Wechselburg - Küchwald jernbanelinje

Wechselburg - Küchwald
Rutenummer :	6633; sä. WbC
Kursbokseksjon (DB) :	527 (1998)
Rute lengde:	23,795 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Ruteklasse :	CM3 (Chemnitz-Glösa-Küchwald)
Maksimal helling :	18,2  ‰
Minimum radius :	160 m
Toppfart:	50 km / t
Legende fra (Wurzen–) Großbothen -0,147 Start av ruten 0,000 Wechselburg 195 moh til Glauchau (Sachs) 1.755 Chemnitz-broen (113 m) 1.957 Chemnitz-broen (77 m) 3.317 Chemnitz-broen (67 m) 4.100 Göritzhain (tidligere Bf) 185 moh 5.385 Chemnitz-broen (120 m) 5.695 Stein (Chemnitztal) (tidligere Bf) 195 moh 6.611 Werkgraben Bridge (11 m) 7.093 Werkgraben Bridge (25 m) 7,941 Chemnitz-broen (60 m) 8.256 Ikke fettkjemi 8.470 Mohsdorf 220 m 8.718 Chemnitz-broen (39 m) 9.278 Chemnitz-broen (59 m) 9.441 Mohsdorf-tunnelen (222 m) 9,586 Chemnitz-broen (38 m) 10.060 Schweizerthal - Diethensdorf 235 moh 10.259 Chemnitz-broen (67 m) 10 450 Chemnitz-broen (60 m) 11.445 Bridge Röllingshainer Bach 11.747 Markersdorf - Taura (museumstasjon) 252 moh 13,266 Chemnitz-broen (64 m) 15.611 Holzbach-broen 16.200 Auerswalde - Köthensdorf (tidligere Bf) 270 moh 16 982 Chemnitz-broen (78 m) 17.116 Auerswalde tunnel (125 m) 17.217 Chemnitz-broen (35 m) 17,255 Flombro (30 m) 17.343 Bridge Mühlgraben (30 m) 18.710 Wittgensdorf und Bf 275 moh 20.045 Karl-Marx-Stadt-Heinersdorf 278 moh 20.644 Chemnitz-broen (74 m) Føderal motorvei 4 21.708 Chemnitz-Glösa 285 moh 21.735 21.871 Chemnitz-broen (44 m) 21.919 Flombro (45 m) til Chemnitz-Furth 22,487 EÜ Blankenburgstrasse (20 m) 23.155 Opprinnelig Eisengießerei Krautheim AG, senere VEB Stahlgußkombinat 23,257 Slutt på ruten fra Obergrüna fra Neukieritzsch 23,795 Küchwald (frem til 2018 uten turisttrafikk) 301 moh til Chemnitz-Hilbersdorf til Chemnitz Hbf
Chemnitz-Glösa-Chemnitz-Furth og Sächs jernbaneforbindelse. Vevstolfabrikk / Nordstrasse kraftstasjon
Rutenummer :	sä. WbCF
Kursbokseksjon (DB) :	-
Rute lengde:	1,358 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Legende fra Wechselburg 0,000 Chemnitz-Glösa 285 moh 0,163 Chemnitz-broen (44 m) 287 moh 0.211 Flombro (45 m) 288 moh til Küchwald På RAILBETON HAAS KG På Nord I varmekraftverk, Nord II varmekraftverk og " Wilhelm Pieck " huskombinasjon 1.358 Chemnitz-Furth 285 moh 1.386 Start av Sächs jernbanelinje. Vevstolfabrikk Ved det termiske kraftstasjonen Chemnitz-Nord II, tidligere bystyret i Chemnitz byråd På Chemnitz-Nord II termiske kraftstasjon 2.100 EÜ Werkgraben Rute Küchwald - Chemnitz-Hilbersdorf Sächsische Loomfabrik AG , senere VEB Kombinat Textima 0,000 Begynnelsen på forbindelsesledningen ved Nordstrasse kraftstasjon Neukieritzsch - Chemnitz linje 1.467 Kraftwerk ( Elt-Werk ) Nordstrasse Hovne opp:

