Metro Manila

Metropolitan Manila (i lokalt språk Metro Manila , filippinsk : Kalakhang Maynila eller Kamaynilaan ) eller National Capital Region (NCR) (filippinsk: Pambansang Punong Rehiyon ; tysk: National Capital Region) er storbyregionen rundt byen Manila , hovedstaden i den Filippinene , og på samme tid en region på den filippinske hovedøya Luzon . Den totale befolkningen er 12 877 253 personer (folketelling 1. august 2015). Det er en av totalt tolv storbyregioner på Filippinene . Den inkluderer den faktiske byen Manila, 16 andre byer ( Caloocan North, Caloocan South, Las Piñas , Makati , Malabon , Mandaluyong , Marikina , Muntinlupa , Navotas , Parañaque , Pasay , Pasig , Quezon City , San Juan del Monte , Taguig , Valenzuela ) og sogn Pateros . Metro Manila er landets politiske, økonomiske, kulturelle og industrielle sentrum.

Byer, kommuner og administrasjon

I 1946 ble Manila hovedstad i den uavhengige republikken Filippinene, men mistet denne statusen 17. juni 1948 gjennom "Republic Act No. 333" til Quezon City . Ved "presidentdekret nr. 940" 24. juni 1976 gjenvunnet Manila sin status som hovedstaden på Filippinene. Quezon City var sammen med Manila og på den tiden 11 andre byer (totalt 13), en del av National Capital Region (NCR), også kalt Metro (politan) Manila. Ulike myndighetspersoner forble i Quezon City, inkludert Batasang Pambansa (tidligere parlament på Filippinene), og til slutt Representantenes hus .

Hovedstadsregionen administreres av "Metropolitan Manila Development Authority" (MMDA), hvis utøvende organ er "Metro Manila Council". Rådet består av ordførerne i alle de 17 byene og byene i Metro Manila under ledelse av et høyere nivå av tjenestemenn og rapporterer til Filippinens president. Rådet vedtar lover, fastsetter eiendomsskatten og tildeler de økonomiske ressursene til de enkelte avdelingene i byadministrasjonen.

I tillegg til hovedstadsområdet Metro Manila, også kjent som National Capital Region (NCR), som strekker seg over et område på 638 kvadratkilometer med sine 14 distrikter i hovedstaden og 16 andre kommuner, enda større områder rundt Manila kalles Greater Manila Area (GMA) eller Mega Manila Region (MMR), som også inneholder forskjellige provinser. Imidlertid er det ingen offisielle definisjoner for disse begrepene.

Befolkningsutvikling

Mens færre enn 100.000 mennesker bodde i byen Manila i 1876, vokste dette tallet jevnt og var 1,7 millioner i 2007. På grunn av de smale bygrensene har befolkningsøkningen nå blitt betydelig svekket, dette foregår nå hovedsakelig i forstedene, slik at Metro Manila nå har 12,9 millioner innbyggere. For året 2050 forventes det en ytterligere økning i antall innbyggere til over 23 millioner.

En betydelig del av befolkningsveksten i storbyområdet har blitt forårsaket av innvandring siden begynnelsen av kolonial utvikling . Innvandrerne kommer, i henhold til byens internasjonale og overnaturlige betydning, ikke bare fra nabolandet, men fra alle deler av Filippinene og nabolandene. Resultatet er et konglomerat av mennesker med forskjellig etnisk og språklig bakgrunn.

Befolkningsutvikling i hovedstadsområdet Metro Manila ifølge FN

år	befolkning
1950	1.544.000
1960	2.274.000
1970	3.534.000
1980	5.955.000
1990	7 973 000
2000	9.958.000
2010	11.887.000
2017	13.272.000

Følgende oversikt viser folketellingsresultatene etter område. Befolkningstallene refererer til kommunen innenfor sine politiske grenser, uten politisk uavhengige forsteder.

