Klingbach Valley Railway

Klingbach Valley Railway
Linje til Klingbachtalbahn
Rutenummer : 3441
Kursboksspekter : siste 282c
Rute lengde: 9,5 km
Måler : 1435 mm ( standardmåler )
Legende
Rute - rett fram
 fra Neustadt (Weinstr)
Stopp, stopp
 0,0 Rohrbach (Pfalz) tidligere: Rohrbach-Steinweiler
   
 Palatine Maximiliansbahn til Wissembourg / Karlsruhe
   
 3.6 Billig hjem Mühlhofen
   
 4.807 Ingenheim-Appenhofen
   
 6.9 Heuchelheim-kniver
   
 9.460 Klingenmünster
Rohrbach stasjon (tidligere Rohrbach-Steinweiler), en gang utgangspunktet for Klingbach Valley Railway

Den Klingbachtalbahn , noen ganger også Klingbachbahn , var en 9,46 km lang tilstand grenledning som avgrenes fra den Pfalz Maximiliansbahn ved Rohrbach-Steinweiler stasjon (dag Rohrbach) og førte til Klingenmünster . Den ble åpnet i 1892. Passasjertrafikken ble avsluttet i 1957, godstrafikken fulgte i 1968. Ruten ble deretter demontert. Det fikk navnet sitt fra Klingbach , en sydlig Palts- biflod til Rhinen, som den følger i hele sin lengde.

historie

Planlegging og bygging

Allerede i 1865 var det første planer om å bygge en avgreningslinje som forgrenet seg fra Pfalz Maximiliansbahn Neustadt-Landau-Winden-Wissembourg / Karlsruhe ved Rohrbach-Steinweiler stasjon gjennom Klingbach-dalen via Klingenmünster til Bergzabern. Spesielt lovet samfunnet i Billigheim et økonomisk oppsving fra en slik jernbanelinje.

Byggearbeidet startet i 1888. Byggingen av jernbanevollen ble utført av en entreprenør fra Lingenfeld . Italienske bygningsarbeidere ble også hentet inn for å hjelpe. Det er imidlertid uklart i dag om også slike mennesker fra Kina var involvert.

Linjen fra Rohrbach-Steinweiler til Klingenmünster ble deretter åpnet 1. desember 1892. Det var kjærlig kjent som " de Wisseritscher " på folkemunne .

Planene om å knytte Klingbachtalbahn til Bergzabern og dermed skape en forbindelse til jernbanelinjen Winden - Bad Bergzabern, som åpnet i 1870 , mislyktes.

Det ble også forsøkt å utvide ruten utover Rohrbach videre langs Klingbach via Herxheim til Rülzheim . Allerede i 1894, to år etter at linjen ble åpnet, ble det gitt en ikke-bindende designlisens for en "sekundær linje" fra Rohrbach til Herxheim. Spesielt i Herxheim var det interesserte i en slik jernbaneforbindelse, som spesifikt kontaktet ansvarlig komité i Klingenmünster. Imidlertid forhindret tekniske vanskeligheter som hadde vært forventet under bygging og drift Klingbachtalbahn i retning Rhinen . Etter at Herxheim fikk jernbaneforbindelse til Landau i 1898, ble disse planene endelig forlatt. Ruten var mye besøkt i mange år.

ulykke

Klingenmünster stasjonsbygning

30. desember 1948, sent på morgenen ved uovervåket planovergang på veien fra Rohrbach til Steinweiler, som ikke var langt fra krysset fra hovedlinjen, var det en kollisjon mellom passasjertoget Klingenmünster - Landau og en lastebil som fraktet 64 450 lokomotivet og to vogner sporet av. Mens lokføreren og stokeren slapp unna med lettere skader, omkom lastebilsjåføren og passasjeren hans fikk et brudd på hodeskallen.

Skru av

Persontrafikken opphørte 1. juni 1957. Av rutene som forgrenet seg fra Pfalz Maximiliansbahn, var Klingbachtalbahn den første som led denne skjebnen.

I de påfølgende årene ble det gjennomført en såkalt " forbruksvaretrafikk ". I 1966 bestemte Deutsche Bundesbahn et årlig underskudd på 246 000 DM for Klingbachtalbahn. Det spådde også et investeringskrav på rundt 870 000 DM og kom til at bare en fullstendig nedleggelse ville gi økonomisk mening.

24. september 1967 var godstrafikkens slutt, som bare har blitt brukt sporadisk siden den gang. Et år senere ble også linjen demontert.

trafikk

I de siste operasjonsårene ble trafikken utført med damplokomotiver i klasse 64 og jernbanebusser fra Landau-depotet . I tillegg kjørte et blandet tog (godstog med persontransport, GmP) hver morgen fra Landau til Klingenmünster. Ruten ble sist registrert i rutetabellen til Deutsche Bundesbahn under nummer 282c.

