Hohenzollern-broen (Köln)

Hohenzollern Bridge
Hohenzollern Bridge
Utsikt fra Kölntriangle til Hohenzollern Bridge (2006)
bruk Jernbane og gangbro
Dømt Jernbanelinjer
Köln Hbf - Duisburg Hbf og Köln Hbf - Köln Messe / Deutz
Dempet Rhinen
plass Köln - Altstadt-Nord - Köln - Deutz
konstruksjon Buebro
Total lengde 409,19 m
bredde 29,50 m
Lengste spenn 167,75 moh
biler per dag over 1200 tog
byggekostnader 14 millioner mark
byggestart Juni 1907
ferdigstillelse Mai 1911
planlegger Franz Schwechten : steinkonstruksjon, tårn; Friedrich Dircksen , Fritz Beermann (EBD Köln): stålbuer, konstruksjon
plassering
Koordinater 50 ° 56 '29 "  N , 6 ° 57 '56"  E Koordinater: 50 ° 56 '29 "  N , 6 ° 57' 56"  E
Hohenzollern-broen (Köln) (Nordrhein-Westfalen)
Hohenzollern-broen (Köln)

Den Hohenzollern bro er en bro over Rhinen i Köln ved elva kilometer  688,5. Den opprinnelige strukturen, reist fra 1907 til 1911, besto av to jernbanebroer og en veibro . Etter 1945 fant gjenoppbyggingen bare sted for to jernbanebroer, som senere ble supplert med en tredje. Som erstatning for den forlatte veibroen ble de ytre jernbanebruene supplert med gangstier og sykkelstier.

Hohenzollern-broen og den nærliggende jernbanestasjonen er et av de viktigste kryssene i det tyske og europeiske jernbanenettet. Bygningen er en integrert del av bybildet i Köln og Kölnerdomen .

Med 1220 togreiser per dag er det den travleste jernbanebrua i Tyskland. Strukturen, sammen med Köln sentralstasjon, er en sentral flaskehals innen jernbanetransport i Köln-regionen.

historie

Dobbeltsporet katedralbro ble bygget på samme sted i 1859 , men på begynnelsen av 1900-tallet klarte den ikke lenger å takle den økte trafikken. Planleggingsarbeidet for den nye bygningen startet under presidenten for Köln jernbanedirektorat, Paul von Breitenbach , og ble overlevert til hans etterfølger Rudolf Schmidt i 1906 . Ledelsen var i hendene på jernbaneingeniøren Fritz Beermann , under hvis ledelse Friedrich Dircksen utarbeidet utkastene. Byggingen av Hohenzollern-broen fant da sted fra 1907 til 1911 med betydelig involvering av MAN-anlegget i Gustavsburg . Den ble innviet 22. mai 1911 av Kaiser Wilhelm II .

Broen besto av tre sideveis brodeler, hver med tre jernstolper (gangåpninger) i lengderetningen for å imøtekomme fire jernbanespor og en vei. Selv om plasseringen av broen og togstasjonen allerede var omstridt i de forrige strukturene, tok Hohenzollern-broen innstillingen av katedralbroen på katedralens sentrale akse.

På den tiden var det vanlig å pynte en slik ingeniørstruktur med arkitektur, broer for det meste med portaler. Etter samtidenes mening krevde nabolaget til Kölnerdomen spesielt arkitektonisk dekorasjon. Portalene forsterket med høye tårn (og de mindre tårnene på elvesøylene) av Hohenzollern-broen ble designet av den daværende berømte Berlin-arkitekten Franz Schwechten i nyromansk stil.

  • Kong Friedrich Wilhelm IV.
    (Nordrampe på høyre bred av Rhinen 2007)

  • Keiser Friedrich III.
    (nordlig rampe på venstre bredd av Rhinen 2012)

  • Kaiser Wilhelm I.
    (sørlig rampe på høyre bred av Rhinen 2011)

  • Kaiser Wilhelm II
    (sørlig rampe på venstre bred av Rhinen 2007)

Fire rytterstatuer av preussiske konger og tyske keisere fra Hohenzollern- familien flankerer rampene. Katedralbroen var allerede utsmykket av hestestatuer av Friedrich Wilhelm IV av Preussen av billedhuggeren Gustav Blaeser , nå plassert på høyre bred av Rhinen, og Kaiser Wilhelm I av Friedrich Drake . I tillegg, på venstre bredde av Rhinen, rytterstatuer av keiser Friedrich III. og allerede i løpet av sin levetid, Wilhelm II , begge av billedhuggeren Louis Tuaillon . De skildrer alderen på preussisk styre i Rhinprovinsen .

