Den klassen av frukt skip av nordtyske Lloyd (NDL), kjent som Lichtenstein klasse , besto av to nybygde lasteskip og en kjøpt skipet. Siden det var den andre serien etter slutten av andre verdenskrig og også spesielt lønnsom, markerte klassen et viktig skritt i ombyggingen av rederiet.
Etter at Petersberg-avtalen ble undertegnet i november 1949, ble de alliertes begrensninger for bygging av seilende skip lettet av Potsdam-avtalen . I Tyskland fikk lasteskip opp til 7200 BRT igjen lov til å bygges og drives av tyske rederier. Nesten umiddelbart etter skipene i Rheinstein-klassen beordret Norddeutsche Lloyd to kjøleskip til å gjenoppta sin frukttjeneste fra Kanariøyene ved Bremer Vulkan . Ledningen skip, Lichtenstein , ble lansert på 28 august 1951. Liebenstein fulgte 27. september 1951 . I 1966 kjøpte Lloyd Clary Thorden , bygget i Sverige i 1954 , og brukte henne som det tredje skipet i denne tjenesten under navnet Lindenstein . Den første reisen til MS "Lindenstein" under Lloyd-flagget fant sted 30. oktober 1965. Målet var den amerikanske gulfen / Mexico.
Bruk på NDL
Den Lindenstein 1973 i Hapag-Lloyd farger
Skipene ble brukt i den lukrative fruktferden fra Kanariøyene, som Lloyd opererte alene i motsetning til de fleste andre tiders linjetjenester. I tillegg betjente skipene regelmessig godstjenesten i Nord-Brasil. I 1959 ble de to første skipene registrert hos Roland Linie Schiffahrtsgesellschaft og ble deretter innlemmet direkte i NDL. I 1966 innlemmet NDL Lindenstein, som var blitt ervervet brukt fra Sverige, i den populære tjenesten for å fullføre den. De to første skipene ble solgt til det filippinske rederiet Go Thong & Co. i 1968. I 1970, da NDL fusjonerte med HAPAG, ble Lindenstein felleseiendom til nye Hapag-Lloyd og ble solgt til det greske rederiet Neptunea Panoceanica SA året etter .
Senere karriere
Den sist solgte Lindenstein ble solgt igjen i 1976 og skrotet i Kaohsiung i 1984. De to eldre skipene kjørte opprinnelig som Don Camillo og Don Lorenzo , før de ble videreført til Sulpicio Lines- rederiet som tilhørte Thong Group i 1974 . De to skipene dro til Universal Shipping Lines, også fra Filippinene, i 1977 . The Don Lorenzo fortsatte å operere under navnet Dona Julieta , brant helt ned i Manila den 30. juni 1977 og var på grunn der. Som et totalt økonomisk tap returnerte forsikringsselskapet skipet til Sulpicio Lines i 1978, som i utgangspunktet ønsket å få reparert skipet. I juni 1984 ble skipet endelig solgt til Caloocan for riving. The Don Camillo endelig gikk tilbake til Sulpicio Lines i 1984 , bodde i drift før 1988, og ble da også kansellert i Manila.
