Flytende kran
En flytende kran eller et kranskip er en mobilkran som flyter på vannmasser og tilhører derfor klassen arbeidsskip .
Den brukes vanligvis til å løfte og flytte spesielt tunge eller store gjenstander i, på eller nær vannmasser. Et vanlig bruksområde er berging av sunkne skip eller andre gjenstander senket i vannet og transport av bygningskonstruksjoner for havne- eller offshore-anlegg . Håndtering eller installasjon av tungt gods eller tungt arbeid i sjø- og innlandshavner er også en del av anvendelsesområdet. For lengre transporter plasseres den løftede lasten på din egen eller en annen flytende pontong og føres til ønsket sted.
Struktur og teknologi
Skroget til skipene, som hovedsakelig ble brukt som en monohull (Engl. Monohull ble designet), er i moderne kraner vanligvis som en multihull (katamaran), med en flytende kropp , lik en pontong eller halvt nedsenkbar designet for å flytte skipet roligere og mer stabilt i vannet. I stedet for forankring eller motvekt blir det gjort endringer i ballasttankene .
Hvis flytende kraner har sin egen kjøredrift, er dette for moderne kraner for bedre manøvrerbarhet ofte en Voith Schneider Propeller , Z-Drive eller en stasjon via azimuth thruster . Disse variable og fleksible stasjonene kombineres ofte med dynamiske posisjoneringssystemer (DPS), som holder skipene i posisjon under datamaskinkontroll.
Hvis de ikke er selvgående, blir de flyttet med slepebåter . Kraner uten egen kjøring er også kjent som løftejekk.
Blant de forskjellige typene er det rene kraner der kranene bare kan bevege seg opp og ned, og flytende svingkraner der kranene kan svinges. En spesiell design er dobbeltkoblingskranen (siden rundt 1925), her kan jiben beveges fremover og bakover slik at lasten alltid forblir i samme høyde. Flytekraner uten bevegelig feste, se eksempel Enak , kalles portalkraner, her må hele pontongen flyttes for å kunne flytte lasten fremover eller sidelengs. Den statiske beregningen er en spesiell utfordring i konstruksjonen, ettersom lasten endrer tyngdepunktet til den flytende kranen, noe som bringer stabiliteten i fare.
historie
Flytende kraner dukket opp i middelalderens havneoperasjoner så tidlig som på 1300-tallet, hvor de representerte et fleksibelt tillegg til de stasjonære kranene på kaien. Moderne flytende kraner ble bygget allerede i 1880. Det første tyske ubåtskipet løftet 1909 SMS-vulkanen , samtidig et tidlig dokkeskip som en multihull .
Dagens kraftigste flytende kran Sleipnir flytter laster på opptil 20.000 tonn, mens Thialf løfter 14.200 tonn. Den tredje største flytende kranen, Saipem 7000 , tillater et lastemoment på opptil 560 000 meter tonn (mt) i heisen .
Store tunge løftetransportører som er bygget siden 1980-tallet med egne kraner om bord, med opptil 2000 t ( Sietas Type 183 siden 2011) eller 3000 t (TBN fra 2013) i tandemdrift, er nå nær løftekapasiteten til store flytende kraner. Noen frakteskip (vanligvis med en litt lavere kapasitet på opptil 2 × 1000 t) jobber også med dynamisk posisjonering, hvor løftekapasiteten til havs er mindre enn i skjermede bassenger.
Flytende kraner som museumsskip
- Langer Heinrich Shipbuilding and Shipping Museum Rostock
- SK 26 Saatsee Harbour Museum Hamburg
- HHLA 1 Karl Friedrich Steen Museum Harbour Oevelgönne
- Condor museum havn Greifswald
Oversikt over de største flytende kranene i verden
| skip | Eieren | Kapasitet (tonn) | Skipstype | bilde |
|---|---|---|---|---|
| Sleipnir | Heerema Marine Contractors | 20 000 (2 × 10 000) | Halv nedsenkbar |
_-_crop_1280x720px.jpg)
|
| Thialf | Heerema Marine Contractors | 14.200 (2 × 7.100) | Halv nedsenkbar |
|
| Saipem 7000 | Saipem | 14 000 (2 × 7 000) | Halv nedsenkbar |
|
| Svanen | Ballast Nedam | 8700 | katamaran |
|
| Hermod | Heerema Marine Contractors | 8100 (1 × 4500, 1 × 3600) | Halv nedsenkbar |
|
| Balder | Heerema Marine Contractors | 6300 (1 × 3600, 1 × 2700) | Halv nedsenkbar |
|
| Syv Borealis | Undersjø 7 | 5.000 | Monohull |
|
| Seaway Strashnov | Sjøveiskip | 5.000 | Monohull |
_-_Beerkanaal_-_Port_of_Rotterdam_-_27_June_2015.jpg)
|
| Aegir | Heerema Marine Contractors | 4000 | Monohull |
|
| DB 50 | J. Ray McDermott | 3.992 | Monohull | |
| Rambiz | Scaldis | 3.300 | katamaran | |
| Asiatiske Hercules II | Smit | 3200 | Monohull | |
| DB 101 | J. Ray McDermott | 3,175 | Halv nedsenkbar | |
| DB 30 | J. Ray McDermott | 2800 | Monohull | |
| Sapura 3000 | Sapura / Acergy | 2700 | Monohull | |
| Seaway Yudin | Sjøveiskip | 2500 | Monohull |
.jpg){kind=small}
|
| Saipem 3000 | Saipem | 2.177 | Monohull | |
| Goliat-klasse | Cvi Global Lux Oil & Gas Luxembourg | 1600 | Monohull, offshore |
|
Eksempler på bilder
Goliath flytende kran i Rostock , 1977
Portalkran Langer Heinrich i Rostock
Enak flytende kran i Bremerhaven
Taklift 7 under byggingen av Rügen-broen i Stralsund
Asian Hercules II utenfor Cuxhaven
Flytende kran Athlet III på Weser
Achilles flytende kran på Rhinen foran Köln-Deutz
HHLA III flytende kran i havnen i Hamburg
Micoperi 30 flytende kran utenfor øya Giglio
weblenker
- Flytekranen "Langer Heinrich" fra Wilhelmshaven
- Flytende kran i Köln
- Museums flytende kran HHLA I "Karl Friedrich Steen" fra 1928
Individuelle bevis
- ^ W. Ludwig Andrée: Statikken til tunge kraner: verft og flytende kraner og flytende kranpontonger, Oldenbourg, Berlin 1919
- ↑ Michael Matheus: middelalderens havnekraner . I: Uta Lindgren (red.): Europeisk teknologi i middelalderen. 800-1400, Berlin 2001 (4. utgave), s. 346 ISBN 3-7861-1748-9
- ↑ Tekniske data for Thialf på HMC- nettstedet ( Memento av 28. september 2007 i Internet Archive ) (engelsk), åpnet 9. april 2009
- ↑ Havnemuseum - flytende kran. Hentet 8. oktober 2018 .
- ↑ Flytekran HHLA I Karl Friedrich Steen. Hentet 8. oktober 2018 .
- ^ Museumshavn Greifswald - Condor. Hentet 8. oktober 2018 (tysk).