Den Wechselburg - Küchwald jernbane (også kjent som Chemnitz dalen jernbane eller sand Banen ) var en grenledning i Sachsen . Den gikk fra Wechselburg på Glauchau - Wurzen-jernbanen i Chemnitz-dalen til Chemnitz Küchwald . Linjen, som åpnet i 1902 og ble bygget hovedsakelig på grunn av mange fabrikker, ble stengt i 2002.

historie

Mange fabrikker ble bygget langs Chemnitz-elven på 1800-tallet fordi vannkraften til Chemnitz kunne brukes veldig bra. Den stadig voksende industrien krevde egnede transportruter for å bringe varene som ble produsert til de større byene i nærheten. De nærmeste jernbanelinjene - linjene Riesa - Chemnitz og Kieritzsch - Chemnitz , som ble fullført i henholdsvis 1852 og 1872 - var vanskelig å nå for hestekjøretøy på grunn av stigningene fra dalen. Byggingen av Glauchau - Wurzen-jernbanen gjennom dalen i Zwickauer Mulde , som ble åpnet fra 1875 til 1877, forbedret heller ikke trafikksituasjonen. Videre måtte alle produkter møysommelig føres opp de bratte veiene fra Chemnitz-dalen til de nærmeste togstasjonene i Mittweida og Burgstädt med hest og kjerre . Tross alt ble Chemnitztalstraße Furth - Göritzhain åpnet i 1880, noe som ytterligere akselererte industriell vekst. Ved innvielsen 27. juni 1880 ble det til og med båret en kopi av en jernbane i festivalen. Den saksiske finansministeren Léonçe von Könneritz , som var til stede ved seremonien, bekreftet også ønsket om en direkte jernbaneforbindelse.

Som et alternativ til Chemnitz-Wechselburg-elvedalbanen ble også en såkalt "Limbach - Burgstädt - Mittweida cross line" diskutert. Den skal ha en avgrensningslinje fra Markersdorf til Wechselburg. En billig smalsporet jernbane (etterlyst i en begjæring fra 1893) ble avvist av regjeringen. I 1896 godkjente det saksiske statsparlamentet Chemnitz-Küchwald-Wechselburg-linjen i standardmål til tross for behovet for flere egne ressurser.

Etter en kraftig flom i 1897 fikk riksbanen redesignet. Byggearbeidet startet i mars 1900. For å gjøre ruten flomsikker, var 15 broer - for det meste over Chemnitz om og om igjen - og to tunneler nødvendige på grunn av den høyere plasseringen på 23,8 kilometer rutelengde. Wechselburg jernbanestasjon måtte også rives og bygges om. De 150% dyrere byggekostnadene bidro til at den saksiske finansministeren Werner von Watzdorf trakk seg . 30. juni 1902 ble Chemnitz Valley Railway Chemnitz - Wechselburg offisielt åpnet etter to år med bygging. Selskapene på jernbanen blomstret betraktelig i perioden som fulgte. Den 1,24 kilometer lange grenlinjen Glösa-Chemnitz-Furth, som bare ble brukt til godstrafikk, åpnet den saksiske vevfabrikken til produsenten Louis Schönherr . I 1902 75.000. Vevstol transportert.

Chemnitz Valley Railway ble i stor grad spart fra hendelsene i andre verdenskrig . 2. juli 1945 kunne persontogtjenesten gjenopptas. Godstrafikk normaliserte seg også igjen. På 1960-tallet falt transporttjenestene kontinuerlig. Avlastnings- og avledningsfunksjonen for hovedlinjen Leipzig - Chemnitz sørget imidlertid for Chemnitz Valley Railway's overlevelse.