Driftspunkter

Rohrbach (Pfalz)

Rohrbach (Pfalz) jernbanestasjon ligger i den østlige utkanten av Rohrbach . I de første 22 årene av eksistensen var det det eneste stoppet mellom Landau og Winden. I de første tiårene av dets eksistens ble det kalt Rohrbach b. Landau, senere ble det omdøpt til Rohrbach-Steinweiler på grunn av dets betydning for Steinweiler- samfunnet . 1. desember 1892 var dette utgangspunktet for Klingbachtalbahn til Klingenmünster , som mistet persontrafikk i 1957 og godstrafikk ti år senere. Med opphør av godstrafikk og demontering av spor ble stasjonen også gitt opp som en blokk , slik at den bare har vært et stoppested siden den gang. Siden åpningen av Steinweiler-stoppet i 1999 har den hatt det nåværende navnet. Den tidligere stasjonsbygningen er en verneverdig bygning.

Billig hjem Mühlhofen

Cheapheim-Mühlhofen stasjon hadde et forbikjøringsspor og en ytterligere sidespor. Mottaksbygningen ligger nord for banesystemet. 1. september 1943 ble stasjonen ved et brytpunkt nedgradert.

Ingenheim-Appenhofen

Ingenheim-Appenhofen stasjon hadde til sammen 3 spor. Stasjonsbygningen var også med ham nord for banesystemet. 1. september 1943 ble stasjonen nedgradert til stopp.

Heuchelheim-kniver

Heuchelheim-Klingen stasjon hadde 2 spor. Mottaksbygningen og varebodet er nord for den.

Klingenmünster

Klingenmünster stasjon hadde totalt 4 spor i øst-vest retning. Resepsjonsbygningen er større enn ved de nevnte operasjonsstedene. Øst for mottaksbygningen var det vareskur og lokomotivskur.

Relikvier

Klingbach sykkelvei på den tidligere jernbanelinjen

Utgangsstasjonen Rohrbach-Steinweiler er i mellomtiden demontert til stoppestedet og omdøpt til " Rohrbach (Pfalz) " i 1999 , da Steinweiler mottok et lokalt stoppested på Maximiliansbahn samme år. "Klingbachtalbahnsteig" og stubbesporene ble bevart til 2006 før de viket for en omkjøringsvei.

Den såkalte " Klingbach Cycle Path " fra Vorderweidenthal til Hördt , som nå har blitt opprettet, går mellom de tidligere Heuchelheim-Klingen og Billigheim-Mühlhofen stasjonene på tidligere rute for den Klingbachtalbahn. Stasjonsbygningene er fremdeles intakte. I Klingenmünster forsvant imidlertid godsboden rundt årtusenskiftet, som ble bygget etter standardutforming av Pfalzbahn , mens den tidligere motorboden øst for stasjonen fortsatt er der. I Ingenheim-Appenhofen jernbanestasjon, hvor bygningen for lengst har gått over i privat eierskap, ble det også satt opp et skjemasignal.

Se også

Individuelle bevis

  1. ↑ a b c d e f g h i j k Sturm, s. 239
  2. ↑ a b c d e f Heilmann / Schreiner, s. 120
  3. Ur Sturm, s. 240
  4. ↑ Michael Heilmann, Werner Schreiner: 150 år Maximiliansbahn Neustadt - Strasbourg . 2005, s. 25 f .
  5. ↑ Michael Heilmann, Werner Schreiner: 150 år Maximiliansbahn Neustadt-Strasbourg . 2005, s. 88 .
  6. ↑ Generaldirektoratet for kulturarv Rheinland-Pfalz (red.): Informasjonskatalog over kulturminner - distriktet Southern Wine Route. Mainz 2021, s.83 (PDF; 10 MB).
  7. ↑ a b c d Originale plandokumenter . 1956.
  8. ↑ Deutsche Reichsbahn (red.): Reichsbahndirektion Mainz offisielle tidende 21. august 1943, nr. 47. Kunngjøring nr. 693, s. 390.
  9. ↑ Deutsche Reichsbahn (red.): Reichsbahndirektion Mainz offisielle tidende 21. august 1943, nr. 47. Kunngjøring nr. 693, s. 390.

litteratur

  • Fascination Railway - Heimat-Jahrbuch 2008 District Südliche Weinstrasse, Verlag Franz Arbogast Otterbach, ISSN  0177-8684
  • Michael Heilmann, Werner Schreiner: 150 år med Maximiliansbahn Neustadt-Strasbourg . pro MESSAGE 2005, ISBN 3-934845-27-4
  • Heinz Sturm: The Palatinate Railways (=  publikasjoner fra Palatinate Society for the Advancement of Science . Volum 53 ). pro MESSAGE, Ludwigshafen am Rhein 2005, ISBN 3-934845-26-6 .
  • Andreas Bachtler, Günter Nuss: Klingbachtalbahn - minne om Rohrbach-gren , Klingenmünster, selvutgitt , 2010

weblenker

Commons : Klingbachtalbahn  - album med bilder, videoer og lydfiler

fra det bayerske hovedarkivet:

annen: