Hunsrück jernbane

Simmern - Boppard
DB Regio push-pull togsett på Hubertus Viaduct
Rutenummer (DB) :	3020
Kursbokseksjon (DB) :	479
Rute lengde:	53,5 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Ruteklasse :	CE
Maksimal helling :	60,9  ‰
Racksystem :	Abbed (til 1931)
Dobbelt spor :	-
Legende tidligere Hunsrückquerbahn fra Langenlonsheim tidligere grenlinje fra Gemünden 0,0 La det småkoke tidligere Hunsrückquerbahn til Hermeskeil 1.8 Schmiedel-tunnelen (81 m) 3.5 Keidelheim 5.4 Külz (Hunsrück) 9.6 Alterkülz (siste Hk) 13.1 Bell (Hunsrück) 15.1 Kastellaun 18.7 Hollnich 20.9 Ebschied (siste Hk) 23.7 Dudenroth 25.7 Langvarig trykk 29.0 Pfalzfeld 33.3 Leiningen (Hunsrück) 38.1 Emmelshausen (midlertidig Hk) 40.8 Ære 43.6 Boppard-Fleckertshöhe 46.5 Boppard-Buchholz (tidligere Bf) 48,0 Hinterburden tunnel 1 (64 m) 48.3 Hinterburden tunnel 2 (65 m) 49.4 Rauschenloch-viadukten 49.6 Hubertus viadukt (150 m) 49,7 Rauerbergtunnelen (124 m) Bratt seksjon (63 ‰) 50.2 Talberg Tunnel (144 m) 51.1 Kalmut-tunnelen (124 m) Venstre Rhin-rute fra Koblenz 52.8 Boppard Hbf Venstre Rhinen rute til Mainz 53.5 Boppard Sør

Den Hunsrück Railway er en delvis forlatte sekundær jernbanelinjen som grener av den venstre bredd linje i Boppard og tidligere førte til Simmern . Der møtte den ruten mellom Langenlonsheim og Hermeskeil, nå kjent som Hunsrückquerbahn .

Den 38 kilometer lange strekningen mellom Emmelshausen og Simmern ble imidlertid demontert. I dag går sykkelveien Schinderhannes langs denne ruten . På den 15 kilometer lange strekningen Boppard - Emmelshausen driver transportselskapet Transdev regelmessig lokal persontransport med jernbane (regional toglinje 37 ). Siden det er en stor etterspørsel fra Emmelshausen Boppard-Buchholz , var linjen i skoletransport til breakpoint Boppard South forlenget.

Navnet på ruten

Denne ruten fikk sitt nåværende navn bare etter at persontrafikk på forbindelsen fra Langenlonsheim via Simmern til Hermeskeil, opprinnelig kjent som Hunsrück-jernbanen , ble avviklet . Denne faktiske Hunsrückbahn kalles nå Hunsrückquerbahn for å skille den .

historie

Planlegging og åpning av ruten

Jernbanelinjene i Hunsrück ble bygget på slutten av det 19. og begynnelsen av det 20. århundre . Linjen fra Langenlonsheim til Simmern ble åpnet 7. oktober 1889, og Hermeskeil - Türkismühle- linjen ble åpnet i 1897 . 1. april opprettet det kongelige preussiske og storhertuglige jernbanedirektoratet Hessian i Mainz en konstruksjonsavdeling for bygging av linjene Simmern - Kastellaun og Simmern - Kirchberg . Seksjonen Simmern - Kastellaun ble åpnet 28. oktober 1901.