På 1990-tallet forårsaket den stadig økende individuelle trafikken nye fall i passasjertallet. Med virkning fra 24. mai 1998 opphørte Deutsche Bahn persontrafikken. Godstrafikk mellom Wechselburg og Markersdorf-Taura ble stoppet 31. desember 1994, med forbindelsen til kjemikaliefabrikken i Mohsdorf fortsatt betjent; 31. desember 1999 ble godstrafikk nord for Chemnitz-Glösa helt stoppet.

11. desember 2001 godkjente Federal Railway Authority (EBA) stengingen av linjen mellom Wechselburg og Chemnitz-Glösa, som ble lovlig håndhevet 31. desember 2002. Den gjenværende strekningen av Chemnitz-Glösa-Küchwald ble deretter omgjort til en forbindelseslinje .

23. juli 2007 kjøpte Chemnitztalradweg-foreningen jernbanelinjen med sikte på å bygge Chemnitztalradweg her. Alt som var igjen var Markersdorf-Taura museumstasjon og den tilstøtende, to kilometer lange strekningen til Schweizerthal-Diethensdorf. Fra påske 2014 skal spesialtog kjøre på denne strekningen igjen.

Rutebeskrivelse

kurs

Linjen begynte på Wechselburg stasjon i dalen av Zwickauer Mulde . Etter å ha løpt parallelt med jernbanelinjen Glauchau - Wurzen i rundt en kilometer , svingte den til venstre inn i Chemnitz- dalen , som den krysset på 15 broer. Mohsdorf-tunnelen ble krysset ved kilometer 9.44 og Auerswalde-tunnelen ved kilometer 17.11. Bak Chemnitz-Glösa stasjon forlot linjen Chemnitz i en høyre sving i retning Küchwald stasjon .

Driftspunkter

Wechselburg ⊙50.9985 12.7785

Den Wechselburg stasjon ble åpnet sammen med Glauchau - Wurzen jernbanelinjen. Opprinnelig besto stasjonen av bare tre spor; det var bare med integrasjonen av jernbanelinjen Wechselburg - Küchwald, som åpnet i 1902, at stasjonen ble betydelig utvidet. Før det måtte skråningen øst for stasjonen fjernes for sporforlengelsene. Etter renoveringen hadde stasjonen syv spor, men bare noen få tog startet og endte i Wechselburg. De fleste togene til Chemnitz ble bundet rett til Rochlitz. Med utvidelsen av stasjonen ble det laget en sidespor til en sandkasse som ble servert frem til 1970-tallet. Siden slutten på togtrafikken på den siste delen av Glauchau - Wurzen-jernbanen (Muldentalbahn) 13. august 2002, har stasjonen vært ute av drift.

• 

  Wechselburg stasjon (2016)

• 

  Plattformer i Wechselburg stasjon (2016)

• 

  Plattformer i Wechselburg stasjon (2016)

Göritzhain ⊙50,9712 12,7948

Først var Göritzhain bare et stoppested, det var først i 1905 at stasjonen ble hevet til en togstasjon. Fremfor alt var frakt av papir tidligere av stor betydning, så i tillegg til de vanlige godstransportanleggene (lastegate, godsbod og sidelastingsrampe) var det også en forbindelsesbane til en papirfabrikk. Dette ble servert frem til 1990-tallet. Stasjonsbygningen - en bygning fra saksisk type - og to plattformer fullførte oppsettet. Siden 1979 var stasjonen bare et enkelt stopp uten en blokkfunksjon, etter at Göritzhain hadde mistet sin status som togstasjon i 1963.

Stein (Chemnitz Valley) ⊙50.95923 12.804778

Stein (Chemnitz Valley) jernbanestasjon ble åpnet 1. september 1902 som stoppestedet Stein-Chemnitzthal . Allerede i 1903 ble navnet endret til Stein-Chemnitztal, og i 1905 ble det oppgradert til stasjonen. I 1911 ble navnet endret til Stein (Chemnitztal), og i 1933 ble det nedgradert til stoppestedet. Stasjonen ligger mellom Chemnitz og Chemnitztalstrasse. Området er for tiden gjengrodd med busker og trær, det er ikke lenger noen høyhus.