Data fra folketellingen 1. august 2015

By / kommune	Innbyggere	Areal i km²	Innbyggere / km²
First District (Manila City)
Manila , by	1.780.148	38.55	46,178
Second District (Nordøst Metro Manila)
Mandaluyong , by	386.276	11.26	34.305
Marikina , by	450,741	33,97	13,269
Pasig , byen	755,300	31.00	24,365
Quezon City , by	2.936.116	161.12	18 223
San Juan , by	122.180	5,94	20 569
Tredje distrikt (Northwest Metro Manila)
Caloocan , by	1 583 978	53,33	29.701
Malabon , by	365.525	15.76	23,193
Navotas , by	249 463	10,77	23.163
Valenzuela , by	620.422	44,58	13,917
Fjerde distrikt (Southern Metro Manila)
Las Piñas , by	588 894	41,54	14,177
Makati , by	582,602	21.57	27.010
Muntinlupa , by	504.509	46,70	10.803
Parañaque , by	665,822	47,69	13.961
Pasay , byen	416 522	19.00	21.922
Pateros , sogn	63,840	2.10	30.400
Taguig , by	804.915	53,67	14.997
Total
Metro Manila	12 877 253	638,55	20 166

Levesituasjon

Dynamikken på grunn av det enorme befolkningspresset siden midten av det 20. århundre resulterte i en ukontrollert utvidelse av bydelen Manila. Planleggingen kunne ikke følge med på disse endringene. Uformelle bosetninger ( krigsleirer ) oppsto i periferien hver dag . Resultatet var en uforholdsmessig økning i befolkningen i disse bosetningene, som i Caloocan , Mandaluyong City , Navotas , Pateros , Pasay City og Tondo har en andel på to femtedeler til tre fjerdedeler av den totale befolkningen.

Byens store område skyldtes ikke bare befolkningsveksten, men også måten den ble bygget på. De fleste en-to-etasjes bungalow bosetningene i overklassen og de tettpakkede slummen krever mye mer plass enn det ville være nødvendig for moderne høyhus. Mens hyttene i knebøyene ble bygd av innvandrerne uten lovlig tillatelse fra den kompetente myndighet eller grunneier, ble slummen i kjernebyen skapt gjennom strukturelt forfall og forsømmelse fra de tidligere innbyggerne.

På den annen side er det bygd en rekke høyhus, luksusboliger, banker, forsikringsselskaper og kjøpesentre siden 1980-tallet. De velstående innbyggerne forlot sentrum og bosatte seg utenfor det tett befolkede kjerneområdet. Moderne boligklasse i overklassen ble opprettet, spesielt i Bel Air Village, Dasmariñas Village og Forbes Park, samt mange andre områder som Ayala Alabang i Muntinlupa City , Greenhills i San Juan , Valle Verde Village i Pasig City og White Plains i Quezon City . Rundt ti prosent av befolkningen bor i disse boligområdene beskyttet av murer og vektere. Disse tjener ikke bare til å skille mellom velstående og fattige befolkninger, men også for å beskytte mot vold og kriminalitet.

I dag strekker omfattende, viltvoksende periferier med liten byinfrastruktur seg rundt et tett befolket sentrum. Totalt sett bor omtrent halvparten av Metro Manilas innbyggere i slum og krigsleirer. For de fleste innbyggere er uformell konstruksjon den eneste måten å få boareal på. Den utilstrekkelige boligsituasjonen og de mange økologiske problemene har gjort herskerne ansvarlige for å tenke på en ny byplanleggingspolitikk.

klima

Metro Manila ligger i de fuktige tropene , den gjennomsnittlige årstemperaturen er 26,7 grader Celsius og svinger med litt under fire grader Celsius i løpet av året. Klimaet er tørt fra januar til april og fuktig fra mai til desember .

Et gjennomsnitt på 2069 millimeter nedbør faller i løpet av et år, nesten tre fjerdedeler av det bare i månedene juni til september, når Manila er i området med innflytelse fra den sørvestlige monsunen . Kraftig regn fører gjentatte ganger til flom under monsunene.

Tyfoner besøker også byen. Tyfoner er blant de verste naturkatastrofer i Manila. Ofte forårsaker de alvorlig ødeleggelse med mange dødsfall. Alvorlig skade er forårsaket ikke bare av sterk vind, men også av ofte veldig tung nedbør på veldig kort tid, noe som fører til flom.

26. september 2009 forårsaket tyfonen "Ketsana" (kalt "Ondoy" på Filippinene) den verste flommen på 42 år i Metro Manila. Minst 337 mennesker døde, og rundt 80 prosent av byen var under vann. I følge den filippinske atmosfæriske, geofysiske og astronomiske tjenesteadministrasjonen (PAGASA) falt 455 millimeter nedbør innen 24 timer, den høyeste mengden regn i kjent historie. Den forrige rekorden på 334,5 millimeter på 24 timer ble målt 7. juni 1967.