Selv da man planla jernbanelinjen fra Simmern til Kastellaun, var det allerede enighet om å utvide den til Rhinen og Mosel. Det var tre varianter som alltid krevde bratte stigninger, høye broer og mange tunneler. På den ene siden var det den vestlige varianten av å lede ruten via Gondershausen inn i Moseldalen og videre til Koblenz. Den andre, østlige varianten var en videreføring av jernbanelinjen via Pfalzfeld gjennom Gründelbach-dalen til St. Goar . Den tredje, mellomvarianten, som til slutt ble implementert, førte også via Pfalzfeld til Boppard i stedet for St. Goar. Det var to måter å dirigere her igjen. En mulighet var å lede ruten over Kreuzberg og Buchenau skogvokterhus for deretter å koble den fra sørøst til Boppard jernbanestasjon. Imidlertid ble det besluttet å rute via Buchholz og koblet jernbanelinjen fra nord-vest til stasjonen, og derfor måtte Säuerlingsturm av middelalderbyens festningsverk Boppard flyttes.

18. mai 1903 autoriserte den preussiske kongen statsregjeringen til å bygge linjen mellom Kastellaun og Boppard, som de fikk bruke et beløp på 5.943.000 mark. Dette beløpet inkluderte ikke kostnader til anskaffelse av land eller anskaffelseskost. Mens kostnadene for ruten Simmern - Kastellaun var 80 000 mark per kilometer, kostet en kilometer av ruten Buchholz - Boppard 640 000 mark. Disse åtte ganger høyere kostnadene skyldtes høydeforskjellen på 328,5 meter som denne ruten overvinner, og de to viaduktene og de fem tunnelene som måtte bygges. Til tross for en svingete rute over 6,3 km var stigningen 1: 16,5. Derfor ble installasjonen av et stativ nødvendig. Det sveitsiske abbedsystemet ble brukt. Byggingen av linjen begynte i mars 1905, og i oktober 1906 ble den stort sett flate delen av seksjonen Kastellaun - Pfalzfeld satt i drift. For den bratte delen var det imidlertid planlagt tre år med bygging. Denne delen av ruten ble bygget av Grün & Bilfinger .

En arbeider ble drept mens Rauerbergtunnelen ble bygget, og en annen ble skutt til fots i en fysisk tvist i et vertshus på Orgelborntag 1906. 4. januar 1907 ble 13 arbeidere opprinnelig drept i en steinsklie nær Leiningen. En annen steinsklie skjedde under redningsaksjonen og drepte 5 tilskuere. Totalt 15 personer ble skadet. En minnestein på ulykkesstedet fra 1991 minnes de døde. Etter at ruten var ferdig innen beregnet tid, ble den siste strekningen mellom Boppard og Pfalzfeld åpnet 2. august 1908. Generell jernbanedrift begynte neste dag.

virksomhet

I anledning åpningen ble ansvaret for ruten mellom Kastellaun og Boppard overført fra St. Johann-Saarbrücken jernbanedirektorat til Mainz jernbanedirektorat 3. august 1908 . Lokomotiver av den preussiske typen T 26 ble brukt .

For vinterplanen 1922/23 var den (gamle) 2. klasse ikke lenger tilgjengelig på alle tog. De ledet bare 3. og 4. klasse.

1. oktober 1925 ble ansvaret for ruten mellom km 15,57 og 45,6 overført fra Reichsbahndirektion Mainz til Reichsbahndirektion Trier .

Den Cog ble stoppet i 1931. Dette ble etterfulgt av vedheftingsoperasjon med damplokomotiv i klasse 94.5 , som varte til mai 1956. Fra mai 1956 til strekningen Emmelshausen - Simmern ble stengt, kjørte jernbanevogner klasse VT 98 på hele ruten (fra 1968: klasse 798) med spesialutstyr for bratte seksjoner.

Delvis nedleggelse

Tog bestående av Uerdingen-jernbanebusser foran den gamle Boppard stasjonsbygningen på 1970-tallet

Oppført stasjonsbygning av Emmelshausen togstasjon

Silberling push-pull-tog i Emmelshausen stasjon (1993)

Passasjertrafikken mellom Simmern og Pfalzfeld ble avviklet 29. mai 1983. Avdelingen Simmern - Kastellaun opplevde en kort renessanse 11. oktober 1986, da en rekke spesialtog reiste denne strekningen i anledning den store demonstrasjonen mot planlagt stasjonering av cruisemissiler ikke langt fra Kastellaun . Godstrafikk ble først stoppet 27. mai 1983 mellom Emmelshausen og Pfalzfeld. Det ble opprettholdt mellom Kastellaun og Pfalzfeld til 31. desember 1994 og mellom Simmern og Kastellaun til 1. juni 1995. 1. mars 1996 ble seksjonen Simmern - Pfalzfeld stengt. Fra 1998 ble seksjonen Emmelshausen - Simmern gradvis demontert, og sykkelstien Schinderhannes ble opprettet på den tidligere ruten , som er veldig populær blant skatere og turgåere.