• 

  Stein jernbanestasjon (Chemnitztal) (2016)

• 

  Inngang til Stein jernbanestasjon (Chemnitztal)

• 

  Planovergang Stein im Chemnitztal (2016)

• 

  Chemnitztalbahn i Stein etter demontering av sporene (2016)

Mohsdorf ⊙50.943403 12.825946

Mohsdorf- stoppet ble åpnet 1. september 1902. Den ble tatt ut av drift med stengningen av linjen 24. mai 1998. Området ble kjøpt av et nærliggende kjemisk selskap, som tidligere eide en sidespor, og delvis bygd over. Det er ikke flere bygninger.

Schweizerthal-Diethensdorf ⊙50.93861 12.841722

Schweizerthal-Diethensdorf jernbanestasjon ble åpnet som stopp 1. september 1902 og oppgradert til en togstasjon i 1905. Fra 1953 var det igjen et stoppested, som ble tatt ut av drift med stengningen av linjen 24. mai 1998. Stoppestedet er sluttpunktet for museumets jernbanelinje fra Markersdorf-Taura , som drives av foreningen “Eisenbahnfreunde Chemnitztal e. V. "drives. Stasjonen, som bærer navnet på de to stedene Schweizerthal og Diethensdorf , ligger på Diethensdorfer Ufer i Chemnitz i den nedre enden av landsbyen. Schweizerthal er omtrent en kilometer unna. På holdeplassen er det ikke flere høyhus med unntak av stasjonsvaktens hus.

• 

  Schweizerthal-Diethensdorf stopp, i retning av Wechselburg (2016)

• 

  Schweizerthal-Diethensdorf stopp, retning Chemnitz (2016)

Markersdorf-Taura ⊙50.926829 12.854298

Den Markersdorf-Taura Stasjonen ble åpnet som et stopp 1. september 1902 og oppgradert til en stasjon i 1905. Fra opphør av persontrafikken 24. mai 1998 var stasjonen godstun til 31. januar 2000. Mottaksbygningen, godshåndtering og andre bygninger er tilgjengelig. De støttes av foreningen “Eisenbahnfreunde Chemnitztal e. V. ”brukt som“ Markersdorf-Taura Museum Station ”. Herfra, på utvalgte dager, går vogner til den tidligere jernbanestasjonen Schweizerthal-Diethensdorf . Togstasjonen, som bærer navnet på de to stedene Markersdorf og Taura , ligger på Markersdorfer Ufer i Chemnitz .

• 

  Museum togstasjon Markersdorf-Taura (2017)

• 

  Museum togstasjon Markersdorf-Taura (2016)

• 

  Markersdorf-Taura stasjon, mottaksbygning (2016)

• 

  Markersdorf-Taura stasjon, godshåndtering (2016)

• 

  Markersdorf-Taura stasjon, vanntårn

Auerswalde-Köthensdorf ⊙50.911742 12.896757

Den Auerswalde-Köthensdorf stasjon ble åpnet 1 september 1902 som Auerswalde stopp . Allerede i 1903 ble navnet endret til Auerswalde-Köthensdorf, og i 1905 ble det oppgradert til stasjonen. Auerswalde-Köthensdorf var et stopp siden 1963, et stopp siden 1981, som ble tatt ut av drift med stengningen av linjen 24. mai 1998. Mottaksbygningen brukes som privatbolig. Stasjonen, som bærer navnet på de to stedene Auerswalde og Köthensdorf , ligger omtrent 1 kilometer fra begge stedene på venstre bredd av Chemnitz . Den kan nås via Chemnitztalstraße. I 2016 var det fremdeles rester av spor i området til den tidligere jernbanestasjonen.