Økonomi og infrastruktur

økonomi

Metro Manila (statistisk kjent som National Capital Region eller NCR) er det økonomiske, kommersielle og industrielle sentrum på Filippinene. Regionen genererer 32 prosent av det filippinske bruttonasjonalproduktet (BNP). I 2005 var Metro Manila det 42. rikeste storbyområdet i verden, ifølge revisjons- og konsulentselskapet PricewaterhouseCoopers, med et BNP på 108 milliarder amerikanske dollar. Regionen forventes å nå et BNP på $ 257 milliarder dollar og en årlig vekstrate på 5,9 prosent innen 2020, noe som kan føre den opp til 30. plass.

I hovedstadsregionen er en eksportorientert industri (spesielt i tekstil- og elektronikkindustrien) dominerende. De viktigste eksportvarene er elektronikk, maskiner og transportmidler. Den viktigste eksporthavnen på Filippinene er havnen i Manila. Den filippinske børsen (PSE), den største børsen i landet, er basert i Makati .

På grunn av den omfattende kunnskapen om engelsk, er det en veldig sterk servicesektor. Det er spesielt mange kundesentre som jobber for amerikanske selskaper. Andre servicegrener er regnskap og programvareutvikling, siden filippinske universitetsutdannede er veldig godt trente i disse områdene, men fortsatt har ganske lave lønninger.

Det er en sterk økonomisk kontrast mellom en liten, rik overklasse og det store flertallet av befolkningen. I Manila er det på den ene siden den rene og trygge skyskraperbyen Makati med banksentret på Filippinene og mange internasjonale selskaper, på den andre siden er det også mange omfattende slumområder uten tilstrekkelig vann- og strømforsyning.

Som i store deler av Filippinene, vil du finne mange friluftsmarkeder i Manila, så vel som i varehus hvor du kan kjøpe alt, spesielt et rikt utvalg av ferske grønnsaker og frukt og sjømat. Det er også kjøttmarkeder som er mindre besøkt av turister.

Kjøpesentrene med aircondition, som det er flere av i Metro Manila, er spesielt populære på Filippinene. De forskjellige "SM Malls" (SM står for Shoe Mart) er for eksempel kjent. B. i distriktene Ermita, Malate og Ortigas. I hjertet av Manila er det populære Robinsons Place og et av de eldste kjøpesentrene i Manila, "Harrison Plaza". I Makati finner du kjøpesenteret “Glorietta” i Ayala Center med det nærliggende eksklusive “Greenbelt” Mall. I 2006 åpnet SM Mall of Asia i den sørlige enden av EDSA i Pasay City på et nylig gjenvunnet område på 20 hektar på Manila Bay . Med 600 butikker, 150 restauranter, 5000 parkeringsplasser og en gulvareal på rundt 400.000 kvadratmeter, er det et av de største kjøpesentrene i verden.

trafikk

Veitrafikk

Motorveier forbinder Manila med alle større byer på øya Luzon. De viktigste og travleste gatene i hovedstadsregionen er ti radiale veier ("radiale veier") som fører fra sentrum til de omkringliggende byene og provinsene, og fem ringveier ("Circumferential roads"), halvsirklene rundt Manila .

Roxas Boulevard er den mest berømte av Manilas gater og går langs Manila-kysten. Boulevarden er en del av Radial Road 1 og går sørover til Cavite- provinsen . En annen kjent radial gate er España Boulevard (del av Radial Road 7) som starter i Quiapo og slutter på grensen til Quezon City. Sergio Osmeña Highway (tidligere South Super Highway), en del av South Luzon Expressway eller Radial Road 3, er hovedveien mellom Manila og de sørlige provinsene Luzon.

Den mest kjente ringveien er Epifanio de los Santos Avenue (EDSA), som er en ti-felts gate som omgir sentrum av Manila i en stor bue. Den går fra den sørlige enden, i dag ved en rundkjøring foran Mall of Asia , gjennom byene Pasay , Makati , Mandaluyong , Quezon City til den nordlige enden ved rundkjøringen ved Bonifacio-monumentet i Caloocan . I nesten hele lengden av EDSA går linje 3 i MRT langs samme rute, hovedsakelig mellom de to banene.