Med begrensningen til seksjonen Boppard - Emmelshausen ble diesellokomotiver med to lokale transportbiler (" Silberlinge ") brukt for første gang fra 1983 med 213-serien , hvorav den ene var utstyrt med et kontrollrom. Bruken av 213-serien varte til 1995, da alle de ti lokomotivene i denne serien ble samlet i Thüringen for bruk på Rennsteigbahn . Utskiftningen kom opprinnelig i form av 215-serien , som senere ble byttet ut mot diesellokomotivene i 218-serien . I tillegg til klasse 218 diesellokomotiv ble en modernisert Silberling mellombil og en Bybdzf- kontrollbil ( Wittenberg-kontrollbil ) brukt til 15. april 2011 .

Driften med de tunge diesellokomotivene var ikke uten problemer. På slutten av 2005 måtte driften stoppes i noen uker fordi sporene og hjulsettene ble skadet. Dette var muligens et resultat av bruken av dette 80 t tunge og 2060 kW lokomotivet på de tette kurvene på denne bratte ruten. Igangkjøring var mulig igjen ved å øke smøringen av hjulflens og etter installasjon av smøresystemer på skinnen.

I 2008 ble ruten totalrenovert. Den DB Netz AG har investert 9,3 millioner euro til alle de gamle spor og sviller skiftes ut. Etter renoveringen i august 2008 ble det imidlertid igjen funnet tegn på slitasje på hjulsettene, slik at trafikken for å undersøke årsaken ble stoppet i flere måneder til 16. februar 2009.

Bytte av operatør

Rhenus Veniros regionale skyttelbuss i den ombygde Emmelshausen togstasjonen

Rhenus Veniros regionale skyttelbuss på Boppard-depotet

Rhenus Veniros verksted i Boppard, en av de tre Regio-skyttelbussene til venstre

Med tidsplanendringen i desember 2009 skulle Rhenus Veniro (i dag Transdev SE & Co. KG ) overta lokal persontransport med jernbane på Hunsrück Railway . Spesialformålsforeningen SPNV Nord i Koblenz tildelte selskapet kontrakten i februar 2008. Transportkontrakten ble inngått for en periode på 20 år. Rhenus Veniro skulle ha tre kjøretøyer av typen Regio-Shuttle RS1 fra Stadler Rail , egnet for bratte ruter, som var utstyrt med et modifisert kjøre- og bremsesystem for denne ruten. Siden Rhenus Veniro ennå ikke hadde fått godkjenning fra Federal Railway Authority for disse nye biler når timeplanen ble endret, fortsatte ruten skal betjenes med lokomotiv-halt push pull tog fra DB Regio Südwest ; Billetter ble solgt og sjekket av Rhenus Veniro-ansatte.

Emmelshausen jernbanestasjon ble deretter ombygd i løpet av høstferien i 2010. To nye punkter ble installert og en ny plattform ble bygget på spor 1. Siden har togene stoppet der igjen. Signalboksen ved stasjonsinngangen mistet funksjonen under oppussingsarbeidet. I påskeferien i 2011 ble plattformene ved stoppene i Boppard-Fleckertshöhe og Ehr fornyet.