Wittgensdorf unt Bf ⊙50.890339 12.890411

Wittgensdorf unt Bf ble åpnet som stopp 1. september 1902 og oppgradert til en togstasjon i 1905. Etter Wittgensdorf ob Bf på jernbanelinjen Neukieritzsch - Chemnitz var det Wittgensdorfs andre stasjon. Fram til 1927 ble den kalt Unterwittgensdorf . Wittgensdorf og Bf hadde vært et stoppested siden 1. januar 1967, og ble tatt ut av drift da linjen ble stengt 24. mai 1998. Mottaksbygningen brukes som privatbolig. Jernbanelinjen foran stasjonen ble omgjort til en asfalt sykkelvei.

Heinersdorf-Draisdorf ⊙50,8796 12,8958

Brytpunktet hadde fire forskjellige navn i løpet av driftstiden, i detalj var disse:

• til 30. april 1904: Heinersdorf stopper nær Chemnitz
• til 19. mai 1951: Heinersdorf-Draisdorf stopp
• til 9. mai 1953: Chemnitz-Heinersdorf stopp
• siden 9. mai 1953: Karl-Marx-Stadt-Heinersdorf stopp

Fasilitetene til stoppestedet besto bare av en plattform og en liten ventesal. Det siste nettstedet, som bare sjelden ble brukt, ble stengt 29. september 1977.

• 

  Tidligere Heinersdorf stopp (2016)

• 

  Sykkelveg ved tidligere planovergang ved Heinersdorfer Straße (2016)

Chemnitz-Glösa ⊙50.868253 12.910411

Den Glösa Stasjonen ble åpnet som et stopp 1. september 1902 og oppgradert til en stasjon i 1905. Den hadde følgende navn:

• fram til 1950: Glösa
• fram til 1953: Chemnitz-Glösa (etter innlemmelsen av Glösa til Chemnitz)
• fram til 1990: Karl-Marx-Stadt-Glösa (under omdøpet til Chemnitz)
• siden 1990: Chemnitz-Glösa

Med stengningen av linjen ble stasjonen tatt ut av drift 24. mai 1998. Det ligger på Bornaer Strasse i Chemnitz-Glösa. Det restaurerte mottaksbygget huser blant annet. et legekontor. Sporene strekker seg fra retning Küchwald til Bornaer Straße.

Chemnitz-Furth ⊙50,860086 12,921362

Den Chemnitz-Furth Ldst stasjonen gikk i drift 01.07.1902. I 1933 ble det oppgradert til et godstun. Stasjonen hadde følgende navn:

• fram til 1911: Furth b Chemnitz lastepunkt
• til 1913: Furth b Chemnitz
• til 1953: Chemnitz-Furth
• fram til 1990: Karl-Marx-Stadt-Furth
• siden 1990: Chemnitz-Furth

Godstunet er koblet til jernbanelinjen Wechselburg-Küchwald ved kilometer 21.93 via en sidespor. Siden dette er stengt, er hovedsporet, som ligger like før Chemnitz-Glösa jernbanestasjon på "Bornaer Straße" og sidesporet til Chemnitz-Furth jernbanestasjon og Chemnitz-Nord termiske kraftstasjon , blitt omgjort til en sidespor. Datoen da godstunet opphørte, er ikke kjent.

Küchwald ⊙50.8555 12.9125

På 1880-tallet var de eksisterende togstasjonene i Chemnitz ikke lenger tilstrekkelige for den sterkt økte godstrafikken. I tillegg til en presset jernbaneforbindelse for de mange industriselskapene nord i byen, var det heller ikke noe effektivt rangeringsverk. Først ble det planlagt et marshallverft omtrent på stedet for dagens Küchwald stasjon . Tilstrekkelig bygningsareal var tilgjengelig der, men stasjonen ville ha vært borte fra hovedtrafikkretningen Dresden - Zwickau - Reichenbach. Det stigende området sør for verkstedstasjonen ble derfor valgt som det nye stedet . Kieritzsch-Chemnitz-linjen, i likhet med Riesa-Chemnitz-linjen, fikk en direkte forbindelse til Hilbersdorf-stasjonen, som skal bygges . På slutten av denne forbindelseslinjen ble Küchwald-avdelingen satt opp, i 1902 ble stasjonen åpnet sammen med rangeringsgården og forbindelsesbanen. Herfra brukte jernbanen Wechselburg - Küchwald også sporene fra Kieritzsch - Chemnitz-linjen til sentralstasjonen.