Gatene i Metro Manila, spesielt de store arteriene, lider av kronisk overbelastning. Rundt 40 prosent av alle kjøretøyer som er registrert i landet, kjører i Metro Manila. Omnibusser og jeepneyer står for 70 prosent av den daglige persontransporten, private kjøretøyer for 30 prosent, som imidlertid utgjør 72 prosent av den totale bilparken. Trafikken med elektrisk drevne og miljøvennlige trolleybusser startet i 1924, men stoppet igjen i 1955.

Den nåværende trafikksituasjonen kan når som helst kalles opp på MMDA-nettstedet.

Det viktigste transportmidlet er på den ene siden busser, som er tilgjengelige i forskjellige pris- og kvalitetsområder (f.eks. Med klimaanlegg), og på den andre siden jeepneyene . Disse minibussene, ofte forseggjort og dekorert, ofte med kristne påskrifter, regnes som et typisk filippinsk transportmiddel, ikke bare i Manila. De er problematiske på grunn av ofte dårlig teknisk tilstand og tilhørende eksosgasser. På grunn av de relativt høye prisene er de mange drosjene transportmiddel for middelklassen .

For kortere avstander, hovedsakelig på bakveier, bruker filippineren trehjulssykler . Dette er mopeder med sidevogner, med en toppfart på rundt 40 kilometer i timen, som er designet for transport av opptil fire personer inkludert sjåføren (men kan også ofte observeres med mange flere passasjerer). Trehjulssykler er det billigste transportmidlet, bortsett fra pedicabs ( sykkel-riksjaer ) som fortsatt er tilgjengelige .

Tog transport

Jernbanesystemet på Filippinene er underutviklet og består i dag i hovedsak av en enkelt nasjonal jernbanelinje som drives av PNR. Dette forbinder Manila med San Fernando (provinsen La Union ) og San Jose City (provinsen Nueva Ecija ) i nord, samt Batangas City (provinsen Batangas ) og Legazpi City (provinsen Albay ) på den sørlige delen av øya av Luzon. Filippinens første jernbanelinje fra Manila til Dagupan ( Pangasinan- provinsen ) åpnet 24. november 1892. Manila Railroad Company (MRR) ble grunnlagt 4. februar 1916 og fikk navnet Philippine National Railways (PNR) 20. juni 1946 .

20. oktober 1888 åpnet den første hestetrikken på ruten Manila-Malabon. Totalt fem linjer med en lengde på 16,3 kilometer ble bygget mellom 1885 og 1889 og drevet av "La Compaña de Tranvias de Filipinas".

Den første elektriske trikken kjørte 10. april 1905. På 1920-tallet var 110 biler i bruk på 17 linjer med en lengde på 53 kilometer. Nettverket ble drevet av Manila Electric Railroad and Light Company (Meralco). Trafikken måtte stoppes i 1944 under den japanske okkupasjonen i andre verdenskrig.

Et forhøyet jernbanenettverk , som ble bygget med blant annet tysk støtte, er i rudimentær form. 1984 Manila Light Rail Transit (LRT) med linje 1 i nord-sør retning og linje 2 i øst-vest retning med linje 3 i Manila Metro Rail Transit (MRT), som i stor grad ringveien Epifanio de los Santos Avenue (EDSA) følger, bybanesystemet i den filippinske hovedstaden.

Myndighetene i Manila har erkjent at et offentlig transportsystem som dette forhøyede toget kan gi et betydelig bidrag til å redusere veitrafikken og akselererer utvidelsen av jernbanenettet. Av hensyn til pris og plass satte planleggerne ruten på betongpeler midt på store boulevarder; linjene følger derfor regionens viktigste arterier. Ytterligere linjer er planlagt, men byen mangler penger til å raskt gjennomføre de ambisiøse planene.

Flyreise

Den opprinnelige Manilas-flyplassen var fortsatt i Makati fra 1937 til 1948, dagens gater Ayala Avenue og Paseo de Roxas dannet rullebanene til flyplassen "Nielson Field" på den tiden. I 1948 ble den flyttet til Parañaque City og har blitt kalt "Ninoy Aquino International Airport" siden 1987. I dag er den delt inn i tre separate håndteringsområder :

• Innenriks flyplass (eller innenriks terminal ): betjener nasjonal flytrafikk
• NAIA (også Terminal I ): betjener internasjonal flytrafikk, bortsett fra flyreiser med Philippine Airlines (PAL), som har sin egen terminal
• NAIA II (også Centennial Terminal ): er hjemflyplassen til Philippine Airlines, både for innenlandske og internasjonale flyvninger