15. april 2011, den siste skoledagen før påskeferien, ble tjenestene til DB Regio kansellert av SPNV Nord-foreningen. Siden 29. april 2011 hadde Federal Railway Authority utstedt en begrenset operasjonstillatelse for de tre RS1-ene fra Rhenus Veniro (650 350 - 650 352), som var gyldig til slutten av 2011, slik at disse nå kunne brukes med en begrenset antall personer og en togvakt. Det ble rapportert at tilleggsbremsen ikke var tilstrekkelig dimensjonert til å holde farten på en viss verdi med maksimal nyttelast på utforkjøringer. For å få ubegrenset godkjenning var det nødvendig å endre bremsesystemet.

Etter forbedringer fra produsenten Stadler begynte Rhenus Veniro å operere som planlagt med ett kjøretøy 4. mai 2011. På grunn av det pågående forbedringsarbeidet kunne ikke alle tre togene brukes ennå. Siden ruten bare kunne betjenes med ett enkelt kjøretøy på den tiden, ble det brukt ekstra busser til skoletransport. Fra 8. august 2011, den første skoledagen etter sommerferien, begynte Rhenus Veniro å bruke to sammenkoblede motorbusser i skoletrafikken, noe som gjorde det mulig å redusere antall ekstra busser.

For å få ubegrenset bratt veigodkjenning fra EBA, måtte togprodusenten installere nye akseldrev i kjøretøyene. I desember 2011 fikk en av de tre jernbanevognene ubegrenset godkjenning fra Federal Railway Authority. I begynnelsen av januar året etter fikk de to andre kjøretøyene også ubegrenset registrering. Siden har jernbanevognene også fått kjøre trippelkoblet, og det er derfor ingen ekstra busser brukes til skoletransport.

I begynnelsen av 2012 søkte DB Netz om unntak fra jernbanedrift for strekningen fra kilometer 29.140 (nær hovedveien i Pfalzfeld) til kilometer 37.994.

Priser

På grunn av plasseringen av Hunsrückbahn i Rhein-Hunsrück-distriktet , gjelder taksten til Verkehrsverbund Rhein-Mosel VRM for sine tog så vel som for reiser innen distriktet, så vel som for Koblenz og andre distrikter som er medlemmer av VRM . Den interne tariffen til operatøren Transdev gjelder for reiser utenfor grensene for foreningen , noe som tilsvarer taksten til Deutsche Bahn AG på grunn av medlemskapet i takstforeningen for de føderale og ikke-føderale jernbanene i Tyskland TBNE . De gyldige statlige billettene til Rheinland-Pfalz er også gyldige på togene til Hunsrückbahn. Den Quer-durch-Land-billett er også gyldig.

broer

På den bratte delen mellom Boppard sentralstasjon og Boppard-Buchholz , går ruten til Hunsrückbahn over to viadukter med buede arkader: Rauschenloch-viadukten (rutekilometer 49.4) og Hubertus-viadukten (rutekilometer 49.6).

Hubertus-viadukten

Hubertus-viadukten (Hubertusschluchtbrücke) fører i en kurve over Hubertusschlucht. Strukturen har seks åpninger over en lengde på 150 m og en høyde på 50 m. På konstruksjonstidspunktet var den en av de høyeste steinbuer i Tyskland.

Broen ble bygget av pregede røde sandsteinsblokker fra Neckar-regionen . Undersiden av buer med murstein blindet . Jernbjelker for falskarbeid stikker ut fra søylene på jagerplanet . Den avsluttende trinnvise konsollfrisen på begge sider av broen bærer sidestier sikret av jernstenger. Annenhver brosøyle er stengt av en trappet utkraget steinbrystning.

Rauschenloch-viadukten

Rauschenloch-viadukten (Rauschenloch-broen) har fire åpninger over en lengde på 78 m og en høyde på 30 m. Den ligner i sin design Hubertus-viadukten, men har ingen konsollfrise.

Spesialitet

I strekningen fra Boppard til Emmelshausen regnes Hunsrück-jernbanen som den bratteste adhesjonsbanen i Vest-Tyskland (se også: Bratt avsnitt ). Den overvinner en høydeforskjell på 336 meter på den seks kilometer lange ruten fra Boppard til Boppard til Buchholz. Gradienten er 60,9 ‰ eller 1: 16,4.