Stasjonen ble snart utvidet, da Küchwald - Obergrüna industrilinje hadde utgangspunkt i 1903 og andre fabrikker ble satt opp i området. I noen tilfeller, Küchwald tok også på tog dannelse oppgaver .

Trafikken har redusert betydelig siden 1990. I tillegg til ruten i Chemnitz-dalen, ble ruten til Grüna også stengt i 2004, bare Chemnitz-Nord termiske kraftstasjon blir fremdeles servert herfra. Chemnitztaltradweg bygges på det tidligere jernbanesporet.

Ingeniørkonstruksjoner

Mohsdorf tunnel ⊙50.941117 12.838567

Den 222 m lange Mohsdorf-tunnelen ligger 9,44 km. Den gjennomborer et fjell som Chemnitz flyter rundt i en hårnål. Broer over elven kobles på begge sider.

Auerswalde tunnel ⊙50,9038 12,8951

Den 125 m lange Auerswalde-tunnelen på avstandskilometer 17,11 kostet omtrent 130 000 mark. Sør for Sporntunnelen er det en bro over Chemnitz.

Chemnitz viadukt Göritzhain - Stein i Chemnitz-dalen [ ⊙ ] 50.961629 12.804475

Den 119,6 m lange fem-buede Chemnitz Valley Viaduct mellom Göritzhain og Stein i Chemnitz Valley er den lengste broen på jernbanelinjen. Den består av en del laget av sandstein, den andre delen av en metallkonstruksjon. Broen er 7,9 m høy og 4,1 m bred.

Chemnitz viadukter i nærheten av Schweizerthal ⊙50.937031 12.849011

Av de mange viaduktene langs ruten er de to broene over Chemnitz mellom Schweizerthal-Diethensdorf og Markersdorf-Taura de eneste som fremdeles drives med jernbane (museumsdrift med drenering). Neuschweizerthal vognstopp er mellom dem .

• 

  Schweizerthal, flotte Chemnitz-broen (2016)

• 

  Schweizerthal, flotte Chemnitz-broen (2016)

• 

  Schweizerthal, liten Chemnitz-bro (2016)

• 

  Schweizerthal, liten Chemnitz-bro (2016)

Markersdorf-Taura museum stasjon, museum jernbane og sykkelsti

Foreningen “Eisenbahnfreunde Chemnitztal e. V. “forsøkte forgjeves å opprettholde hele ruten etter at passasjertrafikken var avsluttet i 1998. Han har bosted i togstasjonen Markersdorf-Taura, som han har omgjort til en museumstasjon. Videre kjører håndbiler mellom Markersdorf-Taura og Schweizerthal-Diethensdorf-stasjonene, den eneste gjenværende delen av ruten, med jevne mellomrom . I tillegg ble Amselgrund ⊙ (overfor byen Schweizerthal) og Neuschweizerthal ⊙ (mellom de to Chemnitz- viaduktene ) satt opp.50.93489 12.852681 50,937065 12,848492

En jernbanesyklussti har blitt opprettet mellom Chemnitz og Markersdorf-Taura siden 2016 .

