Konstal 105Na
| Konstal 105Na | |
|---|---|
 Umodernisert (høyre) og modernisert (venstre) 105Na i Breslau
| |
| Produsent: | Konstal Chorzów |
| Byggeår (er): | 1973-1992 |
| Måler : | 1435 mm 1000 mm |
| Lengde: | 13.500 mm |
| Høyde: | 3.060 mm |
| Bredde: | 2400 mm |
| Løpeavstand: | 1900 mm |
| Tom masse: | 16,8 t |
| Toppfart: | 72 km / t |
| Timeproduksjon : | 4 × 41,5 kW = 166 kW |
| Motortype: | Lta-220 |
| Driftsmodus: | Enveiskjøretøy |
| Seter: | 20. |
| Stående rom: | 105 |
Den Konstal 105Na er en polsk trikk - motorvogn med en stor kapasitet . Med unntak av selskapene Mrozy , Olsztyn og Gorzów Wielkopolski, kjører den på alle polske trikkeselskaper. Skinnebilen ble bygget for målere på 1435 mm og 1000 mm, sistnevnte som 805Na.
historie
105Na er den mest kjente polske trikkebanen. Fra 1974 til 1994 ble 105Na masseprodusert av Konstal (nå "Alstom Konstal S.A.") i Chorzów . Den første serien i serien fikk navnet 105N. Disse neste seriene ble modifisert, det elektriske utstyret ble omorganisert og førerhuset og kontrollpanelet forbedret. Så 105N fikk det nåværende navnet 105Na.
Opprinnelig hadde 105Na små vinduer over inngangene og rundt førerhuset. Disse små platene ble til slutt fjernet. Årsakene til dette var bl.a. sikkerhetsaspektet og at de små platene ble ansett som overflødige. I løpet av tiden ble det også gjennomført små moderniseringer av de enkelte kommunale selskapene, som senere også ble overtatt i produksjonen. Det var også mange prosjekter og prototyper for 105Na, men de fleste av dem ble aldri utført eller bare produsert i lite antall. Den 105Na ble produsert i et antall av 1443 biter, og måleren måler versjon 805Na i et antall av 691 stykker. De samme endringene ble gjort i 805Na som i 105Na. Den eneste forskjellen mellom de to trikkeenhetene er deres chassis.
Moderniseringer
De enkelte kommunale selskapene moderniserte og moderniserte 105Na hele tiden. For eksempel forbedres og moderniseres nye dører, førerhus, kontroller, utvendige endringer, driftsmåter, motortyper eller innredning. Til slutt får selskapene moderne trikker med gammel design. Det er også utstyrsselskaper som har spesialisert seg på å modernisere 105Na.
Her er en liste over noen av disse moderniseringene:
- 105N2 - en 105Na med tre ledd og to skjøter på Jakobs bogier (et tog i Posen , bestående av to fireakslede kjøretøy)
- 111N - en toveisversjon med dører på begge sider (skreddersydd for Gleiwitz )
- 105NT
- Modell med tyristor- stasjon (prototype, bare i lite antall)
- 105Nb
- nye dører, nytt interiør, kontrollkonsoll og ny generasjons stasjon (opererer i Warszawa )
- 805Nb
- 1000 mm sporversjon av 105Nb ( Grudziądz , Łódź )
- 105Nf
- ny kontrollkonsoll, bremser, vinduer, interiør, dører, kjøring og strømavtaker (Warszawa)
- 105Ng
- bare tre par dører, ny stasjon, kontrollkonsoll, interiør og strømavtaker ( Stettin )
- 105N1k
- tre par dører, tyristordrift, nytt interiør, kontrollkonsoll og strømavtaker (operert i Warszawa)
- 105N2k
- tilsvarer 105Ng (i drift i Warszawa en stund også i Wroclaw )
- 105N2k 2000
- Kroppsløfting, ikke veldig lik 105Na, tre nye par dører, nye kontroller, kontrollpanel, kjøring og interiør (Stettin, Warszawa)
- 805N / ME
- ny stasjon, kontrollkonsoll og interiør (bare ett eksemplar, kjører i Elbing )
- 105NCh
- DC-motor, ny stasjon og interiør ( Danzig )
- 105NWr
- eksterne endringer, ikke veldig lik 105Na, tre nye par dører, nytt kontrollpanel, strømavtaker, kjøring og interiør (kjører bare i Breslau, se bildet over: venstre trikk)
- 805NM
- eksterne endringer, tre nye par dører, nye kontroller, kontrollkonsoll, interiør, strømavtaker, gir en andel på lavt gulv på 25% ( Bromberg )
- 105Na "bulwa"
- utvendige endringer, nytt kontrollpanel og redesignet interiør. Fungerer i Gdansk og Łódź under navnet 805Na "bulwa" ( "bulwa" betyr "knoll" på polsk - trikken er såkalt på grunn av utsiden)
Imidlertid er det byer der 105Na og 805Na bare har blitt moderat modernisert og derfor har beholdt modellnavnene sine. Moderniseringene er for det meste knyttet til konvertering fra fire til tre par dører med moderne dører, mindre modifikasjoner på kontrollkonsollen og motorbytter. Sluttresultatet er at trikkene er roligere i drift og er nærmere gjeldende standarder.
styre
Den styres av to pedaler under kontrollkonsollen. Mens høyre pedal er ansvarlig for akselerasjon, er venstre for bremsing. I tillegg til de to kontrollpedalene, er det også en annen pedal, nødbremsen. Ved å trykke på nødbremsen aktiveres trommelbremsene , arbeidsbremsene og den eksterne bjellen. I noen moderniserte 105Na-heiser har kontrollene blitt konvertert fra pedal til manuelle kontroller (105Nk2000, 805NM), og nødbremsepedalen er ikke fjernet.
virksomhet
105Na og de moderniserte jernbanene opererer stort sett i dobbelt trekkraft , noen ganger hver for seg. Opprinnelig ble tre 105Na-vogner koblet sammen for å danne en trikk. Dette systemet brukes sjelden på grunn av hyppige ulykker ved bussholdeplasser, bare ved spesielle anledninger. I Krakow opereres imidlertid linje 4 ukentlig med tog som består av tre biler.