Benet av Hunsrückbahn mellom Boppard og Emmelshausen er et teknisk monument siden 1990 under monumentvern .

Hunsrückbahn tursti

Merking av Hunsrückbahn tursti

En 16 kilometer tursti går mellom de to jernbanestasjonene i Emmelshausen og Boppard Hauptbahnhof og tilbyr bl.a. mange synspunkter på jernbanelinjen.

weblenker

• Privat hjemmeside om rutehistorikken
• Privat hjemmeside om rutehistorikken
• Bilder av tunnelportalene

litteratur

• Jürgen Johann: 100 år med Hunsrück-jernbanen 1908–2008 Boppard - Emmelshausen . Red.: City of Boppard & Verbandsgemeinde Emmelshausen . Selvutgitt av redaksjonen, Boppard, Emmelshausen 2008, ISBN 978-3-00-024757-6 . 
• Jürgen Rech: Bratt strekk fra Boppard til Emmelshausen. Ny æra i Hunsrück . I: jernbanemagasin . Nei. 7/2011 . Alba-publikasjon, juli 2011, ISSN  0342-1902 , s. 28-30 . 

Individuelle bevis

1. ^ Eisenbahndirektion Mainz (red.): Samling av de publiserte offisielle bladene fra 1. april 1899. Volum 3, nr. 15. Nyheter, s. 112.
2. ↑ Eisenbahndirektion Mainz (red.): Samling av de publiserte offisielle bladene fra 26. oktober 1901. Volum 5, nr. 51, kunngjøring nr. 478, s. 356f og ibid. Av 2. november 1901, nr. 52, kunngjøring nr. 494, s. 365.
3. ↑ ^{a b c} Jürgen Johann: 100 Years of the Hunsrück Railway 1908–2008 Boppard - Emmelshausen . Red.: City of Boppard & Verbandsgemeinde Emmelshausen . Selvutgitt av redaksjonen, Boppard, Emmelshausen 2008, ISBN 978-3-00-024757-6 , s. 159-168 . 
4. ^ Hans Joachim Ritzau: Jernbanekatastrofer i Tyskland. Splinter av tysk historie. Bind 1: Splinters of German History. Time and Railway, Landsberg-Pürgen 1979, s. 74.
5. ↑ Eisenbahndirektion Mainz (red.): Offisiell tidende for det kongelige preussiske og storhertuglige Hessiske jernbanedirektoratet i Mainz av 25. juli 1908, nr. 47. Kunngjøring nr. 592, s. 506f.
6. ^ Eisenbahndirektion Mainz (red.): Offisiell tidende for det kongelige preussiske og storhertuglige Hessiske jernbanedirektorat i Mainz 13. juni 1908, nr. 36. Kunngjøring nr. 441, s. 383; Jernbanedirektoratet Mainz (red.): Offisiell tidende for det kongelige preussiske og storhertuglige Hessiske jernbanedirektoratet i Mainz fra 25. juli 1908, nr. 47. Kunngjøring nr. 592, s. 507.
7. ^ Reichsbahndirektion i Mainz (red.): Offisiell tidende for Reichsbahndirektion i Mainz 2. desember 1922, nr. 72. Kunngjøring nr. 1380, s. 825.
8. ^ Reichsbahndirektion i Mainz (red.): Reichsbahndirektion i Mainz av 19. september 1925, nr. 48. Kunngjøring nr. 900, s. 510.
9. ↑ Gjenopptagelse av Hunsrück Railway. ( Memento fra 3. august 2012 i nettarkivet archive.today )
10. ^ Jürgen Johann: 100 år med Hunsrück-jernbanen 1908–2008 Boppard - Emmelshausen . Red.: City of Boppard & Verbandsgemeinde Emmelshausen . Selvutgitt av redaksjonen, Boppard, Emmelshausen 2008, ISBN 978-3-00-024757-6 , s. 211 . 