Det er regelmessige skyttelbusser / tjenester mellom innsjekkingshallene. Flyplassen ligger litt utenfor Manila, men i storbyområdet Metro Manila, i Parañaque, sør for Baclaran. Det er sete for over 30 flyselskaper som flyr til over 26 byer og over 19 land. I 2007 håndterte flyplassen 17,9 millioner reisende og 171913 fly.

miljøspørsmål

Manila er en av byene i verden med de høyeste nivåene av luftforurensning. Dette overskrider de tillatte grenseverdiene til Verdens handelsorganisasjon (WTO) tre ganger. Det største innholdet av fint støv er det største problemet. Årsakene ligger i mange fabrikker og kraftstasjoner, i trafikk og avfallsforbrenning.

7.000 tonn avfall produseres i hovedstadsregionen hver dag. I 1995 stengte byen Manila en mer enn 50 meter høy søppeldump ("Smokey Mountain") som ligger rett ved havnen og ryddet naboslummen med rundt 20 000 mennesker som bodde på søppelplassen. I dag er en av Metro Manilas største deponier i Payatas, Quezon City. 40 000 mennesker bor og jobber her på og utenfor søppeldeponiet. 10. juli 2000 falt søppelfjellet sammen etter kraftig regn under monsunene og ødela hyttene til søppeloppsamlerne som sto nær fjellet. Totalt krevde ulykken minst 218 dødsfall og 300 familier ble hjemløse.

Rent vann og utilstrekkelig avhending og rensing av kloakk, avgasser og avfall er også et problem. Vannforsyningssituasjonen i husholdninger har knapt blitt bedre siden 1970-tallet, og det er derfor bare noen få husholdninger som har kloakkavfall. Pasig i Manila er en kloakk og biologisk død, da ufiltrert kloakk, husholdningsavfall og industriavfall dumpes i elven her hver dag. Denne forurensningen fortsetter i Manila Bay. Søppel, trær og annet rusk, til og med dyrekropper, skylles i sjøen ved elvene og regnet, og gjør vann fra bukten til en brun, noen ganger ubehagelig luktende buljong. Trestammer, plastposer og lignende søppel er til og med en trussel mot mindre skip, ettersom de kan skade skroget og propellene. Forurensningene fortynnes bare utenfor bukten, og vannet blir klart igjen.

Offentlige busser, jeepneys og privatbiler er de viktigste bidragsyterne til luftforurensning. Utslippet av karbondioksid øker raskt som et resultat av fremadgående industrialisering og et stadig økende volum av trafikk- og energibehov. Konsekvensene er luftveis- og hudsykdommer blant befolkningen i Manila. Hvert år dør 2000 mennesker av miljøforurensning. De utilstrekkelige tekniske systemene i fabrikkene fører gjentatte ganger til svekkelser. Regjeringens programmer for å dempe forurensning har hittil ikke lyktes. Hovedårsakene er mangel på kontroll, mangel på økonomiske ressurser og utbredt korrupsjon .

Kultur og severdigheter

Musikk og teater

Hovedstaden på Filippinene er et kulturelt knutepunkt og tiltrekker kunstnere av klassisk og moderne filippinsk musikk, dans og teaterkunst fra hele landet. Regionen er hjemsted for mange barer og musikkklubber, som hovedsakelig er konsentrert i Malate og på Roxas Boulevard i Manila, så vel som i Pasay, Makati, Quezon City.

Manila har en av de største teaterscenene i Sørøst-Asia. De mange engelsktalende gruppene inkluderer Repertory Philippines, som fremfører sine skuespill og musikaler hele året på William J. Shaw Theatre i Pasig City. Mange av skuespillerne har dukket opp i Londons West End teaterdistrikt og på Broadway i New York.

