdekket ble utvidet til hekken. En flyhangar kunne ikke installeres, men det ble opprettet utvidede lagerrom for flyoperasjoner, som inneholdt drivstoff, ammunisjon og reservedeler. Konseptet samsvarte i tilnærmingen til hybridbærerkonvertering av Ise- klassen , men viste seg å være mye enklere på grunn av de begrensede mulighetene på den mye mindre cruiseren.

Leyte

De resterende tre cruisene i klassen ble brukt i slaget ved Leyte i oktober 1944 . Et Mogami- fly utførte den første rekognoseringsflyten for den sørlige flåten 24. oktober 1944. Mogami ble knapt skadet i de amerikanske luftangrepene som fulgte den dagen . Neste natt var det en kamp i Surigaostrasse , der Mogami ble rammet av 8-tommers skall fra amerikanske kryssere og til slutt kolliderte med den tunge krysseren Nachi , som et resultat av at fem torpedoer eksploderte på styrbord side og ødela maskineriet der . Som et resultat fikk amerikanske cruisere flere treff på den skadede Mogami , men opprinnelig trakk de seg. Morgenen etter ble skipet angrepet igjen fra luften, mottok to bomber og måtte til slutt forlates etter svikt i havnedrivsystemet rundt middagstid den 25. oktober 1944.

Den medfølgende ødeleggeren Akebono senket vraket med en enkelt 61 cm torpedo etter å ha overtatt det overlevende mannskapet. Omtrent 700 Mogami- menn overlevde, mens 192 besetningsmedlemmer, inkludert hennes siste kommandant, sjøkaptein Toma Ryu, gikk ned med henne.

Liste over sjefer

Bevis og referanser

Merknader

1. ↑ for mars 1940 etter japanske cruisers of the Pacific War , s. 451

litteratur

Bare japanske kilder som er spesifikke for Mogami eller cruisene til den japanske marinen:

• Japanske sjøfartøy. Maru Special (første serie i 56 bind), bind 10: Mogami / Mikuma . Tokyo 1977. Andre serie Volum 122: Historien om klassene Mogami og Tone . Tokyo 1987
• Gakken Pictorial Series, Volume 38, Mogami Class. Tokyo 2002
• Kaijinsha (publ.): Den keiserlige japanske marinen. (i 14 bind), bind 7 (Schwere Kreuzer 3). Tokyo 1990
• Fukui Shizuo: Japanske sjøfartøy illustrert, 1869-1945. (i tre bind), Volume 2, Cruisers, Corvettes and Sloops. Tokyo 1980
• Todaka Kazushige: Japansk marinekrigskip . (så langt i 6 bind) Volum 4, Cruisers, Kure Maritime Museum, Kure 2005
• T. Kizu: Japanese Cruisers, Ships of the World. Volum 441, Tokyo 1991
• Model Art No.360, Drawings of IJN Vessels Vol. 2, Cruisers. Tokyo 1991

Andre kilder:

• Lacroix, Wells: Japanese Cruisers of the Pacific War. United States Naval Institute, Annapolis 1997.

weblenker

• Curriculum vitae of the Mogami på combinedfleet.com

Individuelle bevis

1. ^ Hugh og David Lyon: Krigsskip fra 1900 til i dag teknologi og bruk . Buch und Zeit Verlagsgesellschaft mbH, Köln 1978, s. 177 . 
2. ↑ Den tyske kapteinen til sjøs tilsvarer den japanske rang Taisa (大佐), som bokstavelig talt betyr stor hjelp .