• 

  Schweizerthal-Diethensdorf stopp med vogn (2016)

• 

  Neuschweizerthal stopp med stor Chemnitz bro (2016)

• 

  Schweizerthal, liten Chemnitz-bro med vogn (2016)

• 

  Amselgrund stop (2016)

• 

  Motorisert vogn på Amselgrund stopp (2016)

• 

  Jernbanelinje ved Amselgrund stopp (2016)

• 

  Alte Mühle stopp nær Markersdorf (2018)

• 

  Chemnitz Valley sykkelsti nær Köthensdorf

• 

  Motordraisine Chemnitzalexpress i Markersdorf-Taura stasjon (2017)

• 

  Motordraisine Chemnitzalexpress, tog retning tegn (2017)

litteratur

• Steffen Kluttig, Ronny Preußler, Achim Poller: Langs skinnene fra Chemnitz til Wechselburg - Chemnitzdalen og dens jernbane , Thomas Böttger bildeforlag, Witzschdorf 2002, ISBN 3-9808250-2-7

weblenker

• Historie av Chemnitz Valley Railway
• Hjemmeside til Eisenbahnfreunde Chemnitztal e. V.
• Fra Chemnitz til sjøen; Informasjon om Chemnitz River, men også i nedre del av Chemnitz Valley Railway

Individuelle bevis

1. ↑ STREDA - DB AG-rutedatafil, status 2003
2. ^ Jens Herbach: Wechselburg - Küchwald ∣ Chemnitz-Glösa - Chemnitz-Furth. I: Sachsenschiene.de. Hentet 29. april 2020 . 
3. ↑ Kontrakt mellom det kongelige generaldirektoratet og Saxon Loom Factory om bruk av rekylsporet til Chemnitz Valley Railway datert 23. februar 1915
4. ↑ Tomteplan for Elt-anlegget i Nordstrasse
5. ↑ Steffen Kluttig, Ronny Preus, Achim Poller: Langs skinnen fra Chemnitz til Wechselburg - The Chemnitztal og dens jernbane ., Side 66 f.
6. ↑ Liste over føderalt lukkede linjer i delstaten Sachsen som har vært stengt siden 1994. (xlsx) Federal Railway Authority , 11. juni 2017, åpnet 30. november 2018 . 
7. ^ Arrangementer Eisenbahnfreunde Chemnitztal. Eisenbahnfreunde Chemnitztal, åpnet 26. desember 2013 . 
8. ↑ Steffen Kluttig, Ronny Preußler, Achim Poller: Langs skinnene fra Chemnitz til Wechselburg - Chemnitz-dalen og dens jernbane , s. 70
9. ↑ Steffen Kluttig: Jernbanehistorie i Muldenland - Rochlitz jernbanekryss og sandbaner , Bildverlag Thomas Böttger, Witzschdorf 2003, ISBN 3-9808250-4-3 , s. 59 f.
10. ↑ Steffen Kluttig, Ronny Preußler, Achim Poller: Langs skinnene fra Chemnitz til Wechselburg - Chemnitztal og jernbanen , s.83
11. ↑ Steffen Kluttig, Ronny Preußler, Achim Poller: Langs skinnene fra Chemnitz til Wechselburg - Chemnitzdalen og dens jernbane , s.84
12. ↑ www.sachsenschiene.net Göritzhain (åpnet 7. juli 2013)
13. ↑ ^{a b c} Nettsted for Eisenbahnfreunde Chemnitztal e. V.
14. ↑ Steffen Kluttig, Ronny Preußler, Achim Poller: Langs skinnene fra Chemnitz til Wechselburg - Chemnitz-dalen og dens jernbane , s.93
15. ↑ Kurt Kaiß, Matthias Hengst: Jernbanenode Chemnitz - jernbanenettverk i en industriell region , Alba, Düsseldorf 1996, ISBN 3-87094-231-2 , s. 45 f.
16. ^ Steffen Kluttig: Togforbindelser mellom Chemnitz og Leipzig - Kieritzsch - Chemnitz og Leipzig - Geithain jernbanelinjer , Böttger bildeforlag, Witzschdorf 2006, ISBN 3-937496-17-3 , s. 120 f.
17. ^ Chemnitztalbahn i kronikeren til Markersdorf i Chemnitztal