De figurative smykkene i stein, representasjonen av viktige mennesker i byens historie, ble skapt av Berlins billedhugger Gotthold Riegelmann . Mye av det er bevart. Den eneste av tre minneplater som var igjen var Rudolf Schmidts.

Hohenzollern Bridge etter å ha blitt sprengt av Wehrmacht i 1945

Mellom 2. august og 18. august 1914 førte 2150 tog (i gjennomsnitt fire i timen) soldater og materiell til vestfronten .

Under andre verdenskrig var Hohenzollern-broen en av de viktigste og travleste jernbanebruene i Tyskland. Selv om det som en strategisk viktig Rhinkryssing ble et prioritert mål for allierte luftangrep, ble den lettere skadet ved slutten av krigen, men farbar og dermed en av de siste intakte Rhinovergangene. Under fremrykket av de amerikanske troppene til sentrum 6. mars 1945 ble brobryggerne sprengt av pionerer i den tilbaketrekkende tyske Wehrmacht . Noen av buksidene på banksiden ble bare ødelagt slik at de kunne gjenbrukes på et senere tidspunkt.

Den ble gjort brukbar igjen som en provisorisk ledelse av sjefingeniør Alfred Schön fra selskapet Krupp Stahlbau Rheinhausen , og den ble åpnet for trafikk 8. mai 1948. Under rekonstruksjonen ble den (sørlige) delen av veibroen utelatt, slik at broen nå bare besto av seks individuelle brooverbygg, hvorav noen ble ombygd i gammel form.

De fullstendig bevarte portalkonstruksjonene og brotårnene ble ikke reparert, men revet i 1958. En liten del av den gamle veirampen er bevart på Deutz- siden med brostein og trikkespor . Resten ble fjernet som en del av konstruksjonen av Köln-trekanten og omgjort til gang- og sykkelsti. I 1959 ble rekonstruksjonen av broen fullført.

8. mars 1985 begynte arbeidet med å bygge en ekstra bro for å integrere Köln sentralstasjon i S-Bahn-syklusanlegget. Strukturen reist av et konsortium med åtte tyske selskaper inkluderer nå to spor og en 3,5 m bred gang- og sykkelsti. Byggearbeidet ble fullført i 1989. På nordsiden ble det lagt til tre brodeler for ytterligere to jernbanespor, og brobryggene ble utvidet med stil.

Den gamle konstruksjonen ble kopiert for ikke å skade ensemblet som et monument. Imidlertid ble moderne sveiseteknologi brukt, som gjorde brodelene i det ferdige nordlige brotoget så lette at sporene kunne lagres på en ballastbed. Dette skal dempe lydstrålingen. Siden den gang har Hohenzollern-broen nesten kommet tilbake til sin opprinnelige størrelse; for den sørlige delen av veibroen som ikke ble ombygd, ble den nordlige tredje delen av jernbanebroen lagt til. Brobanen, som er en fortsettelse av katedralens sentrale akse og som opprinnelig var den midtre, er nå den sørlige.

De tre broene har hver en lengde på 409,19 m. Spenningen til de enkelte overbygningene er 118,88 m for vestkantfeltet, 167,75 m for bekkefeltet og 122,56 m for østkantfeltet. Bredden på tre tilstøtende broer til sammen er ca 29,5 m. Konstruksjonen er en dobbel skjøtet fagverksbue med løpesnor .

  • Bronseplate til minne om Rudolf Schmidt, president for Köln jernbanedirektorat (2012)

  • Vestlig innkjørsel av Hohenzollern Bridge 1930

  • Rekonstruksjon av "Hohenzollern Bridge" (bilde fra 30. april 1948)

  • De forskjellige konstruksjonsmetodene: 1911, 1950, 1986

Jernbaneteknikk

Utsikt fra krysset tårnet i Kölnerdomen . Justeringen av Hohenzollern-broen på katedralens sentrale akse kan sees (2007).