11. ↑ SPNV-Nord tildeler SPNV-tjenester på Hunsrückbahn i 20 år. Heuking advokatfirma, Düsseldorf, 26. februar 2008, åpnet 23. oktober 2020 . 
12. ↑ Rhenus Veniro signerer en transportkontrakt for drift av Hunsrück Railway. ( Memento 30. juli 2012 i nettarkivet archive.today ) Melding på Eurobahn-nettstedet 20. mai 2008
13. ↑ Rhenus Veniro: Hunsrückbahn starter med en ny rutetabell - tog kjøres i samarbeid med DB Regio ( notat fra 7. november 2010 i Internettarkivet ), tilgjengelig 13. desember 2009.
14. ^ Rhenus Veniro: Skiftetjenester på Hunsrück-jernbanen fra 16. april 2011 ( Memento 8. mai 2016 i Internet Archive ), åpnet 15. april 2011
15. ↑ Regioshuttle kjører nå på Hunsrückbahn. I: zughalt.de. 5. mai 2011, åpnet 27. oktober 2020 . 
16. ↑ ^{a b} Sven Steinke: Den nye Hunsrück-jernbanen skal starte i mai. I: zughalt.de. 15. april 2011, åpnet 27. oktober 2020 . 
17. ↑ rhein-zeitung.de: Rhenus Veniro starter ikke på søndag. ( Memento of May 1, 2011 in the Internet Archive ) Hentet 7. juni 2016.
18. ^ Rhenus Veniro: Ny kvalitet på Hunsrück-jernbanen: Start av drift med moderne kjøretøy på Boppard - Emmelshausen-ruten 4. mai ( minner 9. mars 2012 i Internettarkivet ), åpnet 4. mai 2011.
19. ↑ 140 studenter kan reise med tog mandag . Rhein-Hünsrück-Zeitung, 5. august 2011. Hentet 6. august 2011.
20. ↑ Rhenus Veniro ser lys ved enden av tunnelen . Rhein-Hünsrück-Zeitung, 6. desember 2011. Tilgang 5. januar 2012.
21. ↑ Hünsrückbahn: signaler på grønt. Rhein-Hünsrück-Zeitung, 5. januar 2012. Hentet 5. januar 2012.
22. ↑ Federal Railway Office - Frankfurt / Saarbrücken avdelingskontor -: Offentlig kunngjøring i samsvar med § 23, paragraf 2 i den generelle jernbaneloven - Unntak fra jernbanedrift i forbindelse med 3020 Simmern - Boppard-seksjonen, Pfalzfeld - Emmelshausen-seksjonen - fra 25. januar, 2012 (Az. 55122 - 551pf / 127 - 2011 # 054; eBAnz AT16 2012 B5 )
23. ↑ ^{a b} Statskontor for bevaring av monumenter (red.): Kunstmonumentene i Rheinland-Pfalz . teip 8 . Kunstmonumentene i distriktet Rhein-Hunsrück. Del 2. Tidligere fylke St. Goar, den første byen Boppard I .. Deutscher Kunstverlag, München / Berlin 1988, ISBN 3-422-00567-6 , s. 476-477 . 
24. ↑ dbnetze.com: Drift på bratte strekninger . ( Memento fra 19. juli 2014 i Internet Archive ) (PDF, s. 14; 570 kB).
25. ^ Jürgen Johann: 100 år med Hunsrück-jernbanen 1908–2008 Boppard - Emmelshausen . Red.: City of Boppard & Verbandsgemeinde Emmelshausen . Selvutgitt av redaksjonen, Boppard, Emmelshausen 2008, ISBN 978-3-00-024757-6 , s. 207 . 
26. ↑ Generaldirektoratet for kulturarv Rheinland-Pfalz (red.): Informasjonskatalog over kulturminner - distriktet Rhein-Hunsrück. Mainz 2021, s. 15, 25, 36 (PDF; 1,7 MB).
27. ↑ Hunsrückbahn tursti . Nettsted for byen Boppard