Spesielt "Philippine Experimental Theatre Association" og "Tanghalang Pilipino" viser klassiske og aktuelle stykker.

litteratur

• Peter Bialobrzeski : Case Study Homes , Hatje Cantz Verlag, Ostfildern 2009 ISBN 978-3-7757-2469-2
• Dirk Bronger, Marcus Strelow: Manila - Bangkok - Seoul: Regional utvikling og romlig politikk i Filippinene, Thailand og Sør-Korea. Institute for Asian Studies, Hamburg 1996, ISBN 3-88910-178-X
• Ronald Daus: Manila. Essay om karrieren til en kosmopolitisk by. Opitz Verlag, Berlin 1987, ISBN 3-925529-00-4
• Friedhelm Krenz: Rosario. I slummen i Manila. Bundes-Verlag, Witten 1989, ISBN 3-926417-07-2
• Jürgen Rühland: Politikk og administrasjon i Metro Manila. Aspekter av stabilisering av styre i et autoritært system. Weltforum Verlag, München 1982, ISBN 3-8039-0199-5

Individuelle bevis

1. ↑ ^{a b} 2015 Sammendrag av befolkningstall. I: psa.gov.ph. Hentet 13. juni 2019 . 
2. ^ Bygg globalt konkurransedyktige metrorealer på Filippinene. (pdf; 199 kB) I: Devpulse. National Economic and Development Authority, 30. august 2007, arkivert fra originalen 4. oktober 2013 ; Hentet 20. september 2010 (engelsk, Vol.XI nr. 2): "Blant de 12 storbyområdene i landet [...], bidrar Metro Manila mest til nasjonaløkonomien." 
3. ↑ Offisielt nettsted til Metropolitan Manila Development Authority ( Memento of the original fra 7. april 2012 i Internet Archive ) Info: Arkivkoblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.mmda.gov.ph
4. ↑ Befolknings av byene i Metro Manila ( Memento av den opprinnelige fra 23 mars 2010 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. , Nasjonalt statistikkontor @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.census.gov.ph
5. ↑ Befolkning i byen 2050 | Bærekraft i dag. Hentet 24. juli 2018 . 
6. ^ Verdensutsikter til urbanisering - Befolkningsavdeling - De forente nasjoner. Hentet 23. juli 2018 . 
7. ↑ Metro Manila , Universitetet i Wien (PDF; 170 kB)
8. ↑ ^{a b c} Urban geografi i Manila - utvikling, vekst, funksjon  ( siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i webarkiver )  Info: Linken ble automatisk merket som mangelfull. Vennligst sjekk lenken i henhold til instruksjonene og fjern deretter denne meldingen. , University of Mainz@1@ 2Mal: Toter Link / www.staff.uni-mainz.de  
9. ↑ Nesten 300 dødsfall fra tyfonen "Ketsana" ( minner fra 1. oktober 2009 i Internet Archive ), Tagesschau fra 30. september 2009
10. ↑ Flere og flere dødsfall på Filippinene , wetter.info av 11. oktober 2009
11. ↑ Flom skylden på rekordnedbør , Manila Bulletin, 28. september 2009
12. ↑ UK Economic Outlook mars 2007  ( siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver )  Info: Linken ble automatisk merket som defekt. Vennligst sjekk lenken i henhold til instruksjonene og fjern deretter denne meldingen. , PricewaterhouseCoopers@1@ 2Mal: Dead Link / www.ukmediacentre.pwc.com  
13. ^ Verdens største kjøpesentre , Forbes
14. ↑ Verdensbussliste , Společnost pro veřejnou dopravu (PDF; 636 kB)
15. ^ Metro Manila Traffic Navigator
16. ↑ Historien om PNR ( Memento av den opprinnelige fra 19 februar 2015 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. , Philippine National Railways @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.pnr.gov.ph
17. ↑ Metro Manila MRT System - A Historical Perspective ( Memento of the original from 5. May 2006 in the Internet Archive ) Info: Arkivkoblingen er satt inn automatisk og er ennå ikke sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. , Japan jernbane- og transportanmeldelse (PDF; 826 kB) @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.jrtr.net
18. ^ Bybanetransportmyndighet
19. ↑ Metro Rail Transit Corporation ( Memento av den opprinnelige fra 25 mars 2012 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / dotcmrt3.weebly.com
20. ↑ Top 100 Flyplasser ( Memento av den opprinnelige datert 08.02.2011 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. , Air Transport News @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.airtransportnews.aero
21. ↑ Oppstigningen av Smokey Mountain , University of Kassel, 7. mars 2008
22. ↑ Rettferdighetsanrop om dumpekollaps , BBC, 22. august 2000
23. ^ Et rent miljø som en luksusvare - Manilas kamp mot søppel , Deutsche Welle datert 28. desember 2006

14.583333333333 121Koordinater: 14 ° 35 '  N , 121 ° 0'  E