På de to sørlige broene er ikke sporene i en ballastbed, men festet direkte til brounderstellet.

Operasjonelt er det to ruter i enveiskjøring, det vil si at den ene ruten er på innsiden og den andre på utsiden. I de tilstøtende togstasjonene Köln Hbf og Köln Messe / Deutz brukes retningsviseren (Zs2) for det ytre sporet "R" og det indre "L". I tillegg er det muligheten for å kjøre den indre ruten med signal Zs6 ( motsatt sporindikator ) på hovedsignalet mot vanlig kjøreretning, dvs. midtbroen mot øst og den sørlige mot vest, men dette skjer sjelden . De ytre sporene, dvs. de veldig sørlige og nordlige sporene til mellombroen, kan bare brukes i deres normale kjøreretning .

Mot vest ligger en del innenfor grensene til Köln sentralstasjon ( inngangssignaler ), mot øst ligger en del i Köln Messe / Deutz stasjon. Innimellom er det gratis strekk . På grunn av avstanden fra det fjerne signalet på 400 meter i området rundt Köln sentralstasjon, er den maksimale tillatte hastigheten 60 km / t. Inn- og utkjøring av Köln sentralstasjon foregår vanligvis i 20 til 30 km / t.

Tog trenger i gjennomsnitt fire minutter for å kjøre over broen i stedet for de tre planlagte.

Den nyere broen for S-Bahn-sporene, det nordlige brotoget, består av to spor i en ballastbed. En maksimal hastighet på 80 km / t gjelder, fra mellomsignalet fra Köln Hbf i den vestlige enden av broen mot vest, 50 km / t.

Poesi

I diktet Journey over the Cologne Railway Bridge by Night , komponert i 1913, visualiserte den alsaceiske dikteren Ernst Stadler (1883–1914) en togreise gjennom det industrialiserte urbane landskapet på høyre bredde av Rhinen og over Hohenzollern-broen i ekspresjonistisk lyrisk Bilder.

Trivia

Den knapt ødelagte buen til veibroen på venstre bred av Rhinen ble brukt til å gjenoppbygge den siste Ruhr- broen, Karl-Lehr-broen i Duisburg .

For 2007 i Kirchentag ble buene til Hohenzollern-broen midlertidig delvis dekket med rød klut, slik at broen representerte en stilisert fisk (symbolet på Kirchentag).

Skikken med kjærlighetslåser, som stammer fra Italia , har spredt seg på broen siden 2008 . Spørsmålet om vekt og antall låser, som av og til oppstår i denne sammenhengen, ble besvart annerledes. Anslagene ligger mellom 2. april 2011 og 15 tonn (september 2011), med angivelig 40.000 låser. Jernbanen så ingen fare for brostatikken med hverken vektspesifikasjon. I juni 2015 ble antall låser anslått til 500 000.

På den østlige brohodet på Deutz-siden har den tyske alpeklubben opprettholdt et offentlig klatreanlegg med rundt 850 kvadratmeter veggplass siden 1998.

Se også

Flere bilder

  • Vestlig inngang til broen fra sentralbanestasjonen (2007)

  • Full visning av Hohenzollern Bridge fra Deutz Bridge (2011)

  • Utsikt fra bredden av Deutz Rhinen til Kölnerdomen og Museum Ludwig , til høyre Hohenzollern Bridge (2009)

  • Kjærlighetslås på Hohenzollern Bridge (2015)

  • Mennesker og biltrafikk på broen, tatt tidlig på 1930-tallet.

  • Hohenzollern Bridge Köln (2020)

  • Installasjon i anledning DEKT 2007

litteratur

  • Hermann Maertens: De tyske statuen monumenter fra det 19. århundre. Stuttgart 1892, s. 59.
  • Ulrich Naumann: For en nærmere union . I: Eisenbahngeschichte , 36, oktober / november 2009, s. 14–26.
  • Ludwig Rotthowe: Köln- underligheter . Spesielle signaler. I: LOK magazine. GeraNova Zeitschriftenverlag, München, 33. bind, utgave 248, 2002, ISSN  0458-1822 , s. 100-103.
  • Hans-Wolfgang Scharf: Jernbanebryn i Tyskland . 1. utgave. EK-Verlag, Freiburg 2003, ISBN 978-3-88255-689-6 , s. 220-242 .
  • Dagmar Hänel, Mirko Uhlig: Kjærligheten låser seg på Hohenzollern-broen . I: Hverdagen i Rheinland 2010. LVR Institute for Regional Studies and Regional History , Bonn 2010, s. 68–75.
  • Lothar Hammer: Köln: Hohenzollern-broen og den tyske broarkitekturen fra den keiserlige tiden . I: Stadtspuren - Monumenter i Köln . teip 25 . JP Bachem Verlag, Köln 1997, ISBN 3-7616-1300-8 .

weblenker

Commons : Hohenzollernbrücke  - album med bilder, videoer og lydfiler

Individuelle bevis

  1. ↑ DB Bahn: Köln sentralstasjon - knutepunkt i vest
  2. ↑ Broer ved Deutsche Bahn. I: deutschebahn.com. Hentet 29. mai 2017 .
  3. ^ Nahverkehr Rheinland GmbH , SMA og Partner AG (red.): Node-undersøkelse Köln . 24. januar 2012, “Versjon 1-00”, s. 13. (avledet kortversjon som PDF ( minner fra 25. september 2013 i Internet Archive )).
  4. ^ Lothar Hammer: Köln: Hohenzollern-broen og den tyske broarkitekturen fra den keiserlige tiden. S. 31, 90, 97 (forskjellige datoer i Helmut Fußbroich : minneplater i Köln med referanse til Ulrich Krings : Der Kölner Hauptbahnhof, Landeskonservator Rheinland, Arbeitshefte, bind 22, s. 37).
  5. ↑ Helmut Fußbroich : Minnesmerker i Köln . Spor av byens historie. 1. utgave. JP Bachem Verlag , Köln 1985, ISBN 3-7616-0807-1 , Rudolf Schmidt, s.  114 .
  6. ↑ Spiegel spesial 2/2005: Det usannsynlige kuppet
  7. ^ Lothar Hammer: Köln: Hohenzollern-broen og den tyske broarkitekturen fra den keiserlige tiden . I: Stadt Köln, Stadtkonservator (red.): Stadtspuren. Monumenter i Köln . teip 25 . JP Bachem, Köln 1997, ISBN 3-7616-1300-8 , s. 257-258 .
  8. ↑ Utvidelse av Hohenzollern Bridge i Köln for S-Bahn . I: Jernbaneteknisk gjennomgang . 34, nr. 3/4, 1985, s. 356.
  9. ↑ Christian Schlesinger: Knutens herre . I: Wirtschaftswoche . Nei. 4 , 20. januar 2017, ISSN  0042-8582 , s. 36 .
  10. ↑ Michael Braun: Ernst Stadler: Kjør over Köln-broen om natten . Literatur-archiv-nrw.de portal , åpnet 5. november 2012.
  11. ↑ P. Beuker: Hvorfor par henger hengelåser på en Köln-bro. I: Die Welt , 1. mars 2009.
  12. ↑ Nådeperiode for kjærlighetslåser på Hohenzollern-broen . koeln.de, 13. januar 2009.
  13. ↑ a b kjærlighet låser ingen fare for Hohenzollern Bridge. koeln.de, 18. april 2011.
  14. ↑ a b Kerstin Bund: Vekten av kjærlighet . I: Die Zeit , nr. 38/2011.
  15. ↑ Kjærlighetslås på Köln Hohenzollern-broen. kunstundphysik.de, åpnet 6. januar 2019.
  16. ↑ Jürgen Heinen: Klatreguide Hohenzollern Bridge .  ( Siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver )  Info: Linken ble automatisk merket som defekt. Sjekk lenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. (PDF 2,1 MB).@1@ 2Mal: Dead Link / dl.dropbox.com  
Neste bro oppstrøms:
Deutzer Brücke 		Broer over Rhinen Neste bro nedstrøms:
Zoobrücke